新能源汽车大跃进，谨防“刹车失灵”

? 新游戏创意

文|张扬

编辑|刘易子

随着上海车展“车顶维权”事件的不断发酵，特斯拉表示道歉，并表示愿意将事发前半小时的原始车辆数据提供给第三方鉴定机构、政府指定的技术监督部门或消费者本人，并承担鉴定过程中发生的一切费用，接受任何测试结果。

事件发生后，美国当地时间19日，特斯拉股价开盘暴跌，盘中跌幅超过6%。随后，跌幅略有回升，截至收盘，特斯拉暴跌3.4%，市值蒸发约241亿美元。在特斯拉官方微博发表长篇道歉和愿意提供数据的声明后，特斯拉股价在这两天分别上涨了0.61%和3.50%。

这起事件是由特斯拉的“刹车失灵”引起的，但其影响并不仅仅是由于这起事件。在这起事件发生之前，特斯拉频繁发生事故和傲慢回应的消息频频见诸报端。因此，特斯拉此次深陷舆论漩涡也就不足为奇了。

纵观整个新能源汽车行业，像特斯拉这样的乱象比比皆是。特斯拉事件无疑是前车之鉴。对于赛道上的其他运动员来说，无论是在产品质量还是服务方面，都要谨慎对待“刹车失灵”事故的发生。

一

迟到的道歉和回应

4月20日深夜，特斯拉发布官方道歉信，向权利人和公众道歉。在道歉信中，特斯拉表示，“已经成立了一个专门的处理小组来处理这个问题，并努力以合规和合法的方式满足车主的需求，努力满足他们。

与前两次回应相比，特斯拉这次的回应要谦逊得多。第一次反应发生在19日下午，当特斯拉官方微博发文称“当事人是两个月前发生在河南安阳的一起超速事故的车主。特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“最近所有的负面影响都是她的功劳”，“女车主的维权非常‘专业’，“我们不能妥协”，“我们自己的研究表明，90%的客户愿意再次选择特斯拉”。第二次回应发生在当晚深夜，特斯拉再次在其官方微博账号上发帖称，“不向不合理的要求妥协也是我们的态度”。

4月21日深夜，特斯拉在微博上向公众通报了专项处理小组的最新进展：已主动联系并向郑州市市场监督管理局报告了相关情况，并愿意将事发前半小时的原始车辆数据提供给第三方评估机构，政府指定的技术监督部门或消费者自己承担评估过程中产生的所有费用，并承诺接受任何测试结果。

值得注意的是，特斯拉的道歉和特斯拉愿意提供数据都是在中央电视台、新华社、中央政法委和中国消费者协会的几轮点名之后发生的。

针对特斯拉的前两次回应，央视新闻评论称，“过去一年，相关产品的安全性不止一次受到质疑，涉事企业依然强硬。信心从何而来。新华社曾多次发表两篇文章，“车顶保护成为热点。谁让谁看起来不好？”和“要避免屋顶保护，需要更给力的是依法维权”，质疑特斯拉，“特斯拉高管的傲慢回应几乎让人觉得没有解决问题的诚意”。

特斯拉道歉后，中国消费者协会发文表示，“尊重消费者是企业经营的首要前提”，并表示希望相关公司积极配合调查，提供数据和信息，妥善处理消费者纠纷，切实保护消费者的合法权益。郑东新区市场监管局在向上级部门请示后，责令特斯拉无条件……

在事故发生前半小时向张女士提供完整的驾驶数据。国家市场监管总局表示，将督促和指导地方依法处理特斯拉车主权益违法行为。

二

傲慢的特斯拉

据媒体公开报道，特斯拉在2020年至少发生了11起失控事故。在这11起事故中，特斯拉只对7起事故做出了回应，其中2起事故是官方声明车辆没有故障，1起事故是驾驶时电脑死机，其余4起事故都是由用户错误引起的。

事实上，在迄今为止发生的大多数事故中，没有确凿证据证明事故是由特斯拉的技术问题引起的，也没有直接证据表明事故源于用户。正是因为这种情况，双方各执一词，在权利人和特斯拉之间制造了强烈的火药味。

