汽车生产受限 芯片不够用了？——中国汽车产业缺“芯”如何破局？

新华社北京3月31日电题：汽车生产中受限制的芯片不够用吗？中国汽车工业如何突破“芯”不足？新华社记者高康近日宣布，由于芯片短缺，NIO汽车已停产5天。芯片短缺等问题正逐渐成为全球汽车行业发展的障碍。芯片短缺将对汽车行业的发展和汽车消费产生什么影响？中国汽车工业如何克服“核心”缺失的痛苦？根据中国汽车工业协会的数据，汽车行业正饱受“核心”缺失之苦。2021 2月，中国汽车产销量分别达到150.3万辆和145.5万辆，比上月下降37.1%和41.9%。汽车产量和销量环比下降，芯片短缺是原因之一， ”中国汽车工业协会副秘书长李少华表示。NIO Automotive负责人表示，目前芯片短缺超过了此前的预期。NIO正在密切关注行业供应情况，并积极协调供应链资源。电子行业芯片短缺对e全球汽车行业， ”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。最近，吉利、丰田和大众等几家汽车公司也因芯片短缺而减产。专家表示，中国是世界上最大的集成电路市场，所需芯片严重依赖进口。芯片短缺将产生负面影响关于国内电子公司。目前，汽车公司缺乏的入门级芯片大多是，如驾驶辅助系统、电子助力转向和电子控制单元。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，高端芯片也存在“瓶颈“这种现象限制了汽车消费和行业发展。为什么芯片不够？随着社会智能的不断提高，对集成电路作为智能设备中最关键的部件的需求持续旺盛。”黄立斌，工业和信息化部运行监测协调局局长表示，疫情带动了在线通信的需求，对智能芯片的需求也迅速增加。世界各地的主要集成电路制造生产线正在经历产能限制。与此同时，随着5G、人工智能、新能源、智能网联技术在汽车行业的逐步应用，芯片在汽车行业中的应用正呈现翻倍的趋势。“芯片产能的增长与汽车需求的增长并不完全匹配。”李少华说，去年一季度，受疫情影响最严重，汽车产销大幅下降，芯片需求大幅下降，包括零部件企业在内的汽车企业，取消了大量汽车芯片订单。截至去年第三和第四季度，随着中国汽车市场的快速复苏，由于芯片行业的生产周期，汽车公司的新订单安排较晚，导致从去年第四季度开始的汽车芯片紧张局势。“由于汽车芯片成本低、技术老化等因素，产能扩张相对缓慢，国内市场需求大，供应挑战也不小。”崔东树说，欧洲和东南亚的疫情、日本的地震、，美国的暴风雪等不可抗拒因素导致当地半导体制造商减产或停产，此外，PC和Pad等消费电子芯片的需求大幅增加，芯片供应不足的问题因多种因素而加剧。业内人士认为，目前汽车芯片的供应缺口和恢复周期仍不明朗，全球汽车整车及零部件公司仍不乐观预期，导致汽车行业出现恐慌性囤积，成为加剧芯片短缺的原因之一。汽车芯片短缺是市场供需不平衡的问题……

h在短期内无法通过非市场手段解决。”李少华预测，2021，中国汽车生产和销售将受到芯片短缺的影响，并将呈现前紧后松的趋势。今年下半年，随着芯片短缺问题的缓解，汽车生产和销售额预计将增加。走向“自主可控”：“这一次，芯片短缺暴露了中国汽车制造业的不足。“一位技术高超的业内人士表示，目前绝大多数汽车芯片都依赖进口，技术难度越大、越复杂的芯片就越依赖进口。专家表示，目前，中国汽车半导体行业的发展挑战仍然严峻，缺乏标准体系和验证方法，尤其是在汽车领域活性级芯片；国内汽车行业缺乏全面的原始创新能力，包括连接整个汽车和芯片行业的关键零部件企业。在芯片行业，仍然需要具备垂直集成能力的国产芯片公司来打破汽车和芯片行业的差距。李少华认为，中国汽车级芯片需要实现自主可控控制，完善标准法规技术体系，促进产业融合发展；聚焦新能源、智能网络等重点领域，为芯片产业和汽车产业协同发展创造有利环境。我们的目标是为存储、计算和控制等各类芯片创造良好的突破和协调发展模式。崔东树建议，推动建立行业精准预测体系，增加芯片库存储备，抵御风险；加强标准制定，促进国内芯片供应增加，将进一步稳定中国汽车产业的供应链。工业和信息化部副部长辛国斌表示，近期汽车芯片供应短缺不仅是全球普遍存在的问题，也反映了中国自主供应能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关系行业核心竞争力的重要零部件，需要协同发展和安全保障，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有效支撑汽车和半导体产业高质量发展。推动汽车级芯片国产化，应从整体发展的角度考虑建立保护机制，李少华说。为了保护研发成果，要自主可控地发展，还要加大“引进“芯片。从长远来看，汽车芯片短缺和汽车芯片国产化问题将继续是中国汽车产业链的重大弱点。加快中国汽车产业链条的自主可控发展至关重要。

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