燃烧的特斯拉

特斯拉正在燃烧。在熊熊的火焰中，一个鲜活的生命消失了。特斯拉失去控制，撞到了侧面，翻了好几下，然后过来撞到了我的车， ”车主表示。据广州增城介绍，事发时，左某驾驶一辆载有一名男性乘客的汽车通过东江大道北。该车与道路右侧的水泥护栏和王某驾驶的汽车相撞，导致汽车左侧一名男乘客当场死亡。事故未造成任何人员伤亡其他人受伤，随后左先生驾驶的车辆被烧毁。01误拿了三星的剧本，人们一直认为特斯拉就是智能汽车时代的苹果。同样偏执的创始人，同样狂热的粉丝，同样封闭的系统，同样的产品主导地位。但在最近的趋势中，特斯拉似乎已经从三星那里接过了剧本。2014年前后，三星凭借其强大的品牌吸引力，一度占据了中国市场份额的榜首。

但其产品力并没有像同期的苹果那样保持压倒性优势。如今，特斯拉也依靠其强大的品牌力，在中国的销量遥遥领先。

就其产品力而言，在外观、性能、辅助驾驶等整体方面确实处于领先地位。但在用户体验、外观和内饰设计方面，许多国内制造商已经达到或超过了特斯拉。2016年8月，三星Note 7发布后不久，韩国发生了第一次爆炸。三星表示，用户应使用官方充电器，并在充电过程中使手机远离人体。人们认为这是由于用户操作不当造成的。2021年初，在发生了一系列制动失灵事故后，特斯拉提供了诸如“路面积水”、“女性制动力不足”和“国家电网电流过大”等解释。

2016年9月，萨德进入韩国。同一时期，由于多次爆炸，三星最终决定在全球范围内召回250万台已售出的Note 7，不包括中国。随后，百度贴吧吉娃娃和喵星小丸子发帖曝光了中旅三星爆雷事件。紧接着，大V出面表示，这两个人想“敲诈三星”。然后，旧的三星爆炸了，开始了漫长而艰巨的斗争。有媒体背景的他向海外媒体曝光了以好未来实验室为首的国内检测机构都收受了三星的巨额贿赂。在上海车展上维权的女车主与特斯拉最大的区别在于，她们不愿意接受后者指定的“第三方检测机构”。随后，伴随着一系列N爆，三星在中国的市场份额在消费者权益和大V质疑消费者的声音中持续下降，直到去年才艰难地恢复到1%以上。让我们再来看看特斯拉。4月19日，上海车展特斯拉女性汽车主站的车顶权利得到维护；4月20日，在江苏溧阳，特斯拉的刹车灯亮着，但没有减速。在与汽车尾部相撞后，它继续向前推进，并切断了汽车的前端；4月21日，广州增城通报了4月17日发生的一起焚烧事故。下面的故事还没有发生。

与三星不同，手机充电爆炸主要是由于财产安全和潜在的伤害隐患。而且汽车是一个致命的东西。广州增城的死者并不是唯一的受害者。2021 4月17日，特斯拉去世的当天，他失去了对美国汽车驱动系统的控制，撞上了一棵树，造成两人死亡；此外，2021 3月20日，特斯拉失去控制，坠毁在比利时路边，造成一人死亡；2020年10月11日，特斯拉在法国向行人发起冲锋，导致一人死亡；

2020年9月5日，一辆特斯拉汽车在繁华的四川南充撞向人群，造成2人死亡，多人受伤。据北京智能汽车联盟产业创新中心不完全统计，截至4月17日，特斯拉在全球范围内已发生数百起交通事故，共造成175人死亡。175条生命，175个支离破碎的家庭。我不知道这是否是一个必须付出的代价。如果是这样，消费者真的会直接承担成本吗？2018年，上海临港击败广州南沙区，成功拿下特斯拉超级工厂。随后，特斯拉以9.73亿元的低价收购了上海临港（600848，股吧）装备产业区Q01-05地块，占地1297.32英亩。该项目的迅速进展让马斯克形容其“令人震惊”。在正式交付当天，兴奋的马斯克甚至表演了一段直舞。

