何时交付？跟谁合作？“小米造车”内部纪要曝光，信息量很大

近日，和讯汽车从相关渠道获得了一份关于“小米造车”的内部沟通总结，期间就小米汽车未来的定位、交付时间、资金投入以及小米造车的核心能力进行了问答和说明。

交付时间或2023年之后

汽车制造业的高投资不会影响手机业务

在新车的交付时间方面，小米表示，目前只是宣布正式造车的决定，并决心向市场提供电动汽车。仔细研究产品策略和包装需要一些时间。

小米承认，它比其他纯电动竞争对手进入游戏的时间晚，但会尽最大努力迎头赶上。“具体的类型和方法仍不确定。

如果我们参考苹果汽车制造的时间表，和讯汽车预测小米的第一辆汽车将至少在2023年后，甚至更晚出生。

关于年报中130亿元的研发费用，是否包括汽车制造？投资汽车制造业会对手机业务和公司未来的短期财务状况产生影响吗？

小米表示，130亿美元用于手机+AIoT，未来10年将投资100亿美元用于汽车。明年的投资不会特别快，团队将决定未来如何投资$100亿是一个非常安全和保守的说法，不会损害核心业务的发展。

基于小米过去10年的成长过程，我们在研发方面一直非常高效，汽车行业也是如此。汽车将作为新业务进行战略投资，而手机+AIoT仍将是我们的核心业务。

小米在汽车制造方面具有独特优势

但它也面临着潜在的风险

在汽车制造的核心竞争力和优势方面，小米认为，目前有产业投资基金和战略投资部两个内部团队，投资了许多汽车相关企业和项目，参与智能座舱等核心技术研发。

甚至，小米过去投资的许多公司可能是未来的供应链资源，包括许多现有的供应链，这些供应链也被汽车使用。例如，最初为手机设计的摄像头、传感器等，肯定会在未来的汽车中使用，许多供应链是相互连接的。

我们对汽车与智能互联网的融合有着自己独特的理解，并将朝着改善用户体验的方向进一步发展。因为我们自己是一家硬件+软件公司，所以我们决定造车的一个重要原因是，汽车将是未来移动互联网最大的终端。

此外，小米在汽车制造业具有显著的人才积累优势，拥有超过30000名员工，其中很大一部分是软件工程师。除了电池、底盘和电机，智能汽车的很大一部分工作量都集中在软件上。云服务、互联网服务和许多其他软件架构和技术是相互连接和可重用的。

如果是一家新的汽车制造企业，这是一个从无到有的过程，但对我们来说，已经有了良好的基础

与此同时，小米也看到了未来汽车制造业的潜在风险。这包括是否要在电动汽车或汽车制造领域找到最好的核心精英团队。汽车制造供应链和手机供应链之间的差异是一个挑战，例如，有100万部智能手机的库存，可能只需要两个仓库就可以处理。

与电子行业仍有许多不同，投资也巨大。周期比手机长得多，出错的概率和要花的钱……

损失非常高

和讯汽车认为，尽管小米目前有充足的数千亿现金流，但造车绝对是一场彻底的磨难，5-10年后可能不会有任何回报，更像是一个烧钱的无底洞。NIO首席执行官李斌说，“没有200亿元，甚至不想造车”，这句话可能在此时仍萦绕在雷军的耳边。

手机制造商在产品制造和跨境汽车制造的其他方面也面临许多挑战，包括代工工厂的选择、对生产线的更高要求、供应链的创新优化，以及对产品市场需求的更敏感反应。截至目前，小米尚未正式宣布合作伙伴，也不排除小米会选择与车企合作代工。

定位“智能电动汽车”

造车与雷军投资其他电动汽车并不矛盾

在智能电动汽车的核心自动驾驶辅助方面，小米认为尚未达到完全自动驾驶的阶段，行业和社会实现完全自动驾驶还需要很长时间。我们最终决定称之为“智能电动汽车”，随着整个智能电动汽车行业的发展，我们将逐步推出产品

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和讯汽车此前已向小米申请了相关专利，并了解到其目前拥有百余项与汽车制造相关的专利，涵盖自动化、人机交互、辅助驾驶，甚至创新的“车对车交互”。虽然没有特斯拉或苹果那么致力于自动驾驶，但从中可以看出，小米未来的主要关注点仍然是智能汽车机械、辅助驾驶等方面。

最后，关于雷军本人，他之前曾以个人身份投资过小鹏、蔚来等同样是造车新势力的公司。

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对此，小米表示，目前电动汽车的渗透率仅为10%。我们现在需要做的第一件事是扩大蛋糕，所以不一定要争夺其他制造商的份额。每个人都应该共同努力来扩大这个行业。雷先生说，这些创始人都是他的好朋友，他们都非常支持雷先生的汽车制造业

标签：蔚来特斯拉小鹏

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