追求速度的特斯拉，埋下多少安全隐患？

出品|虎嗅科技集团作者|乐建头条|视觉中国女车主维权事件上海车展，将特斯拉推向风口浪尖。昨天下午，特斯拉通过电子邮件向她发送了女车主事故的数据，并在事故发生前一分钟公开披露了数据。但根据大象新闻的最新消息，这名女车主仍被拘留，无法获得外部信息。丈夫李先生认为，特斯拉公开披露的数据侵犯了个人隐私。特斯拉对事故发生前第一分钟的解释如下：当司机最后一次踩下制动踏板时，数据显示车辆的速度为每小时118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，制动总泵的最大压力仅为45.9巴。之后，驾驶员增加了制动踏板的压力，制动总泵的压力达到92.7巴。随后，前部碰撞警告和自动紧急制动功能被激活并生效，降低了碰撞的程度。ABS作用后在1.8秒内，系统记录到碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速继续下降，碰撞前车速降至每小时48.5公里。事实上，这组数据不仅无法解释任何问题，其真实性也令人怀疑。我之前也试过驾驶特斯拉，高速减速时刹车确实很硬。特斯拉使用的iBooster管路制动系统不同于传统的真空助力器，它依靠电动机提供辅助。“这应该仍然是系统调试或控制的问题，”一位制动技术专家告诉Tiger Smell，“这些Excel电子表格数据很容易被篡改。根据《中国日报》对相关专家的采访，特斯拉“刹车失灵”的原因可能有三个：一是汽车踏板与iBooster线控刹车系统的交互不良，或者是车辆控制中心误判并向刹车系统发送了错误的指令，导致刹车踏板在踩下时失控。第二种类型是iBooster系统极有可能存在设计缺陷；

第三种类型是特斯拉的自动驾驶系统和iBooster系统几乎没有匹配缺陷的可能性。这些数据毫无意义，也无法确定其是否被篡改。关于博世制动系统的更多信息需要披露。“工信部新能源与智能网联汽车行业专家智库成员张翔认为，一般情况下，数据应该实时上传到第三方或政府机构托管，然后从第三方服务器披露，以提高可信度。目前，特斯拉的车辆数据是自己存储的服务器通过加密技术。如果发生产品质量纠纷，车主需要主动申请，特斯拉才能安排数据。根据另一位张车车主张琦的经历，他曾两次向客服报告软件问题，并表示希望检查后台数据。然而，对方的回应是后端数据太多，读取每一分钟的数据都需要很长时间。他们不是找不到问题，而是无所作为。他们总是告诉我下次有问题时再回来。此外，特斯拉还在事故发生前30分钟提供了一组车况：“驾驶员正常驾驶车辆，有40多次踩下制动踏板的记录，同时车辆多次出现时速超过100公里的情况，并多次刹车。”一般情况下，制动存在“热衰减”问题，如果汽车的主频较重，踩下制动器，导致过热，制动力就会严重降低。但这并不能直接推断出事故的主要原因是车主操作不当。这场权利纠纷的最终结果是什么？还需要更多的调查。没有准确和真实的数据，所有的猜测都只是猜测。女性车主也不例外。自2014年特斯拉进入中国发展以来，他们每年都会遇到各种各样的投诉。女性车主只会以一种意想不到的方式，将被特斯拉光环掩盖多年的产品质量、售后服务等缺陷带到聚光灯下。特斯拉的故障率有多高？有数据表明，特斯拉Model 3的百辆车故障数量很高，为236辆。这意味着，平均而言，在2到12个月内，每辆新Model 3将有2.36次故障。该值的计算方法为：每百辆车的故障数=相应车系的故障总数÷参与评估的总人数×100表示2至12个月内每百辆新车的故障数，包括故障、异响、使用不便等问题。与小鹏P7的180辆、理想ONE的134辆、NIO ES6的56辆和比亚迪汉的55辆相比，特斯拉的百辆故障率明显高于这些竞争对手。自去年6月收到新车Model 3以来，张琦经常遇到一些问题——比如驾驶价值35万元的新车上路，有时会像几万元的国产车一样摇晃；夏天早上开车上班时，车上会有一层水雾，因为空调自动设置为极低，持续一整夜；冬天开车时，空调只吹冷空气；

