投入100亿美元，雷军最后一次创业要为小米造车而战

3月30日，据报道，否认“三连”造车的小米终于正式宣布进军智能电动汽车市场。消息一出，小米集团股价今日收盘上涨2.2%。雷军在小米的新品发布会上由衷地表示，进军智能电动汽车是他人生中最后一次也是最重要的一次创业，并傲慢地表示，他“输得起”，因为小米账面上有1080亿元的现金余额。与同行一样，苹果、华为和其他公司已经“坐上了这辆车”。作为一家在软硬件方面都有一定基础的公司，在手机业务已经处于天花板的情况下，为什么不再建一家小米和博客呢？小米造车：雷军第四次转型在昨天的小米发布会上宣布。雷军宣布，小米在汽车制造方面的想法将于今晚向外界公布。

在今天的新闻发布会上，雷军动情地表示，在过去的75天里，他非常痛苦，而这种痛苦来自于“选择”是否进入电动汽车行业。做不做，这是个问题。“他对小米深感担忧，”汽车制造是一个时尚话题。面对这一波巨浪，小米将何去何从？“事实上，早在今年1月15日，该公司就已经开始在内部研究电动汽车的前景，但他最初很抗拒，因为手机大战尚未完全获胜，而且还有很多努力要花。如果我们现在投资汽车制造，我们可能会分心，担心手机和汽车业务都会受到影响我做得不好。在雷军极其复杂的决策过程中，有一大群人建议他在前面造一辆车。小米对硬件和互联网很了解，为什么不造车呢？”“同行业的每个人都制造汽车，如果你不制造汽车，你会过时吗？与此同时，他也听到了许多反对意见：“汽车行业投资巨大，周期长，很容易翻车，进入市场会不会为时已晚……”。。。“他表示，他一直在思考，今天还有十年前的勇气、决心和体力吗？在过去的75天里，雷军做了功课，进行了85次行业访问和沟通，交流了200多名汽车行业专业人士，并举行了两次董事会会议。最终，雷军决定踏上汽车制造的旅程我知道汽车行业的风险。价值数百万美元的投资至少需要三到五年才能生效。今天的小米已经今非昔比，值得一战。为什么它能有效？雷军自信地说，“我输得起。”。截至2020年底，小米仍有1080亿的现金余额。此外，小米拥有超过1万人的研发团队，下一步将增加5000人。小米还拥有全球前三大手机业务，最好的智能生态系统。此外，还有米粉的支持。“92%的米粉会支持小米汽车。”他在发布会上几次激动得哽咽。他说，他的生活确实经历了几次重大的转变。我的第一次转变是在28岁时，从一名程序员变成了金山软件的首席执行官。第二次转型发生在2007年，金山软件上市后，雷军辞职成为全职天使投资人。第三次重大变革发生在2016年，当时小米面临着销量和声誉的生死存亡的下滑，并从互联网上学习了智能硬件。如今，雷军即将开始一场极其艰难的第四次转型：进军电动汽车行业。尽管小米在技术上越来越成功，但它在硬件行业仍然是一个初学者。要进入软硬件结合难度最高的汽车行业，需要无所畏惧的勇气、坚定的勇气和更多的知识。这意味着过去积累的一切都将在这条轨道上被清除。小米计划如何造车？小米已成立全资子公司，专门负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

