小米造车 围与为

这是我人生中最后一个重大的创业项目，我将亲自带领团队。我相信有一天小米汽车会成功。“3月30日晚，小米集团董事长雷军在新闻发布会上激情宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。

在业内人士看来，汽车是未来的重要应用场景，也是智能家居的第二战场。与苹果和华为一样，小米进入市场只是时间问题。至于100亿元的初始投资和100亿美元的长期投资能否完全实现雷军的造车梦，还需要时间来检验。在正式立项当天下午，小米集团宣布，计划成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元，预计未来十年投资100亿美元。雷军还将担任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军还在个人微博账号上宣布，小米董事会当天正式通过了这项决议，小米智能电动汽车项目正式获批。当时，网友在雷军的微博账号上表示，“年轻人的第一辆车来了！

另一位网友对雷军喊道：“雷先生正在考虑1999年的定价吗？”？“在晚间的新闻发布会上，雷军根据多年前与特斯拉创始人马斯克（Musk）合影讨论了他对汽车制造的想法。雷军承认，他是在2021 1月15日才开始研发和制造汽车的。在过去的75天里，他进行了85次行业访问和沟通，并举行了两次正式的董事会会议。小米的微信公号还表示，近年来，小米的高管会议偶尔会讨论汽车制造问题，但直到今年1月15日，应董事会的要求，才开始对电动汽车行业进行认真的研究。还有人说，汽车行业经常投资数十亿或数百亿美元，如果一个人不小心行动，他们将遭受巨大损失。其他人花了五到六年的时间准备，你能吗？“雷军感叹道，当我们刚进入智能手机行业时，我们一无所有。通过十年的努力，我们创造了今天的奇迹，成为了世界500强之一。今天，我们还有十年前的勇气和决心吗？这是我反复思考的关键点。”雷军做出这个决定是因为小米今天积累了一些储备，截至2020年底，该公司的现金余额为1080亿美元，拥有一支超过10000人的研发团队，预计今年还会增加5000人。我们拥有世界前三大手机业务和世界上最好的智能生态系统，我们可以打得起。“关于小米汽车制造的消息，今年被多次曝光，过去几个月被热议，已经未雨绸缪。尽管雷军说他今年1月才开始研究和制造汽车，但小米在这方面已经积累了多年的经验。在专利方面，天眼查应用程序显示，小米旗下公司s已经申请了多项汽车相关专利，包括“后视镜调节方法、装置和终端”、“车辆控制方法和装置”以及“控制汽车的方法和设备”。“后视镜调节方法、装置和终端”的专利摘要显示，本发明允许用户进入汽车，无需手动调节后视镜即可找到合适的反射视野，为用户带来便利，提高用户体验；“车辆控制方法和装置”的专利摘要显示，本公开属于自动控制技术领域，可以在自动控制车辆停车过程中优化停车效果。在商标方面，有限公司自2012年起在“交通工具”国际分类中申请了“小米”、“小米“等多个相关商标的注册。商标状态主要是“已注册商标”。其中，于2020年6月申请注册“小米车联”商标及相关图形商标。国际分类涉及网站服务、科学仪器等。目前，商标状态为“商标申请进行中”。此外，据雷军介绍，在过去的七到八年里，小米参与了对10家电动汽车公司的投资。天眼查App显示，2015年，雷军通过顺为资本参与了NIO的A轮融资；2016年和2019年，小米先后两次投资小鹏汽车；去年12月，小米和比亚迪联合成立了一个联合实验室，搭建技术开发平台。行业观察人士徐毅强认为，小米之所以造车，其实是因为它看到了两点：首先，汽车也是硬件，就像智能手机和家电一样。在5G时代和物联网背景下，一旦接入家电和手机，将释放新的商业想象空间；

二是以智能汽车为代表的物联网，正在取代以手机为代表的移动互联网时代。它将创造更多更大的生活方式和娱乐空间，车家智联这样做是理所当然的。汽车行业分析师张翔指出，作为一家科技公司和上市公司，小米必须发展新业务，寻求新的增长点，以确保其股价和市值的增长。在过去的一两年里，新能源板块特别火爆，小米瞄准这个行业也在情理之中。此外，苹果、华为和百度等公司此前都曾涉足汽车行业，这也激励了小米。根据小米的公告，新赛道计划在汽车制造的第一阶段投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。小米的投资规模，即第一阶段投资100亿元，未来持续投资，可以满足电动汽车的进入。此前，蔚来和小鹏也公布了各自的造车投资门槛，”张翔说。不可否认，汽车制造业是一个烧钱的行业。NIO汽车董事长李斌曾说过，“200亿元只是一个门槛”；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，在接触汽车行业之前，他认为筹集100亿元就足够了，但事实上，他发现即使有200亿元，也不被认为是汽车行业的富人和富人。然而，在当晚的新闻发布会上，雷军没有透露任何关于汽车制造方向。据报道，小米内部人士透露，小米造车团队现已搬迁至工业园区A栋协同办公，多个小米内部团队加入。虽然雷军也是小米造车的首席执行官，但具体执行将由王川负责。小米内部多个小部门的负责人已经整合到造车团队中，其中包括来自人工智能部门的多名管理人员。此外，据彭博新闻社报道，小米计划将其汽车组装业务外包给合同制造商，并没有选择“老牌”汽车制造商的计划。北京商报记者就此事采访了小米，对方表示目前以公告信息为标准。作为一家进入汽车制造业的互联网公司，小米与传统车企相比具有优势，包括品牌知名度、用户基础、供应链能力、成本控制能力等。在张翔看来，小米已经创建了一个相对完整的软硬件生态系统，包括一些可以扩展到汽车的应用程序等软件，以及电饭煲、扬声器、灯等智能硬件，未来还可以连接智能汽车，这也是物联网的发展方向。现在，一些汽车公司可以在汽车屏幕上控制他们的一些家用电器，因此小米可以将其生态系统扩展到汽车行业。此外，张翔补充道，小米在汽车制造方面的经验是空白的，它可以通过设计汽车软件、人机界面和汽车造型，将底盘的动力系统委托给合作伙伴，分工明确，并加快新车的推出，充分发挥其优势。如果小米汽车能在一两年内上市交付，它仍然可以在市场上占有一席之地。在徐毅强看来，汽车制造实际上是一场资本的盛宴。小米的底气不应该是资本和平台的实力，而应该是用户的粘性和认知。以年轻人的第一款新能源汽车为切入点，或许值得期待。但目前还无法确定小米造车是否会成功。汽车制造之路已经很拥挤，重点是房地产公司、电池公司、新能源公司和互联网公司。最终的成功主要取决于企业的战略决心和投资。如果只是为了赶上潮流，聚集激情，那就很难说了。“石飞跃摄/文自北京商报

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