智能出行战场传统车企稳中求进，上汽通用以500亿资金做弹药欲后发制胜

目前，一个场景驱动、软件定义、数据驱动和智能交通的时代已经开始。新动力（310328）和新算力正在成为驱动汽车产品升级和产业发展的新引擎。面对汽车在智能网联、自动驾驶和电动化领域的发展浪潮，作为市场捍卫者的传统汽车企业阵营，在新汽车制造商率先获得机会后，逐渐迎来新技术的发布。新产品推出阶段。近日，上汽通用汽车正式发布了电动化和智能网联的战略布局，包括模块化电动化平台Ultium、新一代VIP智能电子架构和增强型超级巡航超级智能驾驶系统。一系列技术已经进入公众视线。随着电动化和智能网联战略的发布，上汽通用过去四年的具体规划也浮出水面。据上汽通用汽车总经理王永清介绍，到2025年，上汽通用汽车将推出10多款基于Ultium平台的国产新能源车型。此外，电动化、智能网联等新技术的计划投资将超过500亿元。传统汽车公司的技术并不传统。在当前的“软件定义汽车”时代，电动化和智能驾驶等尖端出行技术的进步正在推动汽车行业的加速转型，并改变人们的生活习惯和消费模式。与新车品牌的快速反应相比，在现有庞大市场中上演大象转身的传统车企也开始行动起来。近日，继大众汽车在中国MEB平台发起全面电动化攻势后，另一家巨头通用汽车也在中国市场展开了重大动作。2021技术体验日，上汽通用汽车发布了一系列技术平台和计划，包括新的电气化平台Ultium、VIP智能电子架构和增强型超级巡航超智能驾驶系统，形成通用汽车未来四年在中国电动化和智能网联领域的战略布局。据了解，上汽通用此次发布的Ultium平台具有灵活性、智能性和安全性三大特点。在灵活性方面，Ultium平台采用了可更换和升级的电池模块以及灵活的电池解决方案，可以支持电池配方的功能升级和优化。它可以与铁锂电池、三元锂电池和面向未来的固态电池兼容。此外，它可以兼容多种驾驶形式，可以满足不同细分市场消费者的需求。在智能化和安全性方面，Ultium平台应用了业界首个无线电池管理系统电动平台，结合通用汽车新一代VIP智能电子架构，可以将电池组的线束减少90%，大大简化电池组的生产流程，提高自动化装配的效率和质量，在电池热稳定性、抗挤压能力等方面达到行业高标准。除了众多的技术亮点外，Ultium平台还实现了高度的国产化。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了平台底层架构的同步设计和开发，依托本地化的业务链体系，实现零部件近100%的本地化采购；

此外，通过与当地供应商联合开发的三元锂电池电芯优化配方，热稳定性提高了10%，具有衰减低、使用寿命长的优点。除了Ultium平台，在智能互联方面，通用汽车推出了新一代VIP智能电子架构，具有高速网络数据传输能力、车辆级OTA更新功能、航空级网络安全，具有无限的可持续扩展潜力。

此外，基于VIP智能电子架构开发的新一代VCS虚拟座舱系统配备了高性能汽车级SoC、33英寸圆形屏幕超级视网膜屏幕、双景深激光AR-HUD、新一代智能语音助手等高端硬件和技术，提供无感停车等场景服务，智能能量补充、长途旅行、通勤规划，并与百度地图、QQ音乐和爱奇艺等互联网应用程序合作，创造行业领先的智能互联出行体验。在产品方面，根据官方宣布的计划，首款基于Ultium平台的凯迪拉克LYRIQ概念车将在2021上海车展上首次在全球公开亮相。其量产车型将于年内开始预售，并将于明年上半年在国内上市。此外，上汽通用汽车今年将实施大规模OTA远程升级，以增强汽车对联的功能和服务体验。到2025年，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的所有新车型都将搭载新一代VIP智能电子架构。在自动驾驶方面，今年，增强型超级巡航超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上推出，增加更多指令变道等辅助功能。在未来五年内，超级巡航超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌的大部分车型，并逐步应用于别克和雪佛兰品牌未来的新车型；

以车道为中心的智能巡航控制功能将应用于三大品牌80%以上的车型，并在Ultium平台车型上实现100%全覆盖。时间窗口仍然存在，延迟不一定是一个缺点。上汽通用的Ultium平台产品预计最早将于2022年交付。从智能电动汽车市场的现状来看，面对新动力车企的大举进攻，上汽通用在智能化和电动化方面的战略时间表是否为时已晚？对此，上汽通用汽车总经理王永清解释称，在控制企业发展节奏方面，主流车企和新动力车企并不相同，产品交付时间晚也不一定是劣势。现在，客户对产品的理解，或者主机厂对产品的定义已经发生了变化。之前，我们谈到了汽车的操控性、静音性、安全性和高质量，这些都是客户关心的问题。然而，现在，在这些不变的因素的基础上，客户对体验的要求正在发生变化。这种体验不仅是指汽车的销售或维修过程，也是对产品转型全生命周期体验的要求。在这些方面，有一些新的方法值得考虑和学习，如何在客户的整个生命周期中与客户互动并获得良好的体验，并为他们提供更多价值。在当前的中国汽车消费市场中，传统燃油车仍占市场的80%以上，而新能源和纯电动汽车所占的比例相对较小。对于像我们这样的主流汽车公司来说，传统燃油车绝对不能丢。上汽通用汽车需要稳步发展。对于新能源汽车公司来说，他们必须通过制造新能源汽车来实现弯道超车

从交货时间的角度来看，迟到并不一定是一个缺点。尽管凯迪拉克LYRIQ的交付相对较晚，但随后推出的新款车型在电动化和智能网联方面具有非常高的水平。此外，就我们的智能网络技术而言，我们最大的特征优势是安全性，“王永清说。电子架构的开发需要大量投资，成本也很高。新动力汽车公司通常只有三四款车型，所以整体投资水平相对较好。上汽通用汽车拥有非常丰富多样的产品线，从高端SUV到入门级轿车，等等。在开发电子架构时，我们需要考虑覆盖这些模型。我们的VIP智能电子架构中的模块数量也是分层的，新一代VIP的计算能力是。强度比以前增加了5倍，这对主流汽车制造商来说是一个不同的设计理念。他们根据自己的产品复杂性和技术路线图开发体系结构。这背后的主要问题不是技术问题，而是基于产品定位和客户定位的成本投资。据王永清介绍，到2025年，上汽通用汽车将计划在电动化和智能网联新技术领域投资500多亿元，推出10多款基于Ultium平台的国产新能源车型，平均每年推出2款以上的新车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。对于未来的市场销售预测，王永清表达了谨慎的态度：“节能与新能源汽车技术路线图2.0预测，到2025年，新能源汽车的比例将在20%左右，我认为我们公司的目标应该在20%左右。到2025年我们将推出10多款基于Ultium平台的国产新能源车型，但产品发布将有一个爬坡过程，不会立即产生可观的销量从目前的发展趋势来看，到2025年实现20%的目标对行业和企业来说仍然是一个巨大的挑战，还应考虑降低电池成本的影响。据估计，到2030年，他们可以赶上目标。”王永清说。

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