国际观察·财经 | 全球汽车芯片短缺影响几何

新华社北京4月1日电日本半导体巨头礼萨电子的主工厂最近起火，加剧了全球汽车芯片短缺。分析人士认为，芯片短缺给全球汽车行业造成了重大损失，并引发了主要经济体对半导体供应链的担忧。美国和欧洲相继提出加快半导体供应链重组，未来几年各国围绕半导体产业的博弈将加剧。去年年底，全球车企面临“芯片短缺”，全球芯片市场供应不足的问题开始凸显。自今年年初以来，由于“核心短缺”，几家全球汽车制造商被迫停产或减产。大众汽车去年12月宣布，其在中国、欧洲和北美的工厂将在今年第一季度减产。福特汽车今年1月初宣布，美国的一家装配厂将停产。通用汽车公司2月宣布，美国、加拿大和墨西哥的三家工厂将停产，而韩国的一家工厂将减产一半。福特汽车表示，芯片短缺可能导致第一季度减产10%至20%，导致预计每年利润减少10亿至25亿美元。通用汽车预测，由于“核心短缺”导致的年度利润减少可能高达20亿美元。自今年1月以来，丰田、本田、日产等汽车公司宣布减产，导致其在日本的部分生产线停产。英国市场研究公司Essin Huamai预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“核心短缺”而延迟交付。2021，全球汽车行业销售额将减少600亿美元。

2019年6月24日，秦皇岛经济技术开发区一家汽车电器生产企业的员工展示汽车电器设备芯片。业内人士分析，新冠肺炎导致的供需失衡是汽车芯片短缺的主要原因。Reza工厂的火灾和美国得克萨斯州半导体中心的极端天气等不可控因素也限制了芯片产能。自去年第二季度以来，主要汽车公司因疫情而减产，导致汽车芯片订单相应减少。与此同时，疫情期间，“居家订单”产生了对电脑、手机和游戏机的大量需求，导致电子产品芯片订单激增，促使芯片制造商将资源转向电子产品芯片。去年下半年，汽车芯片需求反弹超出预期，但由于整体产能限制，芯片制造商无法及时为汽车公司增产。3月19日，Renesa旗下生产汽车半导体的重要工厂Nako工厂发生火灾，部分设备严重受损。瑞萨总裁柴田秀吉表示，受影响工厂的出货量可能需要3到4个月才能完全恢复到火灾前的水平。在控制汽车驾驶的重要半导体微处理器领域，瑞萨拥有约20%的全球市场份额，而这场大火无疑加剧了汽车芯片的供应。此外，“缺芯”也与汽车行业的发展趋势有关。整车升级和从油改电加速了汽车行业对芯片的需求，在一定程度上加剧了供需失衡。

2011年6月10日，工作人员在日本茨城县瑞萨电子公司工厂工作。供应链正面临重组，导致主要经济体对半导体供应链感到担忧。美国和欧盟最近提出加快半导体供应链重组，旨在建立一个更加独立的供应链体系。美国总统拜登2月24日宣布，他将向国会寻求370亿美元，以促进国内芯片生产并扭转短缺局面。拜登签署了一项行政命令……

ive订单，其中包括对半导体供应链风险的全面评估。在美国政府的推动下，美国公司已经开始重组半导体供应链。3月23日，英特尔宣布将投资200亿美元在亚利桑那州建造一家新的芯片工厂。3月9日，欧盟提出扩大该地区尖端半导体的生产，力争到2030年全球市场份额不低于半导体产量的20%。欧盟认为，扩大国内生产的有效途径是吸引大型芯片制造商建厂。在亚洲，韩国政府计划带领三星电子、SK海力士和现代等公司结成芯片联盟，以确保汽车等相关产业的发展。彭博社报道称，尽管韩国是电脑和智能手机芯片的主要生产国，但汽车芯片依赖进口。产业联盟国家团队的成立标志着韩国将利用其芯片产业实力进军汽车芯片产业。业内人士认为，目前汽车芯片短缺的情况预计将在今年下半年缓解，但全球半导体产能的扩张无法跟上需求增长的步伐。一定程度的芯片短缺可能成为新常态，未来几年主要经济体围绕半导体行业的博弈将加剧。

标签：福特本田北京大众丰田

汽车资讯热门资讯