特斯拉公布数据后，有哪些观点和疑点？

生产|三言金融

作者|DorAemon

“上海车展特斯拉维权”事件有了新进展。

昨日，郑州市郑东新区市场监督管理局表示，已指示特斯拉汽车销售服务有限公司有限公司立即发布相关驾驶数据。

国家市场监管总局昨日也宣布，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法处理特斯拉车主维权事件。

另一方面，特斯拉昨日和今日承诺，将按要求向监管部门和汽车倡导者提供相关数据。在今天的采访中，特斯拉表示，他们将在今晚18:00之前提供事故前半小时的数据。

特斯拉公布数据

结论是车辆速度快，制动力轻

据媒体报道，特斯拉已经向市场监管部门提交了驾驶数据。数据分为两部分，一部分是原始车辆信息数据，另一部分是为了方便监管部门，将数据翻译成文本。

《市场监管报告》随后披露了特斯拉提交的数据和解释性信息。特斯拉在事故发生前一分钟提交的数据显示，司机最后一次踩下制动踏板时，车速为每小时118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，制动总泵的最大压力仅为45.9巴。之后，驾驶员增加了制动踏板的压力，制动总泵的压力达到92.7巴。随后，前部碰撞警告和自动紧急制动功能被激活并生效，降低了碰撞的幅度。ABS启动1.8秒后，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速继续下降，碰撞发生前，车速降至每小时48.5公里。

也就是说，在碰撞发生前一分钟，车辆以更高的速度行驶，驾驶员开始用较小的力踩下制动踏板。随后，自动紧急制动功能被激活并生效，增加了制动力，降低了碰撞冲击力。制动系统正常干预，降低了车速。

此外，事故发生前30分钟，驾驶员正常驾驶车辆，有40多次踩下制动踏板的记录，车辆多次出现时速超过100公里并多次停车的情况。

那么，特斯拉公布的数据是否与张女士和特斯拉在事件开始时对事故的描述相符？

基本符合特斯拉的初步回应

今年3月10日，特斯拉首次回应了倡导“车顶保护”汽车的女性。

特斯拉在一份声明中表示，2月21日，车主的父亲张先生在国道上行驶时与其他车辆相撞。交警出具的事故责任认定书认定张先生承担全部责任。

与此同时，特斯拉表示，在审查和分析车辆数据和现场照片后，得出结论，该车辆在刹车前的速度为118.5公里/小时。在制动期间，ABS工作正常，前部碰撞警告和自动紧急制动功能被激活并生效。车辆的制动系统没有异常。

在张女士3月11日的回应文章中，她记录了特斯拉郑州富塔店售后经理通过电话上报的行车数据：

在仔细对比张女士提供的记录后，三言财经发现，特斯拉4月22日提供的驾驶数据中遗漏了“27秒59分钟激活车辆稳定程序”条款。

此外，特斯拉的驾驶数据与此前声明中披露的信息一致。

这与张女士所说的完全不同

3月11日，张女士发了一篇长文详细描述了这一情况，并表示特斯拉的说法与事实完全不符。

张女士回应称，2月21日晚，她的父亲……

以约60km/h的速度行驶，并在距离红绿灯约200米处松开开关。车辆开始减速并向前滑行。当接近前方等待红灯的车辆时，在没有明显减速的情况下轻轻踩下制动器，然后用力踩下制动器。然而，人们发现制动踏板僵硬且难以踩下，从而导致制动故障。

随后，该车继续以50公里/小时左右的速度向前行驶，不断躲避其他车辆，与前方一辆SUV相撞，然后突然向左急转弯，最后撞上道路中间的水泥护栏，然后停车。

张女士否认当时车辆严重超速，并表示交警出具的事故认定书仅认定追尾责任，并未认定张女士超速。

此外，张女士还提出了三大质疑：

首先，正如特斯拉所说，事故可能不是在18:14发生的。张女士说，车辆最终撞上了护栏，安全气囊弹出后，不到一分钟就接到了特斯拉的电话。根据手机显示，特斯拉的第一个电话是在18:18。因此，安全气囊爆炸应该发生在18:17，刹车故障时间也应该在18:17。根据特斯拉的数据，从刹车到最后碰撞的时间只有4秒多。

根据特斯拉提供的数据，碰撞发生在18:14，距离张女士认为的18:17还有3分钟。

其次，特斯拉提供的数据表明，减速是不合理的

特斯拉提供的数据显示，在事件发生前的最后一分钟，车辆以118.5公里/小时的速度行驶了22秒36。此时，驾驶员应已松开开关，车辆在动能回收的作用下减速，随后踩下制动器。22秒38分时，速度降至116公里/小时。

张女士说，根据这一说法，这意味着在动能回收和制动的共同作用下，车辆仅减速2.5公里/小时一秒多。然后在24秒40分时，速度将达到109.5公里/小时，这意味着一秒钟多后，制动只会使速度减慢6.5公里/小时。

特斯拉的驾驶数据显示，从118.5公里/小时降至48.5公里/小时大约需要5秒

从这个时间点到最后一次碰撞之间的3秒内，车速突然从109.5公里/小时降至48.5公里/小时。张女士表示，在正常情况下，特斯拉Model 3从100公里/小时完全停车通常不超过2.9秒。但在事件发生时，司机一直猛踩刹车3秒，然后降到48公里/小时。

