赛道暴虐宝马新3系 打脸“豪华=不运动”键盘论丨圈速度

Circle Speed将以最直接的方式测试汽车的性能，并以列表的形式发布，供大家参考。本程序仅对车辆性能进行统一、标准化的测试。您可能在这里找不到对车辆其他尺寸的评估，但我们只会为您提供最直接、最硬核的干货。

新建轨道

新赛季的“圈速”更新了一条新赛道——胜道博悦顺义赛马场，使用静态起步和分段计时来测试车辆性能。这里有一条500米长的直道；还有180°转弯，可以使汽车减速并快速停车；还有高速组合曲线，在展示车辆性能和动态方面将更加严格和直接。

第二

懂

测试阶段

·圈速记录

·小丑弯

·勺子弯曲

·指南针弯头

在这一代宝马3系上市之前，许多人已经对这款车的动力学进行了评估和解读。许多人说，它失去了宝马应有的许多感觉，反而变得更加舒适和豪华。

事实上，这款车在日常驾驶中给你一种非常舒适的感觉，你可能会有一种驾驶5系的错觉。与E46和E90代宝马相比，它没有那种纯粹的感觉。在拍摄的那天，我经常问自己，有人真的为了舒适和奢华而购买3系列吗？还有，它真的停止运动了吗？

? 中国有句古话：“开宝马，坐奔驰”。宝马的驾驶和运动方面已经深深植根于中国人的心中。然而，随着市场需求和消费者偏好的多样化，许多车企和车系都做出了妥协。我们先得出一个结论：这一代3系确实舒适了很多，但它的运动特性并没有减少，你仍然是你的叔叔。

我们这次测试的车型是宝马320Li低功率版，只有156马力的车轴。很难证明这样一本书的数据是合理的，但动力只占动态测试的一小部分，以及底盘、转向和制动等更重要的部分。我们从底板开始——双球头减震器，这是宝马的旗舰底盘结构。从一般的角度来看，它既不是麦弗逊，也不是双叉骨，而是介于两者之间的变体。

因为双叉臂式减振器虽然具有出色的运动性能和较强的侧向刚度，但可以带来更好的倾角增益效果。但结构复杂，定位参数也很复杂，而且还侵占了驾驶舱的空间。它不适合小型家用汽车，这就是为什么双叉臂悬架通常出现在B级或以上或SUV中。

许多人草率地认为双球头减震器应该被归类为麦弗逊悬架，这是不正确的。我们必须首先解释其优点。它更像是高度集成的麦弗逊悬架，占用的空间尽可能小，并且有更多的可移动球头，消除了传统的三角形摆臂；

这就像从集成显卡切换到独立显卡，其中三角形摆臂枢轴销的偏移仍然相对较大，并且双球头可以虚拟一个枢轴点，这可以减少枢轴销的偏置，提高直行稳定性，并大大提高转向精度。

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说到转向和制动，转向的感觉要轻得多，不像宝马以前那么重和结实。较软的底盘内衬会“吸收”一些道路振动，转向的反馈也会稍微少一些。如果说之前的反馈是一个详细的“拍摄脚本”，那么现在是一套“故事草图”。

刚开始的时候，反应还是很快的，但转弯时对前轮抓地力的反馈不是很明显。“用心去体验”是很重要的。然而，即使如此，指南针弯曲的横向G值也可以达到1.1 G，这仍然是该级别中的最高级别。

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制动一直是宝马的一个突出调校，制动力均匀且线性，可以给你足够的信心，让你越来越晚地制动。此外，胜道博越是一条非常“吃”的制动赛道，80%的路段是长直线重制动，其次是长直线强制动，这对制动散热要求非常高。在吉利星瑞之前进行的测试中，热衰减现象仅在一圈半内就已经发生了。

宝马3系可以在三圈内保持强劲线性的制动力，整个汽车在制动过程中也能给你带来非常稳定的性能。

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测试总结

最终圈速受发动机因素的影响最大。低功率版本是一款有趣但不快的汽车，我相信高功率版本会有更多的乐趣。这一代宝马3系可以说改变了很多事情，有人称赞，也有人叹息，但不得不承认，新车只是从感官角度来看更舒适。也许许多车型在消费者需求和市场导向面前妥协了，像我们这样对汽车有特殊追求和需求的人将变得越来越小众。

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标签：宝马宝马3系奔驰星瑞坦克

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