抓住智能汽车的命根

作者|咖啡和茶

数据支持|勾股大数据

洗衣机的出现解放了人们的双手，使他们不用那么费力地擦衣服；

汽车的出现使人们的脚从不得不如此艰难地行走中解放出来；

手机的出现解放了更多的人，不仅解放了他们的手和脚，还解放了人们的嘴巴和大脑。他们不必那么努力地写作、计算、跑步、说话和思考。

如果我们用四个词来概括它，它将节省时间和精力。

事实上，人类发明了这么多东西，主要是为了减少甚至消除体力劳动，这不仅让他们更舒适，还为其他目的节省了时间。

那么，当前对智能汽车的火热需求有什么价值呢？

有人说这是智能视听享受，有人说是智能座椅，也有人说它是智能空调。然而，如果我们用“省时省力”来解释，答案只有一个，那就是自动驾驶。

一

汽车工业将迎来本世纪最重大的革命

开车有多累？以前开车的人都知道，尤其是在中国这样人口稠密、路况复杂的地区，在春节、清明等重大节日期间，连续不分昼夜地开车，再加上沿途交通堵塞，使人怀疑生命，身心疲劳，甚至与汽车轻微碰撞，生命安全难以保证。

有人帮忙开车，当然，这很简单，但问题是一个人很冷漠，而另一个人很痛苦。让汽车“自己开”是真正解放了人们。

只有自动驾驶才能实现这一切。

卡尔·本茨发明第一辆汽车已经135年了。从根本上说，汽车除了交通工具什么都没有，整个汽车行业已经变得垄断、平庸、缺乏野心，迫切需要一场革命。

很明显，这场革命不仅仅是电动化，更是智能化，而智能化的核心是自动驾驶。它将彻底改变汽车行业，这可以被认为是一个世纪以来的重大变革。这场革命不仅限于汽车行业，也是整个人类社会的革命。

由于自动驾驶，很有可能形成新的运输和运营模式、新的汽车销售方式、新的产业链价值，甚至新的道路基础设施。

“革命”不是请客吃饭，但它绝对是一项大生意。

IHS预测，2020年、2025年、2030年和2035年，全球自动驾驶市场将分别达到50亿美元、8000亿美元、28000亿美元和5600亿美元。这将是一个长达15年的增长空间，复合年增长率为18%。

如果我们考虑到驾驶员的手、脚和眼睛的完全解放，以及汽车成为移动私人空间的潜力，在此过程中激活的娱乐、社交和消费者需求足以打开一个万亿美元的市场。如果我们由于节省时间而增加对外部车辆的需求，市场将更大。

正因为如此，“革命党”很早就抓住了这个机会。

2009年，谷歌启动了自动驾驶项目，这也是许多人第一次听说自动驾驶。

2013年，马斯克表示，“在飞机上使用自动驾驶是一件好事，我们也应该把它放在汽车上。”特斯拉正式加入了战斗小组，Cruise也于同年成立。

2014年，百度加入；

2016年，是自动驾驶创业的一年，出现了Auto X，Pony。爱，努罗。ai和其他。尽管这些公司都是在硅谷起步的，但他们的创始人都是中国人。

现在，包括叫车平台优步和滴滴，新的汽车巨头小鹏，IT巨头苹果，甚至丰田和大众等传统汽车制造商，都聚集了许多重量级玩家。

由于自动驾驶仍处于研发测试的早期阶段，除特斯拉外，绝大多数制造商尚未真正实现商业化，立法、交通规则、基础设施、产业链、生态系统等配套设施也不是很成熟。

然而，我们可以比较和设想他们各自的“革命性”前景。

二

技术路线辩论

在技术路线上，自动驾驶分为两种：一种是单车智能，另一种是车路协同。简单地说，一个独立版本和一个网络版本。

这两条路线都有自己的重量级代表，特斯拉和谷歌代表自行车智能，百度代表车路协同。

是好是坏？

它不能一概而论，而是基于现实的选择。

自行车智能化的优点是汽车本身足够智能。只要安装了相应的硬件和软件系统，它就可以运行，然后软件就可以及时更新和升级。不需要过于依赖外部基础设施，但汽车的硬件和软件能力必须足够强大，成本会相对较高。

车路协同的优势在于，车辆和车外的软硬件协同工作，车辆本身承担的“任务”是共享的。与单车智能相比，对硬件和软件能力的要求相对较低，成本也相对较低。然而，对外部基础设施的要求很高。

更具体地说，自行车智能需要超高性能的人工智能芯片和算法支持，否则无法在复杂的路况下进行准确的分析、决策和执行。可以说，一次努力承担了所有的工作，但车路协同不需要自己的努力。在感知到路况后，数据通过5G网络快速上传到数据中心，数据中心的巨大计算能力在这里进行分析、决策，然后发布执行指令，通过5G网快速传输到车辆，最终由车辆执行。

美国人把注押在自行车智能上，主要是因为美国幅员辽阔，人口稀少，路况不那么复杂，居民也更遵守交通规则。最重要的是，考虑到投资和产出，私营企业负责在美国建立通信网络。没有修建行人流量较低的地方，因此网络覆盖率并不理想。再加上美国超强的芯片和软件开发能力，走这条路并不奇怪。