关于成立新公司的原因，雷军表示……

只有连接手机和生态链，我们才能给米粉更好的体验。造车的最终目标是将个人设备、家庭、办公室和旅行连接到全场景的智能生活中。这也是小米的初衷。他还透露，许多投资者询问过任何投资机会。事实上，这也是一个重要的考虑因素。小米目前在高端手机市场的努力也需要大量的资金投入。尽管其账面上有1080亿元现金，但仍将增加资金链的风险。此外，汽车制造业的初始投资很大，短期内很难盈利。如果在现有制度下进行，将大大降低上市公司的利润水平，从而影响公司的股价。业内人士分析称，小米未来很可能会单独为其汽车子公司筹集资金。小米进军电动汽车是由雷军担任首席执行官领导的，但实际上是由王川和李万强领导的。王川于2012年加入小米，先后负责电视部、员工部、中国区、大嘉电器部。他参与了产品研发、生产、渠道和销售的整个链条。在加入小米之前，王川是一名连续创业者，他创立了视频和娱乐设备公司雷视科技，以及小米盒子的前身多看科技。根据之前的36氪报道，王川代表小米集团探索汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。腾讯新闻《前线》从小米内部人士处获悉，小米造车团队现已搬迁至工业园区A栋共同办公。小米内部的多个小部门和部门负责人已并入造车团队，其中包括人工智能部门的多名管理人员。这些人之前已经向王川汇报，加入造车团队后将继续向王川报告。今年三月初，小米的几十位高管已经一起讨论了造车的事情，现在终于正式宣布了。NIO汽车的一位前高管告诉腾讯新闻《前线》，今年春节后，小米团队和他谈了造车的事情，请他推荐人才。目前，小米已经从多家与汽车行业相关的公司招聘人员。除了王川，已经从小米辞职的李万强也将担任造车项目的主要执行人，负责品牌营销工作。李万强是小米的核心联合创始人之一。2010年至2012年，李万强负责MIUI的整体研发、设计和运营。2011年，他成立了小米网络，负责小米手机的运营、营销、服务、电子商务、物流等业务。另一个众所周知的身份是畅销书《参与感》的作者，被认为是小米品牌营销的灵魂人物。雷军表示，这是他最后一个重大的创业项目。为小米汽车而战至少需要五到十年的努力，他已经做好了打这场持久战的准备。事实上，早在2013年，雷军就对智能电动汽车行业抱有极大的好奇心。当时，雷军曾两次在美国拜访特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。回来后，雷军写了一篇关于电动汽车的长文，“与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣。”雷军也承认，他一直非常看好这个行业。在过去的七到八年里，他投资了电动汽车行业的近10家公司。2014年，小米投资了地图导航制造商凯立德；2015年，雷军通过其创立的顺为资本投资了汽车制造新势力公司NIO；2016年和2019年，顺为资本又两次投资小鹏汽车；

2020年4月，小米作为战略投资者参与了汽车服务系统制造商博泰的B轮融资。据不完全统计，小米科技、雷军个人、顺为资本已投资汽车行业近30家公司。目前，在中国三家新上市的造车公司中，只有理想汽车尚未获得雷军的投资。除了作为“造车新势力”及相关产业链企业的投资者参与，小米还在车联网和车内服务领域积极布局。自2015年以来，小米先后申请了巡航控制、能量补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、驾驶安全等汽车方向的发明专利。与此同时，小米通过各种产品积极参与汽车物联网生态系统。为什么要“上车”？除了雷军提到的全场景智能场景的打造，这与其手机业务的发展趋势密切相关：小米的业绩增长正在逐渐见顶，需要新的业务来驱动公司的增长。尽管最近有好消息，但小米在2020年第三季度的全球智能手机出货量为4660万部，市场份额为13.5%。时隔六年，小米的市场份额重返全球前三。但在繁荣的背后，其实隐藏着一些隐忧。2018年，数据研究公司IDC发布的数据显示，第一季度和第二季度，中国智能手机出货量分别同比下降26.1%和5.9%。IDC分析师表示，这种持续下跌表明，中国智能手机市场的红利已经消退，从增量市场过渡到股票市场。为了争夺现有用户，小米已经开始探索和争夺高端手机市场。但当高端市场份额达到小米所能达到的极限时，小米应该依靠什么来保持高速增长？对于小米来说，小米生态旗下的其他产品，如电脑、电视、耳机、空气净化器、扫地机器人等，只能起到锦上添花的作用，无法帮助其跨越式发展。小米还需要一条新的业务线来打造另一个小米。

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