中国汽车行业迈向“无人化”阶段

近日，北京市正式批复了由北京市经济和信息化局与北京经济技术开发区联合制定的《北京市智能网联汽车政策试验区总体实施方案》，在高水平自动驾驶示范区的基础上，建立了北京智能网联汽车政策试验区。与此同时，政策优先区将逐步尝试从自动驾驶汽车中撤出安全官员。汽车行业正朝着“无人驾驶”的阶段发展。在自动驾驶年内，没有记者被告知政策引领区适度先进，系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务、路边基础设施建设和运营的政策体系。它是中国第一个以管理政策创新为核心的领先领域。商业运营服务是政策创新的亮点之一。本实施方案明确鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策重点领域率先开展试运营和商业运营服务，涵盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车等大规模试运营和商营服务，以及自动代客泊车。企业可以在商业运营期间提供充电服务。同时，该计划还允许无人配送车获得通行权并在道路上运营。据悉，政策引领区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路的交通规则和管理模式，授予相应的路权，建立无人配送车运营安全监管体系。在无人驾驶测试已被证明相对安全、无事故、符合一定标准的前提下，今年的政策重点领域也将考虑安全员全面撤离车辆，但对车辆的行驶区域会有一定的限制。自动驾驶汽车已于三月在多个地方投入使用。在重庆两江新区，长安民生物流研发的无人配送车已成功通过评估，正式投入使用。据了解，这是西南地区第一辆正式投入使用的无人配送车。近日，中国首个自动驾驶公交车收费示范运营项目正式落地重庆永川。已投入运营的L4级自动驾驶公交车Robobus长5.9米。作为一款开放道路运营的自动驾驶公交车，Robobus可以实现精确停车，轻松应对公交停靠场景和更复杂的城市路况，完全满足公交车的正常运营需求。此外，海口江东新区的自动驾驶公交车也于近日开始试运行。在行驶过程中，当遇到障碍物时，它会自动变道并识别红绿灯。乘客还可以在显示屏上观察周围的车辆、人员和物体，了解公交车的实时状态。智能网联汽车将实施准入管理。据工业和信息化部介绍，为加强道路机动车生产企业和产品准入管理，促进智能网联汽车行业健康有序发展，工业和信息化部已就《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指引》公开征求意见。从意见稿的内容来看，“安全”已成为主要关键词。一方面，要求智能网联汽车生产企业满足“功能安全和预期功能安全保障”、“网络安全保障”和“软件升级管理”三大安全保障能力要求，建立专用功能安全、预测功能安全、，网络安全保障团队负责整个产品生命周期的安全保障工作。另一方面，在确保智能网联汽车产品准入的过程中，有必要遵守网络安全法律法规，建立网络安全保护机制……

在覆盖车辆整个生命周期的系统上，采取必要的技术和其他必要措施，有效应对网络安全事件，保护车辆及其网络设施免受攻击、入侵、干扰和损坏。目前，智能网联汽车产业链的知名度仍在持续提升。根据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测，到2025年，国内智能网联车辆产业市场规模将超过万亿元，占汽车销量的50%。智能汽车的联网将成为新一代汽车发展的必然选择。综合的

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