中国押注于车路协同，首先是因为中国5G网络建设是高覆盖国家的意愿，其次是因为中国的芯片和软件开发实力相对较弱，面临着人口众多和复杂的路况，需要数据中心强大的计算能力来支持。同时，车路协同还可以带动其他基础设施的建设，比如在路灯杆上安装一个与自动驾驶相关的边缘计算设备，以弥补算法的不足。这是另一个拉动GDP的重大项目，政府愿意看到并进行投资。

相比之下，很难区分博中和其他人。尽管许多人主张车路协同会更好，因为有数据中心作为备份，但应该注意的是，自行车智能化并不是一条通往成功的大道，访问数据中心并非不可能。另一方面，车路协同也需要提高自己的芯片和算法能力。否则，如果通讯被切断，汽车就会被蒙上眼睛，疯狂地奔跑。谁敢搭便车？

在未来，这两条路线更有可能相互合并。

三

感知设备之战

除了芯片和算法，自动驾驶的一个重要组成部分是感知设备，……

如摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等。这些设备负责观察和捕捉路况信息，以便在后台进行分析和决策。没有这些信息，一个人是盲目的，芯片和算法都是无用的。

感知设备也分为两大派别，一个是专注于视觉感知的“特斯拉派”，另一个是聚焦于融合感知的“谷歌派”。百度和小鹏都属于这一派。

Tesla Pai旨在赋予汽车类似于驾驶的人眼功能，以摄像头为主要功能，辅以廉价的超声波雷达和毫米波雷达。然后，人工智能算法被用来模拟人脑，对视觉结果进行分析和决策，而不需要高精度地图、高精度定位或昂贵的激光雷达。成本相对较低，但缺点也很明显。当有障碍物或盲点时，摄像头无法感知，也无法捕捉到距离相对较长的道路信息。

谷歌Pi的主要传感设备是激光雷达，它集成了相机、毫米波雷达和其他设备。它配备了高精度地图和定位，在灵敏度、准确性和远距离感知方面，无疑超过了特斯拉。这也是为什么“谷歌派”有信心击败马斯克的原因。但这种配置的成本非常高，单套激光雷达的价格在8000美元至10000美元之间，接近特斯拉Model 3的三分之一。

尽管他们每个人都主张自己的教派是最好的，但他们经常相互反对。马斯克表示，激光雷达是一件愚蠢的事情，任何使用激光雷达的人都注定会失败。谷歌派系经常嘲笑马斯克无视乘客的生命，忽视人类的生命。

特斯拉自动驾驶死亡事件

但双方都明白，他们的选择只是基于自己的现实。例如，特斯拉没有高精度地图，开发另一套可能显得多余。激光雷达的价格很高，要安装一套，Model 3必须提价30%，这与马斯克降价抢占市场的商业战略背道而驰；相反，谷歌拥有高精度地图，还开发了激光雷达。无论如何，由于他们自己不造车，所以无论多高的成本都由汽车制造商承担。

此外，尽管双方都有不足之处，但不可忽视的是他们的自我修正能力。马斯克可以通过特斯拉汽车在世界各地行驶来收集足够的路况信息，然后使用强大的人工智能芯片和算法来纠正视觉限制；

谷歌可以不断推广激光雷达的应用，以大规模降低价格和纠正高成本。

就像技术路线一样，双方最终都有可能合并。

四

写在最后

两派在技术路线图和感知设备方面各有优缺点，尚未经过大规模的商业验证。现在说哪一派获胜或失败还为时过早。

理论上，未来可能出现的模式包括汽车制造商开发的供个人使用的封闭系统，以及软件公司开发的供没有开发能力的汽车制造商使用的开放系统，类似于当前的IOS和Android智能手机操作系统。

谁能抓住智能汽车的命脉，无疑是一家经过长期投资，在特斯拉、谷歌、百度等各种核心指标上积累丰富的公司。我们拭目以待。

另一个更受人们关注的话题是自动驾驶。既然这可以被认为是一场伟大的革命，那么总有一些人失去了理智。谁的生活改变了？

也许可以从这张图中推断出答案，价值链的最低层次无疑是最有可能发生革命性变化的。

过去，硬件定义了汽车，整车工厂主宰着世界，所有的产业链都围绕着它们。然而，在软件定义汽车的时代，决定性的力量已经变成了软件，传统的整车厂也将面临最严峻的淘汰和整合。综合实力较弱的要么被收购，要么被关闭，要么成为替代工厂。

当然，综合实力雄厚的巨头们绝不会坐视不管，他们也在全力进军软件领域。通用汽车公司已经收购了Cruise，并拥有自己的自动驾驶技术。大众汽车成立了一个新的软件部门Car。软件，并不遗余力地从谷歌招聘才华横溢的Max Sengus，组建了一支4000多人的研发团队。丰田不断投资优步、Nuro等自动驾驶开发商。ai和小马。还有福特、本田、梅赛德斯-奔驰、宝马，以及任何声誉良好的自动驾驶开发商，他们的投资者名单上都有巨头的名字。

这场百年汽车革命才刚刚开始，新旧势力之争势必愈演愈烈。获胜者将留给时间来证明。

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标签：特斯拉大众丰田Model 3小鹏

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