蔚来秦力洪：与华为多有交往，但核心技术还是要自研

在今年的上海车展上，NIO秦立红设计的NIO HOUSE与数百名NIO车主志愿者一起，给人留下了NIO汽车展台的第一印象。在发布会的第一句话中，NIO汽车联合创始人兼总裁秦立红透露了NIO的开放性：你想谈论的任何事情都很好。事实上，外界想知道很多。在今年的车展上，华为展示了自己的“肌肉”，特斯拉参加了一场备受瞩目的活动，每一场活动都被视为NIO Motors的竞争对手。关于华为作为智能驾驶解决方案提供商及其与北汽等汽车公司的广泛合作，秦立红表示，华为是一家值得所有人尊重的公司。未来，华为可能是一家新兴的智能一级供应商，NIO可能会倡导智能自我发展。每种模式都有其优点和缺点，最终取决于产品。新京报：过去两天，华为受到了很多关注。你觉得这种合作开放的模式怎么样？秦立红：华为与阿尔法S的合作受到了大家的高度关注。我认为华为做得很好，是一家真正受人尊敬的公司。我从华为的合作和开放中解读了以下信息。第一个方向是面向未来的智能化，发展模式可能是多渠道和并行的。随着新一波智能化浪潮的临近，汽车的定义发生了变化，我们可以看到多种开发模式共存。预计在十年或二十年后，华为可能会成为一个新兴的智能一级供应商，而以NIO和特斯拉为代表的公司则倡导智能自研。每一种方法都涉及机会和风险，我相信最终，我们仍然需要依靠产品来说话。每种模式都有其优点和缺点。从华为在车展前的一系列行动中，我也意识到，在面向未来的新战场上，在电动化和智能化的浪潮中，中国已经成为世界的主角之一。当日本、韩国和欧洲的公司表现出一些疲软时，除了NIO这样的新兴汽车公司，中国也出现了华为这样的科技公司，10年或20年后世界汽车品牌的格局将重新洗牌。新京报：NIO会与华为合作吗？秦立红：多年来，我们与华为有过各种互动，实际上我们对华为非常熟悉。然而，我们的核心技术仍然需要自主开发。新京报：随着ET7订单数量的不断增加，我们在产能方面有新的布局吗？有消息说第二家工厂正在建设，这是真的吗？秦立红：我们现有的工厂产能在年初攀升至每月7500台，3月份的交付量接近7300台。事实上，我们的生产能力略高于7500台，目前工厂预计在一年内每年生产150000台。我们有进一步的产能布局计划，产能在中国永远不会成为问题。新京报：芯片短缺导致产能受限的问题得到缓解了吗？秦立红：问题仍然很严重。我们的新ES8汽车使用了80个芯片，包括40到50种类型，以及全球寡头提供的自动驾驶计算芯片。然而，最近缺乏的不是这些芯片，而是基本芯片，如座椅重量传感芯片，这是制造工艺和工艺的问题。过去几年的传统分工模式决定了中国没有制造多少芯片，而目前这些芯片主要来自东南亚。在过去的六个月里，没有出现芯片丢失数月的情况。我们一直在把一端压到另一端，每周我们都会错过不同的筹码。这是我们目前面临的基本特征。我认为在这方面，我们必须做长期的准备，因为这是一个新的课题。从汽车行业的整体发展来看，目前的问题并不影响行业的整体状况。如果中国下定决心这样做，那么绝大多数芯片都可以在国内生产，这不会是什么大问题。但在一些具有高精度和计算能力的复杂芯片中，我们仍然面临着技术突破的问题。新京报：在汽车行业普遍缺乏芯片的情况下，如何确保NIO的芯片供应？秦立红：我们的情况还好。事实上，我们正式宣布……

d停产五个工作日，同时还翻新了ET7生产线，这对我们没有实质性影响。因为NIO受到了大家的高度关注，并且为了响应美国证券交易委员会的管理规定，我们需要公布每一个细节。据我所知，没有一家汽车工厂没有停产。我们的体型相对较小，只是其他人的一小部分。如果我们能更好地沟通，问题就不会很大。新京报：蔚来未来是否有进军芯片行业的计划？秦立红：目前没有。新京报：最近，当川威来即将返回香港上市时，你的评价是什么？秦立红：我没有什么要透露的。我已经听取了这一发言，不会做出任何评价。新京报记者魏帅

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