资本的确定性和市场的不确定性下，新造车迎来“决胜局”

在小米正式宣布进军造车领域后，市场上也有传言称，滴滴内部有一个名为“达芬奇”的造车项目。市场分析人士认为，与滴滴和比亚迪去年11月联合推出的D1叫车服务不同，滴滴可能正在准备真正进入造车领域。此后，作为国内科技企业在造车领域的最新代表，百度、小米、滴滴开始加入造车浪潮。

造车的确定性和不确定性3月30日，小米宣布造车后，资本市场也给出了积极的反馈。当天收盘时，小米股价上涨2.5%。在百度方面，得益于人工智能商业化的成功，以及造车业务给资本市场的信心，其市值也回到了数千亿美元。事实上，特斯拉的市值远远超过了丰田，这表明了资本市场对新车的热情。此外，在整体环境下，全球货币被严重高估，资本正在科技赛道上聚集。新能源汽车行业也成为资本关注的重点。从这个角度来看，科技企业造车最大的确定性在于资本市场的认可。以新能源汽车取代传统内燃机汽车的确定性，是资本市场认可这条赛道的根本前提。这进一步为该行业的未来发展奠定了基础：随着众多玩家的涌入，未来的行业格局仍存在很大的不确定性。尽管特斯拉的市值无与伦比，但NIO、理想、小鹏在中国也建立了品牌知名度和市场基础。然而，NIO需要注意的是，整个汽车市场的主要竞争时刻远未到来，百度、小米等新玩家仍有很大机会进入。也就是说，汽车制造业最大的不确定性在于未来市场格局和行业趋势的演变。互联网行业认为，新能源汽车市场形成稳定格局的关键在于拥有庞大销售基础和用户基础的a级汽车市场的方向。由于2020年疫情对汽车行业的严重影响，以2019年发布的市场数据为例，在国内市场最畅销的十大车型中，均为17万元以下的车型。换句话说，售价在7万至16万元之间的A级车型是主要的竞争市场。这个主流用户市场仍然是传统汽车品牌的“私域”，以大众和丰田为代表的合资制造商，以及以吉利为代表的国产制造商仍然牢牢占据着这个市场。在目前销售的新能源车型中，除了五菱宏光MINI等少数稀有车型外，几乎没有新能源品牌能够真正参与到这个市场中。这背后既有技术方面的原因，也有品牌实力方面的原因。一方面，由于电池动力成本相对较高，目前新能源汽车很难在这个成本范围内制造出电池寿命不足不太明显的产品。虽然五菱宏光Mini已经获得了一定的市场和声誉，但在产品范围和安全性方面做出了一定的妥协。另一方面，这部分市场一直是传统汽车品牌的势力范围。事实上，大众和日产也分别推出了朗逸和赛菲的纯电动版本，以延续其市场竞争优势。然而，由于汽油动力平台和纯电动平台之间的基因不兼容，它们似乎没有取得很好的效果。换言之，对于百度、小米和滴滴等玩家来说，谁能在这条产品线上率先生产出更成熟的产品，谁就能获得先发制人的优势。目前，整个新能源汽车市场的销量在20万辆左右。一位业内人士告诉互联网行业：“一旦主流A级汽车市场出现有竞争力的新能源产品，实现200万辆的月销量就不难了。这可能是决定整个行业未来格局的关键

/2.jpg“/>

大规模生产的马拉松，新秩序和旧力量的变化，以及任何行业的发展，都将大致经历早期萌芽发展的周期，中期高速增长的红利期，然后进入成熟期，等待下一轮技术爆炸，引领行业进入技术增长期。新能源汽车赛道也不例外。过去，传统汽车技术平台的迭代周期相对较长，制造商一般每5年进行一次产品迭代。新能源汽车制造在一定程度上简化了汽车的工程结构，将这一周期缩短至3年。这种迭代周期与智能手机产品非常相似，但与拥有成熟的大规模代工行业的手机行业不同，新能源汽车的量产仍然是一场马拉松。在工业制造业中，似乎隐藏着一个定律：成熟工业产品中组件的数量与大规模生产的难度成正比。尽管纯电动汽车可以在动力和传动系统方面实现尽可能多的简化，但仍需要在悬架系统和地板系统等领域整合大量的产业链资源。然而，与以前相比，在当前的资本和产业环境下，整合这些资源并非不可能。例如，恒大汽车自许家印宣布造车以来，通过资本收购积累了多项产业链资源，也为造车奠定了基础。百度还与吉利达成了深度合作，吉利在汽车制造业深耕多年。尽管小米刚刚宣布生产汽车，但顺为资本也有投资NIO和小鹏的历史。天眼查App信息显示，顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的A+轮和C轮融资。

目前，各家公司已经初步确定了产品发布的大致时间表。百度预计最晚将于2024年推出首款产品，而小米预计将在三年后推出首款。广汽与华为的汽车合作也有望在2024年实现量产。因此，2024年是行业新秩序和旧势力转型的关键节点。届时，是市场检验各种造车产品实力的关键时刻。一方面，每种产品的竞争力可能会直接影响未来的市场份额排名；

