新能源车调查报告|续航里程 能否让我对你的信任再多些

据《中国消费者日报》（记者吴伯峰）报道，2021，中国新能源汽车市场推广已进入第十二个年头，新能源汽车的市场环境已初步形成。站在新起点上，各大汽车公司纷纷将目光投向自动驾驶、OTA远程升级、深度学习汽车系统等前沿技术领域，希望用更先进的技术赢得消费市场。遗憾的是，截至目前，许多新能源车主仍被新能源汽车的续航里程所困扰。对于新能源汽车公司来说，如果不能有效提高汽车的续航能力和稳定性，即使有这么多黑科技，他们的产品仍然会黯然失色。

吴伯峰认为，冬季不应成为新能源汽车驾驶的封闭期

近年来，市场关于“冬季是新能源汽车驾驶的封闭期”的说法广为流传，反映了新能源汽车发展中存在的问题。众所周知，目前新能源汽车主要搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池。锂离子电池在低温下会严重衰变，这将极大地影响其续航能力。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）与汽车之家联合发布的《2020年中国新能源汽车消费者满意度调查结果》显示，消费者对空调开启后的电池寿命满意度较低。如果在冬天打开暖气，会增加动力电池的损耗，导致电池寿命急剧缩短。业内普遍认为，考虑到实际驾驶条件、空调开启和驾驶习惯等因素，一辆标称续航里程为400公里的新能源汽车的实际续航里程约为280公里。在极端寒冷或持续加热等特殊使用条件下，车辆的实际续航里程可能会进一步减小。尤其是在冬季，随着北方地区气温骤降，一些新能源车主甚至不愿打开供暖系统，以防止车辆续航里程迅速减少。只有牺牲驾驶舒适性，才能获得制造商声称的续航里程。

事实上，新能源汽车的抗寒性并不是一个新问题。近年来，随着新能源汽车续航里程的快速提高，人们暂时忘记了新能源汽车畏寒的老问题。去年冬天的严寒天气再次给这个行业敲响了警钟。据记者了解，今年春节期间，由于动力电池的衰减，车辆补能的频率增加。北京部分替代电站出现“一电难求”的情况。一些新能源汽车需要在一天内更换三次或三次以上，才能勉强应对寒冷的天气，这确实很麻烦。中国电动汽车百人协会副会长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人协会云论坛上明确表示，电动汽车低温范围下降的根本原因是电池性能下降，而供暖能耗大于制冷能耗，电力系统效率较低，这些都引发了消费者的里程焦虑，国产新能源汽车的环境适应性技术亟待解决。如果这个问题不能解决，即使车辆的续航里程很高，在寒冷天气下的显著衰减问题也会极大地限制消费者的使用范围。中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国消费者报》采访时表示，新能源汽车在冬季使用环境中往往续航里程减少，消费者体验不佳，具有一定的普遍性和可持续性，已成为影响新能源汽车市场声誉的主要因素。尽管新能源汽车的“畏寒”并不是一个新问题，但它进一步表明了汽车公司解决这一问题的紧迫性。解决这个问题不仅需要电力电池的改进解决方案……

