DM-i击穿插电混动车“地板价” 比亚迪加码混动技术PK燃油车

经济观察网记者周菊进入2021后，比亚迪频繁涉足插电式混合动力领域，并一直专注于DM-i混合动力技术。首先，DM-i混合动力平台于1月正式发布，然后第一款搭载DM-i的车型秦DM-i于3月8日上市。最新的举措是，就在秦DM-i推出两周后，宋PLUS DM-i也紧随其后。3月25日，比亚迪举行了Song PLUS DM-i的发布会，推出了两个版本和四款车型。补贴后，全国统一售价为14.68万元至16.98万元。据悉，除了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，唐未来还将搭载DM-i混合动力系统。对于DM-i混合动力系统，比亚迪对其寄予厚望，并相信DM-i超级混合动力将扮演燃料动力汽车颠覆者的角色。“我们需要让DM-i超级混合动力进入传统燃油车占主导地位的细分市场，在红海中打破蓝海。”在1月份的DM-i新闻发布会上，比亚迪董事长王传福向公众表示。它的自信主要来自DM-i在低成本和低油耗方面的优势。在DM-i推出之前，比亚迪插电式混合动力车型普遍采用DM-p系统，这是一种高性能的混合动力系统，因此配备该系统的车型价格相对较高。与DM-p相比，DM-i更强调低油耗和低成本，这可以降低插电式混合动力车型的购买成本，满足经济性要求高的客户，甚至可以实现与同平台汽油车的竞争。数据显示，Song PLUS DM-i的售价比Song Pro DM低3万至5万元。同时，Song PLUS DM-i的功耗低至4.4升/100公里，而Song Pro DM的功耗在7升/100公里以上。超低油耗，完全可以用作燃油车。这是比亚迪在考虑Song PLUS DM-i时最突出的优势。在紧凑型SUV插电式混合动力市场，低至14.68万元的宋PLUS DM-i的价格已经是最低的，创造了新的“底价”。与同级车型动辄近20万元的售价相比，只有荣威eRX5插电式混合动力车型的售价能与宋PLUS DM-i相媲美。然而，eRX5只有52公里的纯电动续航里程，而Song PLUS DM-i有51公里和110公里两种选择，并且eRX5的进油油耗远高于Song PLUS DM-i。在宋PLUS DM-i瞄准的燃油车市场，从价格区间来看，哈弗H6和长安CS75 PLUS可能是其竞争对手。就车身尺寸而言，Song PLUS DM-i超越了后两者；

动力方面，宋PLUS DM-i 110公里续航版的百公里加速时间为7.9秒，超过了哈弗H6的8.1秒，但没有长安CS75 PLUS的7.3秒快。油耗方面，宋PLUS DM-i 110公里续航版本的动力损失油耗为4.5L/100km，哈弗H6的油耗为6.6-7.3L/100km；CS75 PLUS的油耗为6.8-8.1L/100km。宋PLUS的DM-i在低油耗方面具有显著优势。DM-i混合动力平台和搭载该系统的产品的推出，有望让比亚迪重回插电式混合动力市场的巅峰。自2008年推出首款混合动力产品以来，比亚迪在插电式混合动力技术方面已有13年的研发历史，在此期间经历了几次迭代。在插电式混合动力市场，比亚迪也是绝对的“王者”。三年前，其在插电式混合动力汽车方面的市场份额超过53%，占据了全国的一半。但近年来，随着进入者的增加，它们的市场份额发生了一定的变化。数据显示，2020年比亚迪插电式混合动力车型销量为4.81万辆，市场份额下降至19.2%。2020年，比亚迪插电型混合动力车型的销量下降了33.37%。目前，插电式混动汽车在中国主要集中在中高端产品，中低价段的产品相对较少。在这种情况下，Song PLUS DM-i可能会以较高的成本效益获得一定的市场份额。同时，在汽油和电动汽车市场相同的价格范围内，一些消费者也可能转向Song PLUS DM-i。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车具有多重优势。以Song PLUS DM-i为例，当电池充足时，车辆可以在纯电动模式下行驶。然而，在电池耗尽后，车辆可以切换到混合动力模式以实现低油耗，这降低了车辆的使用成本，解决了里程焦虑的问题。Song PLUS DM-i的综合续航里程为1200公里。但Song PLUS DM-i能否迅速上市也取决于消费者对插电式混合动力车型的接受程度。目前，插电式混合动力市场的规模仍然相对较小。2020年，插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%。此外，由于DM-i是比亚迪推出的一项新技术，其稳定性也是一些消费者希望进一步观察的。然而，在政策层面，混合模式已被明确确定为未来发展的优先事项。去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年和2030年，混合动力在传统能源乘用车中的比例分别达到50%和75%以上，到2035年达到100%。传统的燃油动力乘用车将被混合动力车型完全取代。根据《路线图2.0》，预计2025年中国汽车销量将达到3200万辆，2030年将达到3800万辆，2035年将达到4000万辆。也就是说，混合动力车型将在五年内达到至少千万辆的规模，市场空间巨大。除了比亚迪，还有很多车企在推广插电式混合动力。去年，本田推出了CR-V插电式混合动力版，一汽-大众推出了探岳GTE，东风标致推出了508L PHEV和4008 PHEV。自主品牌领克06 PHEV上市。2021，将推出多种混合动力车型，包括RAV4荣芳双引擎E+和大众途锐R插电式混合动力车型。随着合资品牌逐渐在市场上推出插电式混合动力产品，未来该领域的竞争将越来越激烈。比亚迪宋PLUS DM-i的低价入局将加速插电式混合动力车与燃油车的良性竞争，推动新能源汽车对燃油车的替代进程。

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