以此次车展的维权为例，根据郑州市监察局的官方回应，维权车主要求特斯拉“在车辆事故发生前半小时提供完整的驾驶数据”。但特斯拉拒绝提供相关数据，原因是担心数据会被当事人用于炒作和宣传，造成不良影响。由于两党之间存在重大分歧，未能达成共识。这也是郑东新区市场监管局要求特斯拉无条件提供数据的原因。

事实上，长期以来处理事故的诚意不足和对用户的傲慢态度才是大众对特斯拉不满的真正原因。

去年10月，特斯拉因召回事件被新华社批评为“无法容忍的不可理喻的傲慢”，给中国用户的使用习惯和海外监管部门带来了压力。

当时，由于悬架部件存在潜在断裂隐患，国家市场监管总局介入调查后，特斯拉宣布召回近3万辆汽车。但在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，特斯拉否认了车辆悬架的问题，认为隐患是由一些中国车主的虐待造成的。我们只能选择自愿召回，否则我们将承担沉重的行政负担

此外，特斯拉在面对自己的用户时也显得非常傲慢。

以去年3月的“减配门”为例。当时，数十名国产Model 3车主透露，在不知情的情况下，他们为国产Model 3购买的HW3.0版本的自动驾驶硬件被“降价”，换成了性能相差21倍的HW2.5版本。

据相关媒体报道，造成这种情况的主要原因是，特斯拉当时没有找到合适的硬件更换供应商，再加上之前的产能短缺和疫情停工，因此只能先用旧硬件更换。就硬件成本而言，特斯拉恶意减少配置的动机并不显著，因为HW2.5比HW3.0更贵，而且如果没有FSD选项，使用情况也没有太大差异。

基于这个原因，特斯拉完全可以通过向车主道歉甚至提供适当赔偿来解决问题，但马斯克在推特上表示，这给车主“无理取闹”制造了麻烦。骄傲的心是显而易见的。

三

这个行业有很多隐忧

尽管没有特斯拉那么傲慢，但特斯拉的问题对于赛道上的其他运动员来说也是不可避免的。

关于车辆安全问题，部交通管理科学研究院研究员龚彪表示，随着新能源汽车保有量的不断增加，安全隐患逐渐凸显。近三年来，共发生18582起涉及新能源汽车的交通事故，新能源汽车事故率是传统汽车的三倍，新能源车辆死亡率为2.43%，比传统汽车高出10%。数据显示，2020年前三季度，新能源汽车发生火灾700起。威马汽车经验丰富……

去年9月和10月发生的电动车自燃和火灾事件。

在产品服务方面，根据中国消费者协会的报告，关于新能源汽车的投诉主要有四类，其中两类涉及服务：一是续航里程“打折”，尤其是在温度较低、电池电量下降过快、充电速度与促销不匹配的情况下。其次，售后服务水平不高，充电故障等问题无法通过多次维修完全解决。有时，一些汽车公司也会向特斯拉学习。以理想为例，在理想ONE断轴事件中，理想先是拒不承认车辆的设计缺陷，因车主使用不当而拒绝归还车辆，然后又用“硬件优化升级”来搪塞用户。最终，在公众压力下，理想认识到了该车的设计缺陷，并进行了相应的车辆召回。

新华大数据总结了新能源汽车行业发展的隐忧，指出存在性能指标“注水”、“质量问题突出、召回频繁”、“行业“虚火”催生“PPT”企业”、“配套设施发展不足、充电难、充电慢”等问题。可以说，无论是在车企层面，还是在行业层面，新能源汽车行业都隐藏着许多发展隐患。

这些发展关切主要来自以下三个方面。

一是行业竞争激烈，在技术有限的环境下，相关车企的焦虑直接引发了以“虚假宣传”为代表的隐忧。

对于已经进入商业化阶段的新能源汽车行业来说，销量已经成为衡量汽车公司实力的重要参考标准。一些车企为了增加销量、占据更多市场份额、提高造血能力，可能会从事虚假广告行为。

