自动驾驶玩家比武结盟 何时真正上路？

上海车展刚刚开始，围绕电动化和自动驾驶的话题已经如火如荼。短时间内超车的可能性不高，翻车的可能性也不低。在车展上，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏开玩笑说。

四年前，在上海车展上，百度正式宣布了Apollo计划，为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放的软件平台。与四年前不同，随着华为、大疆和滴滴等科技公司的加入，越来越多的玩家进入了自动驾驶领域。上汽集团（600104，股吧）、东风汽车（600006，股吧）、吉利汽车、宝马集团等传统车企不愿示弱，小鹏汽车、蔚来、威马汽车等造车新势力正在迎头赶上。

自动驾驶已经成为上海车展上最常被讨论的流行语，玩家们面临着更加激烈的竞争。

另一方面，传统车企、科技公司和供应商结成联盟，在车展上推出智能驾驶落地产品或近期战略。例如，华为已与长安汽车（000625，股吧）和宁德时代（300750，股巴）联手打造智能网联汽车平台。滴滴与合赛科技在激光雷达等领域达成合作，大疆与上汽通用五菱在智能驾驶场景方面有深度合作。

汽车产业链中“朋友圈”的扩大正在形成“纵向和横向”的局面。国内自动驾驶产业正在加速发展，但目前落地产品大多为辅助驾驶系统，距离自动驾驶还有很长的路要走。在技术层面，自动驾驶的产业化面临着大量的数据测试。在政策监管方面，自动驾驶立法征求意见阶段即将结束。此外，有必要解决数据收集和智能车辆驾驶安全等问题。

华为掀起自动驾驶“旋风”

搭载华为自动驾驶技术的极限福克斯阿尔法S的发布，像鲶鱼一样搅动了自动驾驶领域。

4月17日晚，华为与北汽合作的智能电动汽车吉利福克斯阿尔法S华为HI版发布。当天，华为发布了车机领域的新技术，包括鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、章鱼自动驾驶开放平台、高精度地图云平台等。

在随后的上海车展上，第一财经记者看到，极狐阿尔法S的展台上熙熙攘攘，参观者不断坐在车里体验，他们举起手机拍摄自动驾驶显示屏，一副好奇又兴奋的样子。

国信证券（002736，股吧）认为，极狐阿尔法S华为HI版是一款极具代表性的现象级产品，将引领自动驾驶在乘用车和城市道路场景领域的加速发展。

百度也在努力工作。在宣布造车的第100天，李彦宏和李书福齐聚一堂。知情人士告诉第一财经记者，双方将很快宣布一项重大合作。在今年的车展上，百度发布了一款乐高风格的汽车智能解决方案。百度Apollo的自动驾驶业务预计将在今年下半年迎来量产高峰。百度集团高级副总裁、智能驾驶事业部总经理李振宇透露，“每个月都会推出一款新车，预计未来3-5年内前端产能将达到100万辆

此外，百度L4级自动泊车产品AVP已在威马W6车型上推出，这标志着AVP（自动代客泊车）功能首次大规模生产并交付给消费者。

在细分场景中寻找市场机会，小型电动汽车冠军上汽通用五菱也在布局自动驾驶。五菱品牌事业部副总经理周莹告诉记者：“我们今年将把大疆的自动驾驶应用到宝骏车型上。”

他解释说，例如，用户可以下载高速公路模式、城市模式或交通拥堵模式，并将使用不同的应用商店来实现这些场景。

Xing Xun，工程总监……

采埃孚集团r、电子和驾驶辅助系统事业部负责人认为，随着时间的推移，L2+级自动驾驶的应用将更加广泛，包括帮助驾驶员减少疲劳，提高驾驶舒适度。随着自动驾驶技术的发展，L3级自动驾驶将在2025年前广泛普及；