张女士认为，根据特斯拉提供的数据，刹车性能存在问题。

第三，特斯拉售后服务提供的数据不在正确的时间。

张女士表示，特斯拉郑州富塔店的售后经理在电话中报告了驾驶数据的时间错误。这也是前面提到的“27秒59分钟激活车辆稳定性程序”。

张女士说，售后经理说，车辆稳定程序在27秒59分钟内启动，但速度在27秒45分钟内降至48.5公里/小时。特斯拉提供的数据出乎意料地显示出“时间反转”，因此不可信。

综上所述，张女士对事故的回顾性描述和特斯拉今天提供的数据主要与车速不匹配。张女士强调，事故发生时的车速约为60公里/小时，与特斯拉118.5公里/小时的说法相去甚远；第二，事故发生的时间有问题。张女士认为，事件发生在下午18点17分，但特斯拉记录显示，事件发生于下午18点14分；

最后，制动时速度下降的速度也存在问题。张女士认为，根据特斯拉提供的数据，车辆从118.5公里/小时减速到最后的48.5公里/小时的时间太长，这表明刹车有问题。因为根据Model 3的相关评估数据，100公里时的制动和停车时间通常不到3秒。

目前，张女士及其家人尚未对特斯拉今天提供的数据做出回应。那么，这里会再次成为“拉生门”吗？

让我们看看网友们是怎么想的。

媒体已经就此事进行了投票，目前约有18000人参加。其中，5971人认为特斯拉提供的数据是真实的；6250名网民认为这是伪造的数据。总体而言，对此事持不同看法的网民数量基本相同。

支持特斯拉：

0

一位电动汽车工程师在一篇帖子中评论道，人们普遍认为的“制动距离”始于制动系统的压力积聚；停车距离是指驾驶员开始对车辆完全停车做出反应的总距离。

他表示，从特斯拉发布的参数来看，制动过程是有效的。可以看出，驾驶员错误地估计了高速时的紧急制动距离，而电动汽车的高加速特性有些误导，认为制动也有同样的效果。

因此，从数据来看，这可能与特斯拉消费者不清楚车辆特性有关。

1

一些网民声称，一些无理取闹的人利用他们的评论来达到自己的恶意。特斯拉在中国建厂不仅带来税收和就业，也为新能源汽车技术引入了竞争因素。特斯拉将为国内制造商提供动力和压力，呼吁大家理性吃瓜；

2

有网友表示，特斯拉提供的数据让他们“站在了特斯拉的立场上”，但如果特斯拉伪造，这个品牌肯定会臭；

3

有网友认为，车主无理取闹，最终会有不少网友“正视”；

4

有网友声称，这只是一场意外，没有理解操作；

5

有网友认为，“垃圾倾倒”特斯拉对国内电动汽车行业不利；

支持张女士/相信特斯拉捏造了：

6

一些网民声称，尽管没有证据，但他们仍然认为特斯拉的数据是假的。

但这并不是恶意猜测，因为不仅是这次事故，特斯拉还一再遇到问题；

7

有网友直言不讳地表示，“修改数字”对特斯拉来说很容易；

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有网友说，跨国公司来中国应该尊重中国消费者；

9

有网友声称，他们个人认为数据是假的，如果是真的，特斯拉不需要推迟到现在才提供；

0

有些人想询问数据欺诈的后果，认为可编辑的表格是不可靠的；

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有网友质疑特斯拉提供的数据内容太少，缺乏大量信息。

一些大神网友也分享了很多干货：

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网友表示，检测速度API一直是开放的，所以特斯拉不敢在这方面撒谎；

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许多网友介绍，特斯拉的数据只能表明该系统收集了制动信号，但并没有证明特斯拉是如何确保该系统能够准确收集驾驶员的制动动作的；其次，如果制动器不动，制动泵压力就不能代表驾驶员的制动力；

5

有网友直言，这些数据无法证明驾驶员制动力的大小；

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也有网友猜测，这辆车在走廊上以每小时60到70的速度行驶，直到发现刹车无效，在红绿灯处与其他车相撞。此时，主动制动系统被激活，气缸压力达到一个高值。不排除此时它已经恢复正常，但没有时间刹车，它以48小时的速度相撞。

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赛迪智库何荣亮研究员分析了特斯拉的数据，并表示仅根据数据，驾驶员刹车后，总泵内的压力在很长一段时间内都没有达到最大制动效果；其次，撞击速度从每小时118公里下降到每小时48.5公里，表明存在制动器。

但何荣良指出，“制动”功能要么存在，要么不存在，不存在“制动功能”减弱的情况。此外，与燃料动力汽车的真空辅助制动系统相比，电动汽车的电子辅助制动系统的可靠性略低。

他解释说，电子助力制动系统可能会因软件和硬件问题而出现故障，例如与电子部件的通信故障。

总之，正如一些网友所指出的，特斯拉提供的数据一方面可能无法解释问题，另一方面也需要更专业的解释。因此，需要一家有资质的评估机构对此事做出判断。

那么，你怎么看待特斯拉的数据呢？欢迎留言。

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标签：特斯拉发现Model 3

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