例如，广汽曾表示未来将推出1000公里的电池，并声称8分钟内可以充电80%的电池，但很快就遭到了中国科学院院长欧阳明高的质疑。如果有人声称他们的车可以跑1000公里，几分钟内充满电，那就特别安全，而且成本很低，你不必相信目前这不可能同时实现。NIO还宣布将在两年内推出商用1000KM固态电池组，这引起了许多专家的批评和行业的批评。

其次，该行业市场潜力广阔，各地政府和企业争相追赶，导致形成了“PPT造车”等隐忧。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右；

到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流。根据国家统计局最近发布的数据，今年1-2月，新能源汽车产量达到31.7万辆，同比增长395.3%。

毫无疑问，新能源汽车行业的市场前景广阔。因此，一些地方政府盲目“竞争”引入新能源汽车项目，一些公司没有销售一辆量产车，但市值接近6000亿港元。这一现象被新华社认为是该行业“过度炒作”的表现。

第三，新能源汽车市场仍然是一个新生产业，各种问题不可避免，尤其是在当前探索工业化道路的时代。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林曾表示，“新能源汽车是一个新兴产业，与传统汽车制造有着根本的不同，包括三电系统的重塑和汽车安全问题。因此，可以预见的是，会出现一些用户体验不佳的问题

目前，随着新能源汽车的销量不断增加，各种问题的出现频率也会增加。公开信息显示，2020年，车智网在中国的纯电动汽车投诉总数为1837起，与2019年相比增加了434起，增幅为30.9%。其中，有153款纯电动车型至少有一次车主投诉，与2019年相比增加了42款。

四

专注技术，注重质量，保持良好声誉

作为国家战略性新兴产业之一，在国家政策的大力支持下，我国新能源汽车产业取得了重大进展。数据显示，中国新能源汽车销量从2011年的8159辆增长到2020年的136.7万辆。在当前蓬勃发展的市场中，新能源汽车行业正在从政策驱动转向市场驱动。

2020年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、，发展改革委联合下发《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确2021财政补贴政策对新能源汽车推广应用的要求：从2020年起，2021新能源汽车购置补贴标准降低20%。

此外，为进一步加强新能源汽车安全监管，切实保护消费者利益，《通知》进一步强化了生产企业对产品质量的主体责任。它建议，因生产企业安全管理体系不健全导致重大事故而受到行政处罚的，因质量问题故意不召回产品的，或被主管部门责令召回的，将暂停或取消财政补贴。

在此背景下，新能源汽车行业必将迎来新的发展格局。这一趋势目前正在显现。

2020年，北汽新能源亏损超过60亿元，主要原因是政府补贴减少。汽车分析师张翔在接受采访时表示，“在新能源汽车补贴要求忽低忽高的早期，北汽新能源的大部分汽车都卖给了B端公司。然而，补贴政策调整后，即使在难以达标的情况下，北汽新能源的车型也无法销售。”

另一方面，在张翔看来，北汽新能源早就瞄准了共享汽车等B端企业。其车型以低端为主，外观设计落后，设计研发投入不足。正是由于缺乏产品力和低端品牌形象，它最终错过了C端私家车主。

换句话说，在政府补贴下降后，由于研发投入不足，品牌吸引力减弱，北汽新……

专注于研发、产品迭代快、声誉好的汽车公司侵蚀了能源的市场份额，也陷入了开发困境。

因此，对于一个即将走向市场化的行业来说，企业不仅要保证自己的技术研发能力，还要注重产品质量和自身声誉。只有这样，企业才能在竞争激烈的红海市场中突围而出。

正如中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉在接受采访时所说，新兴行业出现问题本身就是促进产品改进的一项激烈措施。制造商的态度实际上是最关键的，有必要真诚地寻求并披露问题。甩锅只能暂时避免，长此以往，将失去消费者的信任

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标签：特斯拉Model 3长安大众理想ONE

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