本田飞度车身切割测试：A柱钢材强度刷新“下限”

近日，东车帝原创视频节目《东车帝大爆炸》对本田全新飞度进行了整车拆解切割测试。在之前的拆解测试中，发现飞度的平均漆面厚度仅为93.34μm。在他们测试过的车型中，本田飞度的漆面在后排垫底。同时，飞渡的后防撞梁的最大承压能力为0.179吨，即179公斤。在他们测试的车型中，它排名倒数第二，仅次于长安CS75 Plus。最近，测试人员对飞渡车身的钢结构进行了切割测试，也有了许多新发现。对于视频中新款飞度的车主来说，好消息是新款飞度左右两侧的A柱结构没有差异化设计。在上一代飞度中，左侧A柱的钢制厚度明显强于右侧，这就是为什么飞度进行了设计调整，以测试碰撞机制进行测试的原因。然而，尽管左右两侧的钢材相同，但钢材本身的强度一般，因此使用相同的材料并没有太大意义。在切割A柱材料后，测试人员制作了标准化的测试样品，并将其送往国家汽车质量监督检验中心进行专业的设备测试。

因此，本田飞度的a柱钢的抗拉强度仅在900MPa左右，这是他们测试过的车型中性能最低的。俗话说，没有比较就没有伤害。在他们测试的车型中，哈弗H6的A柱抗拉强度超过1400MPa，超过了宝马3系和梅赛德斯-奔驰C等豪华车型，成为测试名单中的标杆。另一方面，本田飞度目前在测试排行榜上排名第一。此外，飞渡B柱所用钢材在B柱中间层的抗拉强度约为1169MPa，也处于排名底部。然而，材料使用情况与BBA类似，这也可能表明该级别的车型大多选择这种类型的钢材。从整个成员舱使用的材料来看，本田飞度被认为是一款相对较差的车型。然而，测试人员也进行了简单的分析，认为飞渡车可能很轻，只有1.1吨左右，材料使用不好，不影响车辆的碰撞安全，毕竟轻型车接收的动能也很小。然而，碰撞测试最终在实验室得出结论。然而，在现实中，在车祸中，重量较轻的汽车往往会受到更大的伤害，而飞度能否逃脱这一定律，自然会在车辆详细的碰撞测试结果公布后揭晓。

-结束-转载请注明出处：快科技#本田#飞度

标签：飞度本田发现奔驰宝马

汽车资讯热门资讯