哈啰“造车”押宝智能化与新零售，号称要做电动车界的安卓

在众多互联网公司宣布生产汽车后，哈啰出行也发布了新车。然而，以共享单车起家的哈罗选择了与巨头不同的道路，将目光投向了两轮电动汽车。近日，哈罗出行旗下哈罗电动车发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超网联汽车系统。这一体系不仅适用于光环自己的产品，也将向行业内的其他品牌开放。哈罗电动汽车事业部总经理迟兴德表示，“未来可能会像安卓一样，可以支撑整个行业。”与此同时，哈罗还推出了首批搭载该系统的两轮电动汽车新产品，包括A80、A86和B80车型。其中，哈罗A80VVSMART青年版3999元起，加上哈罗的以旧换新政策，新车2999元起。

进入电动汽车市场后，哈啰将不可避免地与Emma、雅迪、太领、绿源、新日等深耕两轮电动汽车市场的传统品牌展开竞争。相比之下，它的优势在于智能和拥有4亿在线用户。然而，作为一家互联网公司，光环的新零售模式仍然面临着线上和线下的重大挑战。其两轮电动汽车业务未来将如何实现，还有待观察。您好，推送VVSMART超级互联汽车系统，自称是电动汽车行业的安卓系统。最近，科技巨头之间的跨界“造车”局面变得火热起来。中信证券（600030，股吧）指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达到700万辆。作为智能电动汽车的载体，汽车发动机系统已成为电动汽车行业的标准设备。除了主要汽车主机制造商推出适合自己车型的汽车发动机系统外，科技巨头也加大了开发汽车发动机系统的力度。与四轮车市场相比，两轮电动汽车行业略显低调，很少受到关注。目前，两轮电动汽车行业仍缺乏低水平的操作系统，各种品牌产品仍处于“单机、功能机”阶段。该行业的整体智能化渗透率仍不到5%。对于两轮电动汽车产品，哈啰在发布会上表示，“从用户的原始需求和出行场景出发，为了让产品更人性化，车联网是必要的。因此，创建第一个两轮行业汽车计算机系统是为了驱动硬件智能化，连接更多的出行生态系统。“哈啰表示，手机可以作为汽车的负载计算设备，将汽车连接到手机上，使其现有的服务体验实时更新，获得更好的体验。在使用时，将手机与车辆连接后，手机应作为车辆的生态补充和算力补充；

在拘留期间，车主在离开汽车后随身携带手机，车外的服务继续通过他们的手机进行响应。据介绍，Halo VVSMART超网联汽车系统包括Hi OS、Hi Power、Hi Safety、Hi Service和Hi Life五大出行解决方案，用于改善消费者在人车交互、汽车能源、汽车安全、售后服务和出行生活五大领域面临的痛点。哈啰认为，它通过这一系统实现了手机与电动两轮车的连接，达到了“把车装进手机”的目的。哈啰电气创建了一个名为VVSMART的操作系统，用于控制硬件，连接用户的出行场景，并提供更多的生态服务。“迟兴德表示，该系统是一个软硬件结合的完整解决方案，底层硬件大多由哈啰自己开发。只有这样，才能实现整车的通信和软硬件的最佳协调。他还表示，VVSMART系统不仅将应用于哈啰自己的产品，还将向业内其他品牌。在讨论VVSMART系统的发展前景时，迟兴德表示， “未来它可能就像安卓一样，可以支持整个行业。在线社会经济生活服务分析师陈立腾认为，哈啰推出的VVSMART系统的主要目的应该是改善人车互动。中国电动汽车拥有庞大的用户群，与汽车相比，用户数量和使用频率更高通过VVSMART系统实现的生态和智能场景目前有一定的想象空间。“一口气推出了三款电动汽车新产品，与传统品牌展开竞争。在推出VVSMART超网联汽车系统的同时，光环还发布了第一批配备该系统的新产品，包括A80、A86和B80车型。其中，哈罗A80VVSMART青年版起价3999元。随着旧车置换政策的实施新车的起价为2999元。迟兴德表示，电动汽车用户的年龄段从18岁到60岁不等。从整个业务场景来看，哈罗电气的目标是满足所有年龄段用户的需求。他进一步表示，在设计方面，哈罗此次发布的新车也面向所有年龄段。我们生产三辆汽车来满足不同用户的需求。有些人可能更喜欢科技感更强的东西，而另一些人则更喜欢更圆润的东西，所以这三款车的定价会有一定的波动，但不会有显著的差异。此外，据其透露，Harold正在开发更多型号以满足不同用户群体的需求，并将在未来推出一些更人性化的产品。我们的产品线将继续扩大，我们还将考虑生产暂时只用于购买一道菜、花费一两千元的电动汽车，“他强调，Hello的所有产品都是智能的，可以集成到我们的汽车发动机系统中，植入到我们的能源系统中，并集成在我们的服务系统中。然而，根据不同的价位，可能建立的服务能力可能会有所不同。”“，中国电动两轮车行业已经发展了20多年，已经达到了世界上最大的市场规模。目前，国内电动汽车市场有3亿多人口，每天充电能力达到1.3亿次，每天出行频率超过7亿次。白皮书预测，预计产销规模预计到2021，中国电动汽车保有量将达到7000万辆。从销售额来看，2020年，行业前五大公司的销售额占比为44%，而前十大公司的占比为58%。其中，排名前三的公司雅迪、艾玛特和台铃的年销量均超过500万辆。进入电动汽车市场后，哈啰还将与Emma、雅迪、太领、绿源、新日等深耕两轮电动汽车市场的传统品牌展开竞争。如何与老牌传统品牌争夺同一市场蛋糕将是Hallo必须考虑的一个重要问题。新零售模式面临转型和交付等挑战，“造车”的有效性有待观察。既然汽车是造出来的，就必须卖给用户，而Hello不是例外……