上海当局用两个“三年”来概括所谓的“特斯拉速度”。2018年，同年签约，同年拿地，同年取得施工许可证；2019年，该项目于同年开工、投产并交付使用。此外，还有多笔近200亿元的低息甚至无担保循环贷款，金额丰厚，条件优厚。作为一项条件，上海超级工厂将被要求从2023年底开始每年缴纳22.3亿元的税款，并必须确保未来五年上海工厂的资本支出为140.8亿元。如果不能满足这一条件，特斯拉必须归还相应的土地。对此，特斯拉在向美国证券交易委员会提交的季度文件中表示，这一目标没有压力：“我们相信，即使实际产量远低于我们的预测，上述投资支出要求和税收目标也是可以实现的。”税收只是一个方面，86万平方米的超级工厂提供了数千个工作岗位。随着中国市场的重要性越来越大，特斯拉中国研发中心的进程也在加快，这可能会进一步推动上海新能源汽车高端和尖端人才的就业。在汽车行业碳达峰和超越的方向上，我们不再需要怀疑当局对新能源汽车行业的决心。从棋盘的角度来看，特斯拉在中国建厂也肩负着两大责任：1。狼入群雄，加速了中国国产电动汽车的优胜劣汰；2.拓展新能源相关产业链，形成“苹果式产业链”示范效应，赋能上下游提升行业认可度，加快本土供应商转型；

然而，目前的情况是，中国的国产电动汽车在供应方面已经很受欢迎。百度、小米、华为相继上线，造车新势力正在稳步崛起。竞争形势已经足够激烈了。在供应链方面，特斯拉可能并没有它真正的不可替代性。在全球范围内，中国的电动汽车销售市场占据了全球电动汽车销量的一半。在供应链方面，上游资源主要由锂矿、钴矿、稀土矿企业等金属资源组成。中游-三电：主要由电池材料、电池、电机、电控等环节组成。在这两个领域，我们已经占据了世界前十大公司的一半以上。可以说，特斯拉为我们的供应链赋能了。但恰恰相反，横向比较全球形势，可以说特斯拉正在寻求中国附近产业集群的赋能。这原本是一个双赢的局面，特斯拉自己在财报中明确表示，“与美国工厂相比，上海工厂的Model 3生产线的生产成本低了65%。”至于引入特斯拉的初衷，我们有三个要求。鲶鱼是让鱼塘活跃起来的必需品，但池塘里的现状不仅活跃，而且令人兴奋，我希望我能爆发；

我们需要一位领导者来推动供应链集群——我们已经没有“从0到1”的需求。至于所谓的“大品牌的高标准”，对于供应商来说，这就像一个神奇的配方。我之前没有下定决心，所以我只看了三、五次，这几乎足够了；特斯拉有必要扩大其市场，并为将“燃油车主转变为电动车主”的主要任务做出重大贡献——这是一种持久的存在，但特斯拉并不是唯一的自然选择。随着民族自豪感的不断提高，其他国产车似乎也能做到这一点。对于上海当地社区来说，特斯拉还有三项使命要完成。税收、就业和友好的商业环境。除了第三个，其他都是上海的地方利益。上海车展维权事件升级后，有人问，是谁给了特斯拉信心？我不知道。但我认为在逮捕之后，下面的提示有些夸张。

此外，为什么只在21日报告了广州增城17日发生的事件？这个持续时间合理吗？这四天发生了什么？广州的兄弟们的心态发生了变化吗？我还是不知道。我并不是说特斯拉会被所有人推倒——远非如此——但这一次官方媒体的一致结论可以说是全国性的意识形态团结。鲶鱼效应已不再需要。供应链集群本质上是双赢的。主要任务，而不仅仅是指向你的家人。我们当然欢迎公平竞争、合法运作和共同努力为碳达峰做出贡献的想法。我们愿意留在这里，共同努力建设社会主义。毕竟，电动汽车的升级之路还处于非常早期的阶段。但如果你想要特权，想要主导市场，想要用大资本欺负消费者，那么对不起，这是上海，而不是你祖先记忆中的东交民巷。我们仍然关心友好的商业环境，并希望保持开放的声誉氛围，但这并不一定意味着提供“超国民待遇”。这一次，公众舆论一直动荡不安，主要集中在内部意识形态交流上。至于特斯拉，你明白吗。在新形势下，特斯拉的重要性远不如当初。END本文首发于微信公众号：财经奇观。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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