上海车展的交锋：“触电”驶向智能赛道

宝马集团推出了一款纯电动SUV车型，宝马iX。

ARCFOX的纯电动轿车阿尔法s。

大众推出ID家族的中大型纯电动SUV ID.6 X。4月19日，第19届上海国际车展开幕，成为首个如期举行的国际A级车展，因为受疫情影响，几大国际车展被搁置甚至取消。今年上海车展的主题是“拥抱变革”，业内认为这也意味着今年的车展将是传统与创新的融合，也意味着汽车行业电动化、智能化等趋势正在加速。从今年上海车展上发布的新车可以看出，新能源汽车和传统燃油汽车确实旗鼓相当。不仅如此，百度、华为等科技公司以及房地产公司布局强劲，造车新势力纷纷巩固阵营。传统车企像大象一样转身推广新能源，三股力量在上海车展上正面交锋，将电动化推向智能化轨道。正如上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹曾经说过的那样，“以智能电动汽车为特征的发展新动力正在为下一轮产业竞争构建新赛道。“激战：传统车企的“大象转身”能否冲击”特斯拉“电动化已成为各大汽车公司转型的方向。近年来，随着新能源汽车市场的快速增长，特斯拉、蔚来等造车新势力率先抢占了市场份额，并在新能源车市场取得了相对可观的销售业绩；面对转型的迫切需要汽车行业的转型升级和造车新势力带来的压力，传统汽车在转型初期也经历了油改电转型的不成熟阶段，并彻底扭转了局面，推出了新的平台和车型。在今年的上海车展上，传统汽车公司发布的电动化车型数量创下历史新高。在展示其新平台产品的同时，他们还展示了对智能电气化的理解以及在转型中的技术实力。据新京报记者不完全统计，今年上海车展上，车企重点推介了20多款新能源车型，其中大部分是全新车型。在今年的上海车展上，大众推出了ID家族的中大型纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。未来，与ID.4一起生产的第四季度e-tron和第四季度e-tron Sportback车型也将亮相。同样是德国品牌的宝马集团推出了纯电动SUV车型宝马iX，该车型结合了宝马最新的技术特点，并配备了第五代电动驱动系统。同时，这款车还搭载了5G技术，提升了智能互联水平；基于全新纯电动平台EVA2打造的梅赛德斯-奔驰旗舰电动轿车EQS也正式亮相，标志着梅赛德斯-奔驰EQ年的开始。在车展上，凯迪拉克带来了其首款纯电动车型LYRIQ，搭载了新一代VIP智能电子架构和Super Cruise超级智能驾驶辅助技术。同为美国品牌的福特已正式推出其全新前卫智能纯电动SUV Mustang Mach-E国产版进行预售；智能化方面，新车搭载了新一代Co-Pilot360智能驾驶辅助系统和SYNC+智能娱乐系统，支持L2+级自动驾驶辅助功能。日本品牌丰田也将推出一款全新的纯电动概念车。在韩系车方面，现代汽车集团于去年12月发布了纯电动平台E-GMP，今年的上海车展也带来了现代和起亚品牌基于E-GMP平台的首款车型，即现代IONIQ5和起亚EV6；

现代IONIQ5是现代汽车旗下首款配备增强现实平视显示系统（AR HUD）以及最新一代现代SmartSense高级驾驶辅助系统的车型。在自主品牌方面，他们也很有侵略性，正在全面部署电动化。例如，北汽集团旗下新能源品牌ARCFOX与华为合作推出的首款智能豪华纯电动轿车，华为内部版阿尔法S，也在上海车展上首次亮相。阿尔法S华为HI版不仅首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，还搭载了华为先进的自动驾驶全栈解决方案、自动驾驶解决方案、华为激光雷达解决方案。同样布局高端电动化的上汽集团正式推出了旗下高端品牌智己汽车的首款车型智己L7。应用“全过程数据驱动算法”智能驾驶系统，实现深度智能驾驶。智己汽车联合首席执行官刘涛表示，“面对软件、智能、数据等方面的短板，我们将以开放的心态与阿里巴巴、张江高科（600895，股吧）等合作伙伴进行深入的资本合作和业务探索，以弥补这些短板。”，在为突破纯电动汽车市场而成立的全新吉克龙品牌的带领下，也出现在了上海车展上。这款车在国内率先搭载了两颗Mobileye EyeQ5H高性能自动驾驶芯片，以及15个高清摄像头、1个250米超长距离毫米波雷达、12个近程超声波雷达和厘米级高精度地图。预计到2022年将实现自动辅助导航和NZP城市自动驾驶功能。事实上，当前国内汽车市场已今非昔比，传统车企不仅面临着传统车企、造车新势力等竞争对手，还面临着技术互联公司、房地产公司等。业内认为，传统汽车目前正在向软件定义汽车时代过渡。通过造车基本功、具有规模优势、在电动化上投入巨资的传统汽车制造商大象转弯，可能会直接冲击“特斯拉”，而冲击的程度取决于大象转弯的速度。“新一代造车势力”在新战场上靠什么取胜？作为新能源汽车市场的另一股力量，造车新势力也在上海车展上集聚。早在2015年，“汽车制造新势力”一词指的是首次进入汽车制造产业链的新进入者。如今，面对小米、华为、恒驰等更多新入局者，已经进入量产阶段的蔚来、小鹏、威马等车企纷纷在车展上升级为“第一代新势力”。不可否认的是，在经历了大规模生产和交付测试后，它们的生存姿态明显更高。在造车新势力的初代中，蔚来汽车无论是量产规模还是资本市场都位居第一。过去的演讲现在已经成为NIO发展的注脚。在今年的上海车展上，NIO的ES8、ES6和EC6量产SUV车型均已交付市场；