到2030年左右，随着法规和传感器技术的逐步成熟，L4级自动驾驶将实现大规模量产。

成本是最大的问题

全自动驾驶自动驾驶汽车可能需要数年时间才能实现，但自适应巡航控制和车道保持辅助等辅助驾驶功能正变得越来越普遍。

第一财经记者在自动驾驶供应商安博福的展台上看到了最新一代ADAS平台和区域控制器。安博福亚太区总裁杨晓明在车展上向第一财经记者介绍，这些技术基于安博福智能汽车架构的设计理念，将帮助汽车制造商为未来打造软件定义的电动汽车。

今年早些时候，安博福宣布了其下一代自动驾驶技术平台，该平台可用于各种车辆，并提供无线更新，使汽车制造商能够升级汽车功能并修复故障。Ambovo首席技术官Glen De Vos表示：“无论制造商是生产紧凑型汽车还是全尺寸轿车，新平台的核心都是一样的，大型车辆只需要更多的传感器或摄像头。”

对于目前正在开发自动驾驶技术所需的传感器、雷达和摄像头的全球汽车制造商和供应商来说，他们面临的最大问题之一是成本。对于汽车制造商来说，开发和验证这些系统可能需要花费数亿美元，”德沃斯说。

斑马智行表示，在3-5年内，方向盘应该仍在车内。如果今天每个人都单打独斗，他们只会成为垂直的烟囱，而不会加速其发展。然而，如果有一个基于平台的软件可以管理硬件，比如允许传感器更多地连接传感层，改进底层的计算平台，无人驾驶算法的进化会更快

我们相信，成为全自动驾驶的主流将是一个渐进的过程，而不是一次性的飞跃，”First Financial的顾问Irebt博士告诉记者。

国内人工智能智能驾驶系统供应商天通威视已与包括华为在内的多家企业达成合作。天童视觉联合创始人王若宇告诉记者，技术领域的投资回报周期相对较长，因此公司目前的产品开发遵循量产、研发、每代规划的节奏。

天通威视目前的自动驾驶停车产品已经达到量产状态，因此量产产品可以带来持续的收入，未来我们将有更充裕的资金投资于新技术的开发，包括更高级别的自动驾驶技术，”王若宇说。

如何驾驶达到更高水平的自动驾驶

在辅助驾驶阶段，汽车的主要责任仍然在于驾驶员。如果要解放驾驶员，汽车必须达到L4级或更高级别。华兴新经济基金高级董事总经理朱毅此前在接受第一财经采访时表示，智能配置对消费者的吸引力越来越大，尤其是当高级别自动驾驶落地后，驾驶员在车内的时间价值将得到释放，届时可能会有许多意想不到的需求需要释放。

部于今年3月公布了《道路交通安全法》，其中第155条规定，具有自动驾驶功能的车辆应当在封闭的道路和场地上通过道路测试，领取临时驾驶执照，并按照规定在指定的时间、区域和路线进行测试。经检验合格的，按照有关法律法规的规定，允许生产、进口或者销售。需要在道路上通行的，应当办理机动车号牌

这也被视为该国在政策层面为道路上的自动驾驶立法的潜力。

据媒体报道，中国汽车工程师学会副秘书长、国际汽车工程技术创新战略研究所执行主任侯福申在上海车展期间表示，到2025年，中国有望实现70%的量产新车型具备L3级自动驾驶技能，L4级自动驾驶汽车将开始大规模应用。到2030年，有望实现L5级自动驾驶汽车的量产。

百度在上海车展上表示，其L4级自主……

驾驶测试里程超过1000万公里，Apollo的自动驾驶模拟测试里程超过10亿公里。预计今年内，百度Apollo智能驾驶区域将覆盖20个城市的城市道路和高速公路，到2023年完成100个城市的覆盖。

据记者了解，阿波罗团队将在年内大规模扩大招聘，90%的新增人员是技术研发人员。这将加速Apollo GO在百度Robotaxi业务中的大规模部署，以及乐高风格的智能汽车技术前端的大规模生产，以更好地满足客户的多样化需求。