有时汽车的耳朵打不开。这些并不多。张琦在开车前打电话给客服进行维修，客服告诉他，他们刚刚修好了汽车的球头。当时我一点也不感激他，这让我觉得，为什么我不早点说出来或回忆起来呢？等到我来修理它？这种态度是非常不负责任的。张琪认为，她曾经是一个非常固执的人，善于维权，但面对特斯拉的售后服务，她一点脾气都没有。新车开了不到一个月就开始出现各种问题。张琦一共去修了4次，空调问题来回修了3次。前两次，特斯拉的维修人员告诉他没有问题。直到第三次，汽车屏幕显示：“由于系统故障，温控器不可用”，维修人员才认真对待。他们更换了硬件，但在那之后，空调仍然自动调整不正确。“该吹热空气的时候就吹冷空气。今年3月底，张琦驾驶这辆Model 3在高架路上行驶时，闻到车里有一股刺鼻的烧焦味。他和坐在副驾驶座上的朋友吓出了一身冷汗。他们认为这是电池问题，车有爆炸的可能。他们迅速将车停在路边通风并呼叫特斯拉维修人员。两个小时后，维修人员赶到现场，将车拉到维修点，并提供了“没有问题”的检查结果。在维修期间，张琦有一次去车上取东西。他发现自己常用的汽车电话充电线被烧坏了。他询问了在汽车公司工作的朋友，发现这可能是由于电池不稳定、电压不稳定、热控制系统问题等原因造成的。然而，特斯拉检查员仍然表示汽车很好，没有明确解释——是哪些故障导致数据线被烧毁？什么故障会导致汽车闻到烧焦的味道？与经历过严重交通事故的车主相比，张琦相对幸运，但从那以后，他也不敢开特斯拉了。据北京智能汽车联盟产业创新中心不完全统计，自2013年以来，特斯拉在全球范围内发生了数百起交通事故，共导致175人死亡。根据美国国家公路交通安全管理局的数据，特斯拉在美国总共发生了200起“失控”的交通事故。失控主要是指突然加速、减速、刹车失灵或方向盘失灵。在中国，在过去一年的新闻中，已经发生了20多起特斯拉汽车事故。虽然不能从特斯拉的直接死亡率推断出交通事故的数量，但至少可以反映出特斯拉确实存在一些不可预测的安全隐患。随着特斯拉销量的增长，用户也对车辆使用过程中出现的问题有了自己的理解。从召回车辆的数量和原因也可以看出，特斯拉汽车存在质量缺陷。在中国众多新能源汽车品牌中，特斯拉在今年第一季度的召回数量最高。根据国家质量监督管理总局发布的通知，共有5家新能源汽车公司需要召回8.38万辆汽车。其中，特斯拉Model S和Model X共有3.61万辆，占比43.1%，北汽新能源的EX360和EU400纯电动汽车有3.2万辆，小鹏G3有13399辆。特斯拉最近一次召回车辆主要涉及更新软件和更换中央显示屏的视觉计算模块。2018年3月之前生产的S型和X型eMMC卡的累积丢失将导致中控屏幕持续黑屏。中控屏幕集成了车辆最基本的控制，包括温度、导航、警告音，辅助驾驶系统的大部分功能也需要在屏幕上显示。尽管eMMC故障不会直接危及车辆的驾驶性能，但车辆的软件版本运行太早。此外，如果发生eMMC故障，倒车影像将不会显示，并且在后续行驶过程中无法点亮外部转向信号灯，甚至无法使用挡风玻璃除雾和除霜功能。特斯拉已被美国国家公路交通安全管理局下令……

仅由于这一产品问题，就在美国召回了超过130000辆Model S和Model X汽车。此前，德国汽车管理局还要求特斯拉召回约12300辆Model X汽车，原因是其成型车身结构存在分离问题。在中国，除了召回，相关监管部门还两次约谈特斯拉，一次是在去年3月，因为Model 3车型的一些车辆本应配备HW3.0芯片，但只使用了HW2.5；第二次是在今年2月，主要针对异常加速、电池起火和远程车辆升级等问题。为什么特斯拉总是有问题？特斯拉目前的情况特点是前面有障碍，后面有追赶者。市场迫不及待地想让特斯拉推出一款完美的产品。如果他发现了所有的软件和硬件问题，不仅资本等不起，用户也等不起了，公司就会破产， “张翔说。特斯拉实际上已经过了造车和造好车的阶段，现在特斯拉需要制造更多的好车。在前两个阶段，特斯拉依靠极端的技术创新和成本控制，突出了多年来由老牌汽车制造商主导的汽车市场，并获得了较小的市场份额在汽车巨头增加对电动化和智能化趋势的投资之前，特斯拉必须销售更多的产品来稳定其基本面才能生存。特斯拉在过去两年中一直在加速扩张，建造了更多的超级工厂来扩大产能，并进入了更多的新兴市场。这种快速扩张在中国显而易见——8个月内完成工厂建设和线下白车身生产；去年，中国建成了410多个超级充电站和4000多个超级充电站；去年的产能为15万辆，但今年预计将达到55万辆，增长三倍。在上海特斯拉工厂提高产能的过程中，马斯克也很清楚潜在的问题。他曾在年初的一次采访中承认，他不建议消费者在产能提升的状态下购买汽车。“要么从一开始就购买，要么等待产量稳定后再购买。”因为很难确保当产量大幅增加时，细节仍然可以完美。例如，在加速生产过程中，车辆油漆需要额外的一到两分钟才能干燥，但实际上，没有足够的时间来干燥油漆。尽管这只是非核心零部件的一个例子，但至少可以说明特斯拉的生产制造过程中仍有许多疏漏。用马斯克自己的话来说，“是的，我们的生产就像地狱。在Pinplay发布的《特斯拉中国的混乱揭秘》中，提到特斯拉为了实现生产，在新车中安装了不合格的零部件；

