福特中国CEO陈安宁：福特电动化转型有4大优势，不会推电动子品牌

经济观察网记者王国新高飞昌在中国国内推出了福特野马的首款电动汽车Mach-E，标志着福特在中国电动化运动的开始。在今年的上海车展上，福特EVOS首次在全球亮相。EVOS定位为中大型SUV，预计将于今年年底前上市。EVOS是福特中国2.0计划下推出的首款全球战略车型，也是首款采用福特“潜在美学”设计理念的车型。其设计由福特中国设计中心牵头，并与福特全球设计团队合作打造。此外，为了应对中国对混合动力产品的需求，长安福特发布了全新瑞吉PHEV。从产品本身来看，福特EVOS具有突出的特点。与野马Mach-E一样，它配备了福特新一代电子电气架构——FNV智能互联网络架构，可以通过车辆OTA升级不断发展壮大。内饰也进行了重大翻新，采用了12.3+27英寸的贯穿式屏幕，增强了车内的科技感。此外，SYNC+系统在福特EVOS上升级为第二代，更加智能，并增加了手势识别等功能。SYNC+2.0智能连接系统还搭载了目前主流的高通骁龙820A车载规处理器，性能更高，运行更稳定。

福特EVOS中国区董事长陈安宁先生在接受记者采访时表示，EVOS预示着福特产品未来在中国的发展方向。不仅是电动汽车，未来的燃油汽车也将通过EVOS上采用的新技术实现智能升级。陈安宁表示，电动化的总体趋势是不可逆转的，每个企业都会选择不同的发展路径或合适的尝试，而福特的选择是全IN电动汽车。福特品牌最终将成为一个电动化品牌，但这需要一些时间和过程， ”陈安宁表示。4月13日晚，在福特野马Mach-E的发布会上，福特全球首席执行官Jim Farley在发布会现场通过视频分享了福特对电动汽车的转型计划g提供了更详细的解释。福特的做法是将传奇车型、传奇产品和历史车辆直接转化为智能化和电动化产品。这不仅是一款全新的车型，而且是一个强大的联盟， “陈安宁说。事实上，这一想法已经在野马Mach-E上得到了体现。野马作为福特最具传奇色彩的品牌之一，在实施电动化时没有采用汽油换电或与燃油车版本相匹配的方法，而是直接推出了全新的车型。Mach-E作为福特电动化和智能化战略的第一款产品，也进入了中国跳过进口，直接在国内生产。在管理方面，福特在中国成立了专门的电动汽车业务部门，全面负责福特电动汽车在中国的生产制造、营销、充电网络和用户体验。在销售渠道方面，福特中国电动汽车事业部负责再建一个展厅，并采用直销模式进行销售。野马Mach-E是其他人无法复制的东西。对于林肯来说，同样的发展理念适用于汽油车和电动汽车。陈安宁认为，只有电动化和智能化的产品是赢不了的，必须拿出别人无法复制的独特解决方案。此外，陈安宁向记者强调，福特不会推出电动汽车的子品牌。福特电动化的制胜优势是‘四合一’，它们之间没有竞争，”陈安宁说。

福特EVOS智能座舱大力推动电动汽车转型，这是福特在中国市场复苏的关键一步。这被陈安宁认为是“福特中国2.0”战略的落地。福特汽车在2019年发布了这一战略，以促进其在中国市场地位的恢复。战略发布两年后，福特……

中国市场的销售额已经触底回升。2021第一季度，福特中国共售出153822辆，比去年同期增长73.3%。其中，福特品牌一季度共销售76611辆，同比增长44.7%，并连续第三个季度实现同比增长。总的来说，长安福特的势头仍然可以接受，但我们的标准——至少我的愿望——与全球的愿望之间仍然存在差距。我们需要实事求是。陈安宁说。陈安宁表示，长安福特仍需重大突破，福特EVOS的到来是长安福特新车系列的开始。林肯、江铃和电动汽车也将带来突破。在林肯品牌方面，陈安宁表示，他预计今年林肯的增长率将高于行业平均水平，但需要考虑芯片短缺等不确定因素。经济观察网采访：滴滴和小米都需要造车，你看到这些科技公司现在跨界造车的趋势了吗？陈安宁：作为汽车人，我们希望新势力越多越好。就像在硅谷，当谈到技术创新时，许多人都在互联网上工作，总的来说，这是一件好事。新势力造车是有益的，对我们也有影响。我认为取得成功的重要因素在于两个方面：第一，始终把客户放在第一位；第二，我们所做的应该具有更具差异化的竞争优势。如果不是这样，即使是世界上最富有的公司也不会有无限的资金只投资于金钱。经济观察网：福特中国的未来将如何对福特全球化产生更深远的影响和意义？陈安宁：福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Farley先生最近表示，中国是福特全球未来计划中最重要的一张牌，中国是未来全球化和产业变革的核心。福特全球希望在中国不仅吸取经验教训，而且吸取先进做法，这就是福特中国对福特全球的意义。经济观察网：未来几年，林肯在推出新车方面会做些什么？陈安宁：在今年的车展上，专门为中国年轻一代客户设计的林肯Zephyr Reflection量产概念车在全球首次亮相。林肯有一款名为MKZ的轿车，它代表着Zephyr，是一款有几十年历史的轿车产品。这款概念车将成为中国新的西风轿车，但它比以前的西风稍大，并为中国量身定制。我认为这种模式将是一个突破。未来，无论是油电混合动力、汽油车还是电动汽车，林肯都有一系列的产品计划。经济观察网：林肯电动汽车的电动化会单独打造一个新的营销渠道吗？陈安宁：野马Mach-E正在使用新的营销渠道模式。我认为现在追求高端智能客户群体对体验有不同的要求。因此，野马Mach-E选择直接与客户打交道。总的来说，我相信“林肯之路”是第一位的，客户体验是第一位。在这个前提下，我们可以做出任何形式的安排，即使是独立的，我们仍然坚持以“林肯之道”为第一要务。经济观察网：江铃福特还推出了一款家用六座SUV——福特凌宇，它在游戏性上比长安福特有更大的自由度和本地化。你如何看待这个方向？陈安宁：福特是一家拥有118年历史的国际工业巨头，在品牌和规模上不会追求单一或短期的商业目标。我们对江铃福特和长安福特的定位并没有发生任何根本性的变化。江铃福特的优势仍在商用车领域。但江铃也在乘用车领域进行试验，例如在陆地巡洋舰SUV方面积累了大量经验。我们积极支持它针对中国消费者的一些尝试，但前提是它必须与我们走在同一条轨道上，品牌和体验应该反映福特的特点，而不是简单的产品和价格竞争。我们对长安福特和江铃未来的投资是巨大的，但没有根本性的变化。

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