未来已来，汽车进入新时代｜本刊策划①

拥抱变化。

这是2021上海车展的主题。

作为中国和国际上最权威、最具影响力的车展之一，上海车展已成为全球汽车行业技术和市场的风向标。本届车展主题中的“变革”一词向外界发出了一个非常明确的信号：汽车行业正迎来一个大变革的时代。

这可以从一组数据的比较中看出。2020年，中国汽车销量为2531.1万辆，其中新能源汽车136.7万辆，仅占5.4%。2021上海车展推出的88辆新车中，新能源汽车34辆，约占38.6%。

随着越来越多的公司专注于新能源汽车，行业不禁感叹：旧时代即将结束，新时代已经开始。

一个新时代已经到来

我不确定旧时代是否已经被抛弃，但可以肯定的是，汽车的新时代已经到来。“正如魏旭鹏所说，他正盯着手机上偶尔弹出的关于2021上海车展的最新信息。

魏旭鹏是东风乘用车公司的一名车型规划工程师，主要负责“研究新车型”。他认为，从市场反馈来看，购买新能源汽车的人越来越多，“新能源汽车确实是大势所趋”。

据商务部统计，2020年，中国汽车销量同比下降1.9%，但新能源汽车逆势增长，销量同比增长10.9%。到今年，新能源汽车的发展势头更加强劲。今年第一季度，新能源汽车的销量与2019年同期相比增长了70%以上。

值得注意的是，在目前的新能源汽车中，与氢气等其他能源相比，电池技术相对成熟，因此人们所说的新能源车主要是指电动汽车。

尽管在充电、续航里程等方面仍存在技术瓶颈，但与传统燃油车相比，新能源汽车在操控体验方面具有显著优势。魏旭鹏认为，消费者选择汽车可能有多种原因，但其中“驾驶体验”绝对是一个不可忽视的因素，尤其是对年轻人来说。

燃料动力汽车和新能源汽车最大的区别在于动力系统。燃料动力汽车通过燃烧汽油或柴油获得热能，然后转化为动能，然后通过离合器和变速器等一系列部件进行传递。存在许多中间环节和能量损失。另一方面，电动汽车在没有中间介质的情况下直接从电能转换动能，从而减少功率损失，缩短命令延迟，提高响应速度。

魏旭鹏表示，完全不同的动力源和输出模式决定了新能源汽车在加速、操控响应和降噪等驾驶体验方面优于传统燃油汽车。

市场经济的一个主要特征是，消费者的偏好就像一根指挥棒，“指导”着企业的未来方向。特别是自本世纪初电池技术取得突破性发展以来，许多公司纷纷涌向电动汽车。其中，尤其是Trass，它将尖端技术与互联网深度融合，并以其酷炫的风格迅速赢得了高端人士的青睐，随后风靡全球。

鉴于新能源汽车在环保排放和能源结构调整方面的显著优势，许多政府部门鼓励新能源汽车，并陆续推出各种优惠政策，如不限牌、税收抵免、低息贷款等。，为新能源汽车的发展提供了良好的生存土壤。

“看不见的手”和“有形的手”的同步共振，瞬间引爆了资本圈。当资本如潮水般涌向电动汽车时，蔚来、小鹏、理想等一批非传统背景的新造车公司迅速诞生，被统称为“造车新势力”。

汽车本来是一个资金和技术密集型产业，产业链长，壁垒高，但这些非传统的车企“新势力”却蓬勃发展……

，甚至有不少公司成功上市，成为资本市场的“宠儿”。例如，NIO、理想和小鹏等公司成立仅几年，都在美国上市，成为企业界耀眼的明星。

当然，最耀眼的明星仍然是特斯拉。这家2003年才成立的公司，在17年后的2020年6月10日市值达到1900亿美元，超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。后者成立于1937年。

以特斯拉为代表的“造车新势力”，是在新能源汽车领域吗？创造出一条道路后，更多的公司将跨界造车，形成不同的“教派”。例如，以谷歌、百度、滴滴等为代表的互联网派系；以苹果、小米、索尼等为代表的智能手机大饼；

以恒大等为代表的传统产业。

许多公司已经跨界进入新能源汽车领域，颠覆传统汽车行业的潜力巨大。难怪有人高呼：“新能源汽车取代传统燃油汽车就像智能手机取代功能手机

“新势力”会颠覆传统汽车公司吗

自19世纪80年代内燃机发明以来，传统的燃料动力汽车已经存在了100多年。沉淀了一百多年的传统汽车行业真的会被颠覆吗？

有人认为，这并非不可能，给出的原因是近年来传统车企纷纷“沦陷”。例如，重庆力帆、华晨汽车集团、众泰汽车（000980，股吧）母公司铁牛集团可能向法院提出破产申请，或被法院宣布破产，从而出现困难。

但也有人认为，“倒下”的车企更多是受到宏观环境和自身经营的影响，不能由此判断整个传统汽车行业会被颠覆。

我一直不同意将新能源汽车与传统燃油汽车、智能手机与功能手机简单类比。”湖北省智能网联汽车产业创新联盟秘书长、武汉理工大学汽车工程学院副教授尹志帅表示，尽管两者看起来相似，但存在显著差异。

在尹志帅看来，新能源汽车的快速发展更像是资本与技术的一次美丽邂逅，资本在正确的时间遇到了正确的技术。

经过多年的技术迭代，以电池、电机、电控为核心的“三电”技术取得了重大突破，大大增强了充电和续航能力，使电动汽车能够在短距离和中距离的道路上正常运行。更重要的是，以“三电”为核心的汽车动力系统与燃料动力汽车动力系统相比，技术难度更低，降低了汽车制造的技术门槛。在资本的帮助下，可以快速聚集相关人才，使跨界造车成为现实。