公司的贡献，也来自汽车公司的智慧，双方共同努力解决这一长期存在的问题。高功耗是电池寿命缩短的主要原因之一

除了寒冷的天气外，高用电量也是导致新能源汽车续航里程加速下降的一个主要因素。目前，国内市场主流新能源汽车的续航里程普遍在400公里以上，部分车型的续航里程在600公里以上。单从车辆续航能力来看，新能源汽车的续航里程已经逐渐接近传统燃油车的水平，应该能够满足消费者的日常使用需求。然而，在实际使用中，消费者并不认同这一说法。北京理工学院机械与车辆学院副教授孙立清告诉《中国消费者报》，从市场规模和车企参与度来看，新能源汽车的发展正在不断加快。然而，新能源汽车种类和数量的增加并没有显著降低其功耗。与汽车功耗的提高相比，汽车公司似乎更热衷于增加汽车续航里程，因为这会给汽车带来明显的变化， “他说。对于新能源汽车来说，看不见的功耗和可见的续航里程同等重要。新能源汽车的功耗相当于传统燃油汽车每100公里的油耗，代表车辆在行驶里程内的效率。功耗值越低，车辆的动力效率就越高车辆在相同的续航里程下可以行驶得更远。在汽车市场中，功耗是评估新能源汽车的一个关键指标。以日产聆风为例，它以低功耗优势著称，在全球新能源汽车市场占有重要地位。据记者了解，目前我国新能源汽车用电量大多在每百公里15千瓦时左右，仍有明显下降空间。孙立清认为，降低用电量是一项长期任务，涉及动力电池制造商、零部件企业、主机制造商等多个产业链。未来，如何在增加续航里程的同时有效降低车辆功耗是车企面临的挑战。欧阳明高表示，降低用电量是国产新能源汽车下一个需要解决的关键问题。通过减少电力消耗，可以在控制成本的同时增加车辆续航里程。近日，记者在一次主流汽车制造商纯电动汽车的试驾中发现，如果驾驶员放弃加热前排座椅，车辆可以多行驶78公里。对于电池续航里程接近500公里的车辆来说，这是一个不容忽视的小数字。启用此功能意味着车辆将减少相同的行驶距离。值得一提的是，人们在日常驾驶中经常听音乐、开空调、使用车载娱乐系统，而这些提高消费者驾驶舒适性的功能需要牺牲续航里程，这无疑影响了人们的用户体验。未来，随着智能网联水平的不断提高，越来越多的技术配置将应用于汽车。届时，这些功能能否真正发挥作用，很大程度上取决于车企对新能源汽车用电的控制。展望真正的耐力时代

我们希望新能源汽车的续航里程能够回归现实，不再作为虚假标签出现在消费者面前。“3月，在一汽-大众ID.4CROZZ的新车发布会上，一汽-大众官方向人们传递了一个明确的信号。长期以来，在国内新能源市场，新能源汽车续航里程不足的现象一直困扰着消费者。记者在浏览各大汽车论坛时发现，消费者对范围其中，“一辆车真正能开多少公里”的问题的问答次数最多，表达了对车辆续航里程的担忧。李万里认为，为消费者提供准确的范围数据与他们的……有关……

新能源汽车生锈。近年来，许多车企都声称要像燃油车一样努力提高新能源汽车的质量。如果新能源汽车的续航里程能够达到传统燃油汽车的续航能力，消费者就不会有那么多的抱怨了。考虑到消费者的实际使用情况和道路的复杂性，新能源汽车可能在一定范围内出现偏差是完全可以理解的。但超过30%的降幅对于任何新能源汽车车主来说都很难接受。去年12月，工业和信息化部、财政部、科技部联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。有人提出，今年将更新中国新能源汽车试验方法标准，旨在使新能源汽车的续航里程更接近实际行驶里程。今年2月，强制性国家标准《乘用车燃油消耗量限值》（GB19578-2021）发布，并将于7月1日正式实施。要求到2025年，传统能源乘用车和插电式混合动力乘用车的测试条件将从NEDC切换到循环WLTC。此外，外部可充电和非外部可充电混合动力电动汽车的燃料消耗量应按照GB/T19753并使用全球统一轻型汽车试验循环（WLTC）进行测量。据了解，这标志着已经使用多年的NEDC标准从国内乘用车油耗和续航里程评价标准中彻底退出。记者了解到，循环WLTC测试方法分为低速、中速、高速和超高速四部分，对持续时间和最高速度有明确限制。此外，车辆的滚动阻力和车身重量等因素也将包括在测试中。标准实施后，相关部门将获得更准确、更接近车辆实际行驶里程的里程数据，为消费者提供科学直观的购买参考。这可能会导致同一辆车的续航里程减少，但会抑制市场上的虚假标准现象。孙立清谈到新政策带来的积极变化时说。

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