新能源车下乡 配套设施也应下沉

中国消费者日报（记者吴伯峰）近日，工信部、商务部等四部委联合发布了《关于在农村开展2021新能源汽车运动的通知》（以下简称“通知”），建议从今年3月至年底，将在山西、吉林、河南、山东等地举办多场旅游活动，选择三四线城市、县、区满足农村消费者的出行需求，加快新能源汽车市场化进程。作为推动汽车市场发展的重要举措，去年新能源汽车首次下乡收获颇丰，为全年新能源汽车市场的正增长提供了有力支撑。刚刚升为“二等”的新能源汽车是否会延续去年在农村的高光性能，是消费者和汽车公司共同关心的话题。

今年的新能源汽车下乡活动共有52款车型参加。吴伯峰/摄影公司的参与热情明显提高。2020年，由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合开展的新能源汽车下乡活动已在全国多地启动，带动了新能源汽车销量的增长。根据工信部的官方统计，2020年，在过去的四个月里，在青岛、南京、海口、成都和昆明开展的新能源汽车运动已累计销售超过18万辆。新能源汽车在农村地区的活动效果可见一斑。此前，国内新能源汽车市场主要集中在一二线城市。提高新能源汽车在农村地区的销售比例，对提高新能源车的整体市场渗透率具有重要意义。去年12月，中国电动汽车百人会发布的《中小城市和农村电动汽车发展研究》（以下简称《研究》）显示，电动汽车在中小城市和乡村的早期发展相对缓慢。电动乘用车在中小城市的销量和渗透率分别为大城市的50%和40%，总体发展滞后约3-4年。电动乘用车在农村地区的销量仍保持在13万辆左右，仅占全国总销量的10%左右，与占总销量近一半的农村人口相比，仍有很大的提升空间。作为新能源汽车乡村活动的组织者和实施者，中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《中国消费者报》，去年，农村地区的多种新能源汽车车型得到了消费者的认可，取得的成绩有目共睹。单是打破城市发展的局限性，就是新能源汽车走向市场化的标志之一。新能源汽车需要依靠自身实力打开市场销售，鼓励更多消费者积极购买相关车型。去年的农村活动为推动新能源汽车市场化迈出了重要一步，尤其是在农村市场， ”徐海东说。在他看来，随着新能源汽车在农村活动的深入，一些畅销车型也吸引了城市消费者的注意，让许多潜在的新能源汽车消费者有了更大的认同感，这更是罕见的。以去年著名的五菱汽车的宏光MINIEV为例，由于其价格不到3万元，配置丰富，短短半年内市场销量达到12.7万辆，连续数月蝉联新能源汽车销量冠军。去年9月，《中国消费者报》记者采访了新能源汽车下乡南京火车站，发现所有参加活动的车型在促销期间都有优惠价格。例如，江淮IEV6E系列车型下乡最高补贴为1万元，最低活动价格为4.95万元；

东风风神EX1品质版最高优惠1.1万元，并提供99元3年6次免费保养政策；内扎N01的综合折扣最高为15500元。记者调查发现，在去年的新能源汽车下乡活动中，共有24家车企带来了61款车型，每家车企要么提供购车优惠政策，要么享受更多售后服务，旨在以更优惠的价格和服务吸引消费者。去年新能源汽车良好的市场表现，让业界对今年的新能源汽车下乡运动充满了期待。工信部透露，截至目前，包括比亚迪、上汽通用五菱、上汽荣威、吉利等在内的18家主流车企参加了今年的新能源汽车下乡活动，52款车型进入了下乡车型名单。其中，长安汽车（000625，Guba）带来了8款车型，包括欧尚A600EV、欧尚Neo、CS15E pro，以及分别来自上汽通用五菱和吉利的6款和5款新能源车型。而国际智骏、江苏极迈新能源、华晨汽车等都是首次参与，进一步丰富了消费者的购车选择。