但这并不意味着传统车企会被“造车新势力”轻易淘汰。尹志帅认为，无论使用何种驱动力，汽车作为耐用消费品，最终都必须投入大规模生产。许多传统车企之所以能够实现高质量的量产，是因为数十年甚至数百年的技术积累和经验积累。外国玩家很难在短时间内取代他们，最有可能的情况是相互融合发展，加强合作。

事实上，一体化发展确实是当前汽车行业的主流。

自第一辆汽车问世以来，NIO一直由江淮汽车（600418，股票吧）代工。直到今年3月，江淮汽车宣布将与NIO成立合资公司，成立江莱制造公司，负责智能电动汽车及其零部件的制造、工艺研发、制造管理和运营服务。双方的关系从原始设备制造商升级为合资企业。

小鹏在前期选择了海马汽车作为代工工厂。然而，在2020年5月，小鹏获得了工信部颁发的汽车生产许可证，这意味着他有资格自建工厂进行生产。小鹏的生产资质也来自于传统车企收购广东福迪汽车100%股权。

与此同时，传统车企也在积极转型和推广新能源。仅在2020年11月，中国汽车行业就发生了两件大事：一是长安汽车（000625，股吧）宣布与华为、宁德时代（300750，股吧）共同打造高端智能汽车品牌和高科技高端产品；

其次，上汽集团（600104，股吧）宣布将与浦东新区和阿里巴巴集团合作，打造新的智能电动汽车品牌智己汽车。

总的来说，传统汽车公司和“汽车制造新势力”各有优势。在相当长的一段时间里，它们既不是矛盾的关系，也不是平行的关系，更不是替代的关系。相反，他们将走向一体化，并产生‘1+1>2’的效果，”尹志帅说。

软件定义的汽车

尽管传统车企短期内不会被取代，但不可否认的是，造车的思维模式至今已经发生了深刻的变化。

最大的变化在于当前的汽车制造业，即“软件定义汽车”，”武汉广亭科技有限公司有限公司副总经理朱朗表示，这与传统的“机械定义汽车”大不相同。

光庭科技是一家受益于“软件定义汽车”的高科技公司，专注于汽车联网、智能驾驶技术和解决方案。

软件定义汽车最早由百度高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王进提出，后来在行业内流行起来。所谓软件定义汽车，是指通过软件赋能，使汽车能够像移动计算机一样提供更多服务，如智能驾驶、人车交互、个性化界面等。

百度等一些互联网公司认为，传统汽车强调性能，如油耗和动力输出，但以人工智能为中心的软件技术决定了汽车的未来，而不仅仅是汽车的马力大小或是否是皮沙发座椅。

人工智能确实是未来汽车的发展方向之一。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，明确新能源汽车要坚持电动化、网联化、智能化发展方向。

事实上，“三化”也为汽车行业的转型升级指明了方向。朱朗表示，从新能源汽车的发展趋势来看，汽车行业零部件、汽车研发、生产、营销服务企业之间的传统“链式关系”正在逐步演变为涉及汽车、能源、交通、，以及信息交流。这就需要汽车产业链相关公司的整合，相互赋能，为消费者提供更好的体验。

一个简单的例子是，现在越来越多的汽车配备了辅助驾驶系统，可以实现前车碰撞警告和自动停车等功能。这是网络和智能的具体应用。

当然，目前的辅助驾驶系统还处于网络化和智能化的初级阶段，更高层次的功能是实现自动驾驶。朱朗介绍，由于技术、基础设施、法律法规等多重因素，目前无人驾驶技术更多应用于矿区、港口、工厂等相对封闭的场景。要真正实现正常的无人驾驶，还需要付出更多的努力，还有许多挑战需要解决。

汽车行业会有iPhone 4吗

如今，“软件定义汽车”和“三化”越来越被人们接受，传统汽车行业的转型已成为共识。有人担心，汽车行业会在一夜之间出现类似iPhone 4的热门产品，对产业链中的许多中小公司造成重大影响？

对此，尹志帅认为，虽然汽车行业转型是趋势，但“新能源汽车对传统汽车产业链的冲击不会像智能手机对功能手机的冲击那么剧烈。

在尹志帅看来，一方面，目前的新能源汽车技术还不够成熟，尤其是在充电、续航里程、a……

在其他方面，存在明显的不足，亟待解决；另一方面，与手机行业相比，汽车制造业的产业链要长得多，涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等多个基础行业，由数千个零部件组成，很难经历一夜之间的转型，转型周期相对较长。“对于许多企业来说，转型还有时间。

这不是家庭声明。前面提到的《新能源汽车产业发展规划》也提出，到2025年，中国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。与挪威等国超过50%的目标相比，这一数字似乎并不激进。

在大变革的时代，与其担心被新能源汽车颠覆，不如静下心来仔细思考如何转型。朱朗还指出，湖北作为汽车大省，产业基础雄厚，产业集群庞大，是新能源汽车落地量产的重要基地。只要相关企业做出适当回应并采取行动，就像上海车展的主题一样，“拥抱变革”，积极变革和创新，机遇必将大于挑战。

尹志帅对湖北的汽车行业有着更高的期望：“湖北不仅是汽车大省，也是技术大省。目前，中国的新能源汽车在芯片、新材料等某些领域仍然依赖进口。我们希望更多的企业和科技工作者能够主动解决这些‘瓶颈’问题，为中国的长远发展做出更大贡献中国的汽车工业。

”

记者|何慧

编辑|刘定文、胡新月

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