时间。然而，目前传统的两轮电动车行业更多地依赖于“以商业为导向”的商业模式。迟兴德还指出，目前在线零售在整个电动汽车行业中的占比很低，销售主要通过线下门店进行。尽管在疫情的冲击下，两轮电动车行业的线上销售已经开始觉醒，但进展并不是很好，整个行业短期内仍可能以线下销售为主。但在他看来，电子商务和新零售是电动汽车销售的必然趋势，在线销售的渗透率会越来越高。在这种情况下，线上和线下的融合速度会越来越快。他认为，在未来很长一段时间内，线下和线上销售肯定会长期共存，形成一体化的零售模式。在这种预测下，刚刚进入两轮电动车市场的哈罗德将采用新的零售模式。用户可以在Halo Travel应用程序上在线下下单取车，也可以直接在线下商店进行试乘和购买。对于电动汽车的线上销售模式，迟兴德也承认，确实存在很多困难。首先，在线销售模式需要大量的流量，并在此基础上形成了良好的转型。哈罗出行披露的数据显示，截至2020年底，其应用程序的注册用户总数已达4亿，这将为其两轮电动汽车的在线销售提供流量支持。然而，哈罗需要面对用户心理转变的挑战。迟兴德表示，普通大众（603883，股吧）消费心态的转变需要一定的时间，通常需要很长的时间才能逐渐接受。其次，整个行业目前的性能交付，这意味着基础设施实际上非常薄弱。例如，现在在网上买车时，如何将其交付到用户家门口并让他们使用实际上不是一件容易的事。因为电动汽车开箱后需要重新组装，这样用户才能真正乘坐。因此，整个性能交付更加复杂。最后一件事是售后服务。用户在网上购买的汽车售后服务在哪里？如果没有线下分支机构，很难处理汽车维修， ”迟兴德表示。为了应对这一挑战，哈洛表示，在推广线上销售模式的同时，还将增加线下门店的建设。据报道，哈啰的线下门店主要以直接加盟的形式存在，门店通过哈啰直接采购，中间没有代理；您好，门店实行统一管理哈罗电动车的初步投资信息，哈罗电动车还将专注于传统门店的互联网化，一方面为线下门店提供流量支持，另一方面支持门店数字化管理和业务系统。然而，无论是在一线城市还是广阔的下沉市场，Emma、雅迪、泰灵、绿源、新日等传统品牌都建立了密集的线下销售渠道。作为一个新进入者，如何吸引线下加盟商和消费者仍然是个未知数。总体而言，从短期来看，哈罗出行倡导的新零售模式面临着线上和线下的重大挑战。在与传统品牌竞争的环境下，哈啰需要加强差异化能力，通过流量实现更高的转化。不过，其两轮电动车业务未来会取得怎样的成绩，还需要进一步观察。

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