为了确保这些产品的顺利交付，解决方案非常简单粗暴——降低工厂标准。这种混乱的生产过程实际上是由于特斯拉过度追求速度，没有时间和精力来确认每一个细节是否做得好，也没有仔细检查车辆生产过程，这可能会有错误和遗漏。造成产品质量问题的另一个因素是成本控制。马斯克的做事方式是以极低的成本取得最佳效果。宁德时代（300750，股吧）董事长曾毓群曾吐槽，“马斯克整天都在谈论成本，我告诉他我会有解决方案。”除了寻找价格更低的供应商，特斯拉更擅长通过系统设计和自主研发来减少不必要的零部件，降低核心零部件的成本。根据知乎拆除实验室对一辆Model 3的拆除，特斯拉为降低成本做了很多“偷工减料”。从Model 3转向将车灯、后视镜和娱乐系统集成到中央触摸屏中的极简主义内饰，特斯拉的材料成本与竞争对手相比降低了1000至2000元。以一块12.3英寸的仪表板为例，包括一个控制器，这个部件的成本超过1000元。虽然降低了中央控制的成本，但增加了用户交互成本，并牺牲了一定程度的安全性。。。此外，高度集成的电气架构Model 3和Model Y按位置划分了左、前、右车身控制模块和中央计算单元。尽管单个控制器的成本增加，但由于数量的减少，总体成本降低了很多。据估计，节省的材料成本相当于最新的智能手机。“特斯拉自研的核心技术，如芯片、自动驾驶系统和其他产品，可以减少“窒息”的发生“，显著降低了成本，但也增加了风险，因为特斯拉的自研产品或技术路线需要一定的时间进行市场验证。一个典型的例子是特斯拉的自动驾驶技术，它主要采用视觉识别路线，即在车上安装大量摄像头和传感器，形成感知层来识别和区分汽车周围的环境。另一条技术路线是激光雷达路线，由小鹏、NIO、华为、优步和百度阿波罗等公司选择。特斯拉之所以选择走另一条路，是因为它太贵了。一套激光雷达需要额外花费近5万元人民币。马斯克曾用“愚蠢的X使用激光雷达！

“尽管激光雷达的成本更高，但只要有物体存在，它肯定可以被探测到，而不受天气、光线和其他因素的影响。特拉斯曾暴露出“鬼影现象”“，比如开车去一个空荡荡的墓地，但感觉到周围有很多行人；前后没有车，但他们感觉到有车。这些实际上是算法缺陷，在特殊环境中无法快速反映。对特斯拉来说，要确保整体系统错误率可以忽略不计，需要很长时间。最终，特斯拉目前面临的动荡ng实际上是市场对其产品和服务质量缺陷的尖锐反馈。特斯拉需要划分责任，并制定严重事故的标准。关于女车主维权事件，尽管特斯拉目前的态度是全力配合第三方检测。但张翔表示，“目前，世界上还没有第三方机构能够清楚地分析智能汽车的交通事故。

智能汽车包括感知层、决策层和执行层。如今，第三方检测机构只能检测燃油车。对于感知层和决策层，他们需要获得原理图和软件代码，然后逐一分析。这背后的工作量是巨大的探索真相和追究责任是一个方向，另一个方向是我们应该考虑为什么现在几乎没有第三方机构可以分析智能汽车造成的交通事故的原因？为什么智能汽车引发的交通事故责任标准还停留在燃油发动机时代？在考虑这些问题时，一些业内人士也提供了具体可行的解决方案。理想汽车首席执行官在微博上写道，关于ADAS和刹车故障的相关问题，政府监管部门可以提出以下监管要求：1。配备ADAS的车辆必须标配行车记录仪；2.录制时，屏幕必须同步显示ADAS是否正在运行；3.除了显示ADAS的运行状态外，它还显示ADAS状态下油门、刹车、转向等相应的基本工作状态，人类驾驶也显示这些工作状态。他认为，这一方案在技术上并不困难，但可以提供相对重要的证据，以降低车主取证的难度和制造商感到冤枉的概率。如果汽车工厂在这里作弊，有资格直接停止生产和销售。对于女车主维权事件，您有什么建设性的意见？欢迎讨论~我是这篇文章的作者，很高兴见到你。我对新能源汽车、企业服务和商业航空航天感兴趣。欢迎聊天~（微信：hesealy）

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