另一方面，未来几年，传统汽车制造商的纯电动产品也将进一步完善，市场竞争格局将进一步明确。在传统造车势力中，目前各大传统车企已经拿出了燃油车停产的时间表。丰田决定在2025年前停止生产传统汽车，而大众宣布最迟在2030年前所有车型都将实现电动化。福特旗下的林肯品牌也将于2022年停止销售汽油车，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒也将在2022年停止出售汽油车。燃油车停产时间表的背后，透露着行业向电动化转型的共识和决心。就像多年前智能手机行业的创新一样，近年来纯电动产品的发展很大概率决定了谁将成为未来的苹果、三星、华为，谁将成为衰落的诺基亚。从互联网行业的角度来看，无论是新车制造商还是传统汽车制造商都必须面对的一个事实是，人们对产品力的期望与实际的技术进步和应用是不对称的。人们希望新能源产品能够拥有与汽油车相同的续航里程性能和便利性，也希望能带来更多的智能化和自动驾驶体验。但现实是，基础科学停滞不前，电池储能可能在很长一段时间内不会有质的飞跃。因此，正如智能手机行业将产品力集中在摄影能力上一样，未来的汽车产品力很可能会进一步转向5G+AI技术的驱动。换句话说，人工智能交互能力、自动驾驶能力，以及智能汽车本身的“主动”智能交互能力，可能是行业竞争的关键。

造车赛道的决定性结局：从同质化竞争到差异化竞争。在新旧势力的竞争中，新车制造商最缺乏的力量实际上是品牌，与传统车企相比，这仍然是一个显著的差距。无论是特斯拉还是蔚来，还是百度、小米、滴滴、恒大等玩家，第一阶段的主要竞争实际上是使用新能源汽车的痛点。比如续航里程焦虑，以及温度管理的痛点，目标不是全面超越汽油车产品，而是实现一个可行的解决方案，有基础取代传统汽油车。在这个过程中，产品同质化是不可避免的，这是由市场需求导向决定的。从各家车评人的对比和评价中也可以看出，主要的产品力维度仍然围绕着续航、自动驾驶和智能系统。有意思的是，李斌在接受媒体采访时，欢迎小米等“有竞争力的队友”加入造车赛道。李斌之所以做出这样的声明，并不是说小米汽车和蔚来汽车之间没有竞争关系。事实上，当前行业的“主要矛盾”是取代传统汽车产品，提高行业渗透率。新能源汽车品牌之间的竞争是“主要矛盾的次要方面”。然而，从理性的角度来看，要想真正挑战传统车企，最终必须找到产品的核心差异化竞争力。尽管NIO的电池更换策略是一次很好的差异化尝试，但服务上的差异是可以复制的，而产品实力上的差异很难复制。这种产品力的差异将进一步滋养品牌。事实上，正是品牌意识从产品实力中延伸出来。例如，保时捷纯电动产品Taycan的主要卖点是它具有与汽油动力保时捷几乎相同的驾驶体验和特性。虽然动力已经切换到纯电动，但这款车在行驶时仍然有保时捷的味道，从而吸引了一批潜在的特斯拉用户。因此，互联网行业认为，科技公司在造车时需要从一开始就为自己的品牌意识定下基调，在量产的竞争中，应该针对用户直观感受到的点进行有针对性的优化，为了进一步形成量产产品的差异化竞争力，找到自己的品牌感……

例如，人们对百度造车最直观的印象是什么？它是技术，是将人与信息联系起来的能力，这体现在自动驾驶和人工智能上。因此，百度未来汽车产品的品牌感也可能基于此，延伸百度人工智能驾驶和移动生态在汽车产品中的优势。比如小米。小米一直是一个非常平易近人的品牌，无论是制造高端智能手机还是智能家居，都反映了这一点。因此，小米也可能选择亲和力作为未来汽车产品的品牌调性，这可能更适合在智能汽车产品和智能家居的联动中探索品牌方向的方向。对于恒大和滴滴这样的玩家来说，这可能也意味着他们需要进一步发现新的用户认知点，并通过量产产品力的差异化卖点逐渐形成自己的品牌感。写在最后：历史的潮流正在滚滚向前，科技公司未来造车的前景也逐渐明朗。可以预见，在未来一段时间内，新能源汽车领域将面临来自资本、技术和资源的全方位竞争。当然，赛车场足够大，可以容纳多个巨头共存。对于刚刚卸任的科技公司来说，谁能成为未来的汽车巨头之一？是蔚来、小鹏还是理想？还是百度、小米、滴滴？相当值得期待。科技自媒体志刚，订阅号：互联网江湖。微信：13124791216，转载并保留作者版权信息，违者必究。▼ 令人兴奋的前期回顾▲

本文首发于微信公众号：网络江湖。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来特斯拉小鹏保时捷大众

汽车资讯热门资讯