为农村消费者提供更具针对性和适用性的车型是打开市场的关键。关键在于吴伯峰的车型适合市场。在许多消费者心目中，列入“下乡目录”的车辆“是低端产品的代名词，但事实上，这并不是对农村新能源车型的准确描述。经过多年在汽车市场的耕耘，无论是哪个地区或哪种车型的汽车，高品质都是消费者购车的愿望，也是车企为之奋斗的方向清华大学车辆与交通学院院长在接受《中国消费者报》采访时，表达了他对消费市场上新能源汽车下乡误解的看法。事实上，五菱宏光MINIEV车型在市场上的热销可以揭示农村消费者的购买偏好。这种车型在消费市场备受追捧的主要原因与其高性价比优势直接相关。目前，在传统的燃油车市场上，任何一家汽车公司都不容易通过低价营销策略赢得市场。同样，在新能源汽车市场上，它不再是无所不能的。对于农村车企来说，为农村消费者提供更具针对性和适用性的车型是打开农村新能源汽车市场的关键。那么，农村消费者到底需要什么样的新能源汽车呢？根据研究，由于中小城市和农村地区的规模较小，消费者的出行半径也相应较小。超过80%的家庭日均出行距离在50公里以下，中短程的新能源汽车能够满足主流消费群体的需求。从产品和价格区间来看，续航里程在120-400公里、价格区间在3-8万元的车型更符合市场需求。与去年不同的是，今年多个省市新增了新能源汽车下乡，包括山东、江苏、河南等低速电动车（两轮或三轮）集中的地区。对于这些地区的消费者来说，微型车是他们购车的首选。微型并不代表低端。为了满足市场需求，今年的农村车型包括小蚂蚁EQ1、梅赛德斯-奔驰E-star、比亚迪E1和北汽EC3等几款迷你车。它们都配备了安全气囊、主动安全装置和丰富的科技配置，突出了“小而精”的特点。值得注意的是，随着中小城市居民消费需求升级，消费者也需要产品性能和安全性更好的新能源汽车。比亚迪秦EV、上汽荣威Ei5和吉利枫叶30X等几款高品质车型也被列入了新能源汽车下乡目录。据了解，比亚迪秦EV配备了远程启动功能以及巡航控制、倒车影像、自动泊车等辅助配置；

上汽荣威Ei5搭载多媒体系统和语音识别控制系统，支持CarPlay，丰富驾乘人员在车内的娱乐生活；吉利枫叶30X的续航里程超过300公里，可以在运动和经济驾驶模式之间切换。它配备了导航和路况信息显示、道路救援呼叫和汽车联网功能。此外，云度、零跑、合众等在智能网联方面表现突出的新车品牌的加入，也为农村消费者享受前沿科技提供了可能。徐海东认为，今年新能源汽车下乡的时长和覆盖率都有了明显提升，这离不开相关部门的积极推动和主机厂商的参与。考虑到今年农村活动的提前启动和更好的市场环境等多种因素，新能源汽车将获得更多的市场关注，预计今年将转化为更多的市场销量。基础设施建设需要跟上。新能源汽车市场一直有一种认识，即大多数农村地区都有独立的庭院，因此停车和充电需求相对容易满足。农村地区的消费者可以通过慢速充电在家充电，充电没有问题。事实上，随着车辆续航里程和行驶半径的增加，农村地区对公共充电站也存在潜在的市场需求。李万里表示，依靠在家自行充电可以部分满足农村地区消费者的充电需求，但新能源汽车的基础设施建设仍然很重要，农村地区的特殊使用情况不能降低基础设施建设的标准。在满足一二线城市充电站基本使用需求的背景下，下一步充电站建设应向高速公路、中小城市和农村地区倾斜， ”他说。目前，中国充电站的建设主要集中在一二线城市，而农村地区公共充电站的比例一直徘徊在较低水平。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，广东省公共充电站数量分别为112500、84500和81500。虽然不高，但它已经跻身全国充电站数量的前三名。我国公共充电桩基础相对集中。截至今年2月，中国公共充电桩建设排名前十的地区数量占比达到72%。这也在一定程度上表明，在三四线城市和农村地区的布局中，公共充电站的数量不足。为了改变这种局面，《通知》明确，鼓励各地出台更多政策支持农村地区使用新能源汽车，改善新能源汽车使用环境，推进农村充换电基础设施建设。近年来，中小城市和农村地区不断出台相关措施，促进新增增量市场。宁德市、昆山市、三亚市等城市都制定了新能源汽车基础设施的发展目标。去年，三亚市批准了《三亚市电动汽车充电基础设施建设规划（2020—2030年）》，目标是到2030年底建设不少于16.43万个充电站（）和66个替代电站，形成充电基础设施综合网络。徐海东认为，虽然新能源汽车下乡是一项有时限的市场推广活动，但对于市场各方来说，新能源汽车市场的发展是一个永恒的话题，不存在所谓的终点。实践证明，在新能源汽车市场的发展中，无论是城乡，无论是主流纯电动汽车还是未来领先的氢能源汽车，基础设施建设都是支撑市场发展的核心要素，不可或缺。

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