华为也在增加投资：华为智能汽车解决方案事业部总裁王军表示，今年研发投资将继续增加，达到10亿美元。对于未来的判断，华为希望专注于其核心业务，同时最大限度地提高基础技术和支持，利用传统信息通信技术的优势，包括激光雷达和毫米波雷达等领域。

值得注意的是，随着华为、大疆等国内厂商的加入，激光雷达的价格已降至万元以内。大疆官网显示，单台激光雷达Tailian-15的售价为8999元人民币。华为表示，希望将激光雷达的成本提高到200美元，从而大幅降低激光雷达的应用门槛。

根据Sullivan的统计和预测，2025年全球激光雷达市场规模将达到135.4亿美元，中国激光雷达市场将增长到43.1亿美元。西南证券（600369，股吧）指出，中国汽车级激光雷达将保持高速增长态势，自动驾驶将迎来高速发展。

禾赛科技联合创始人兼首席执行官李一凡，告诉记者：“我们已经生产了数万台激光雷达，随着我们迈向下一个数量级，将面临更大的挑战。我相信，从激光雷达的角度来看，这将是该行业未来几年需要解决的最紧迫的问题，包括车辆规格的可靠性、功能安全性、大规模生产的一致性和成本控制等一系列问题控制

在L4级自动驾驶方面，天同愿景目前正在与上汽集团、采埃孚等战略合作伙伴合作，进行密集的场景测试和示范运营，从而提高自动驾驶的可靠性。

王若禹强调，环境感知技术是一个针对场景的高度本地化的技术方向。尽管市场需求强劲，但为了使这些系统真正投入大规模生产，在技术成熟度、可靠性和生产成本方面仍需要解决一系列挑战。另一方面，王若禹表示，在相应的本地化场景方面，中国公司有很大的机会引领行业。

李一凡还对第一财经记者表示， “尽管中国公司在激光雷达行业起步较晚，但我们也有优势，已经实现了‘直超’。此外，中国自动驾驶市场潜力巨大，未来对激光雷达的需求将不断增加。这为激光雷达从技术开发到应用升级提供了丰富的迭代案例和经验天然气

生态环境安全不容忽视

自动驾驶技术的发展速度往往比人们想象的要快，”杨晓明告诉第一财经记者，“我认为这最终是一个生态环境问题，比如自动驾驶的配套设施能否安装，法律法规数据的安全，以及如何处理个人隐私问题

360集团创始人周鸿祎认为，智能车联网带来的安全风险非常显著。攻击者可以远程控制汽车，包括远程打开车门、启动和停止，严重威胁智能汽车的安全驾驶。

上海市信息安全行业协会会长谭建锋告诉记者，智能汽车特别是高水平智能自动驾驶汽车具有强大的数据采集能力，亟待加快相关数据采集、存储、处理和法律法规标准的应用。

他认为，智能汽车行业目前的发展现状和趋势与移动互联网行业的快速发展时期非常相似。如果我们不能从过去的教训中吸取教训，那就太棒了……

如果容忍，“先发展后治理”，可能会带来严重的社会和国家安全问题，人们将为此付出巨大的代价。

在杨晓明看来，中国在自动驾驶生态环境方面具有天然优势。外国的法律法规相对分散，中国的法律法规可以更有效地统一，”他告诉第一财经记者，“此外，中国消费者对新事物的接受程度更高

关于如何实现未来自动驾驶政策的突破，AutoX创始人，国内一家自动驾驶企业董事长肖建雄对第一财经记者表示，“过去一年，中国和美国已经实现了全自动驾驶汽车上路载客的目标，RoboTaxi在商业化方面取得了从0到1的突破。任何新技术，从开发到大规模应用，都需要企业、政府和社会的共同合作，包括在无人驾驶市场准入、政策和法律法规方面的改进和突破

标签：远程合创宝马长安东风

汽车资讯热门资讯