NIO的首款轿车车型ET7已在合肥的制造基地正式上市。从产品的角度来看，NIO可能有实力“吊打”该领域的所有新势力。NIO将其对车辆使用和集成方法的理解带到了上海车展，包括NIO HOUSE、NIO第二代发电站和第二客厅概念车EVE。车展前，NIO的第10万辆汽车正式下线，造车新势力突破了10万辆的生死大关。NIO Automotive联合创始人兼总裁秦立红表示，通过这一“滴水”，可以看出整个中国汽车消费市场正在发生变化。充电设施的保障和建设对于新能源汽车来说尤为重要。在今年的上海车展上，蔚来还发布了针对北方八省的基础设施规划和充电优惠政策，让蔚来汽车在更远的北方行驶更加自信。汽车生态系统中“早期造车新势力”的创建为后人提供了宝贵的经验。在今年的上海车展上，小鹏汽车的小鹏P5等也亮相。小鹏P5是小鹏旗下的第三款量产车型，也是全球首款量产激光雷达的智能汽车；

小鹏P5首次搭载高通骁龙SA8155P汽车级芯片和XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统。小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车预计今年公司人员总数将超过1万人，智能领域的研发人员将接近2000人。除了一线员工，小鹏的研发人员占整个公司的50%。近两年，每年的研发费用已近20亿，加速了智能化的布局。与NIO的用户体验和小鹏的智能标签相比，威马似乎没有那么有标签仪式感。在上海车展上，威马新款W6首次亮相。这款车于4月16日发布并正式开始交付，成为造车新势力上半年交付的唯一一款全新车型。威马汽车表示，W6是中国首款实现SOA技术+L4级自动驾驶技术的量产车。事实上，无论是蔚来、小鹏还是威马，产品的打造仍然是他们的最高追求。在上海车展上，这三家造车新势力都向公众发布了新车，并不断研究和打磨其智能化和电动化。作为开拓者，他们发展和崛起的能力证明了自我研究的可行性。如今，在新的战场上，华为已经崛起，而在开放的汽车市场上，华为也在向外界证明其对汽车生态系统的理解。秦立红在接受采访时表示，面对未来的新战场，中国不再处于追赶的地位。在电气化和智能化的浪潮中，中国是世界上的主角之一。在这个过程中，我们看到日本、韩国和欧洲的公司变得有点软弱。在中国，除了NIO，我们还看到了华为等科技公司的崛起，以及小米高调宣布制造汽车。10年或20年后的世界汽车品牌格局将重新洗牌汽车市场永远是一个新的战场。“早期造车新势力”靠什么取胜？弯道超车并不容易。变道和先跑意味着一条新的赛道出现了。当别人失明时，你会先离开。用秦立红的话来说，“第一代“具有新来者无法比拟的时空优势。华为和百度隔空喊话：让汽车技术和商业模式之间的竞争变得更加激烈。今年的上海车展，兴奋的不仅仅是现场。在车展前夕，在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上，华为BU总裁王军的发言“华为需要继续加大对汽车行业的投资，今年的研发投资将达到10亿美元“引人注目。我经常和苏青讨论这个问题。谁会坐自动驾驶出租车？”王军说，指的是华为内部认为，真正的自动驾驶将在2025年至2030年之间的某个时候实现。“但这么长时间以来没有商业实现或回报，谁会支持你的投资？”苏青是华为智能驾驶产品线的负责人，正是他在最近的一次媒体采访中所说的“所有目前正在做Robotaxi的公司都必须破产”，引发了行业内外的热烈讨论。在中国正在探索Robotaxi业务的企业中，百度Apollo无疑是投资最多、走在前列的。根据其2020年底发布的报告，Apollo GO是唯一一家在多个城市提供Robotaxi和Robobus旅行服务的全球运营商，接待了超过21万名乘客。百度还计划在未来三年向北京、长沙和沧州等30个城市全面开放Apollo GO自动驾驶出租车服务，部署至少3000辆自动驾驶出租车为3000万用户提供服务。在今年的上海车展上，百度首次作为参展商亮相。百度集团高级副总裁、智能驾驶事业部总经理李振宇在回答新京报、贝壳财经记者关于Robotaxi投资及前景的提问时表示，Robotaxi是“人民对美好生活的向往”。如今，人们的打车体验并不完美，自动驾驶也没有想象中那么遥远。在探索机器人的过程中，许多能力也得到了发展。李振宇补充道，“事实上，Robotaxi的短期回报并不显著，而且……

研发投入高。这条道路也非常困难。我认为不同的人有不同的选择，有些人想赚快钱，所以他们不应该选择这个东西。不难看出，无论是华为还是百度科技公司，都将自动驾驶作为自己的核心竞争力。但双方在自动驾驶的实施时间、商业模式、技术路径等方面存在显著差异。例如，在华为的自动驾驶解决方案中，雷达扮演着非常重要的角色。百度Apollo此次展出的智能解决方案核心产品之一Apollo智能驾驶在其ANP解决方案中采用了纯视觉解决方案。此外，极狐与华为联合开发的阿尔法S成为今年车展上的热门车型。在不直接造车的情况下提供解决方案和增强能力，已成为华为在过去一年中反复阐述的原则。正如王军所说，在与汽车公司的合作中，华为的身份是供应商：“目前，我们还没有真正考虑过，如果零部件业务做得足够好，为什么我们需要制造汽车。汽车制造不一定能赚钱。”汽车制造不必能赚钱，这句话隐晦地反映了华为对汽车行业未来的思考。在手机红海中摸爬滚打多年，从运营商定制品牌转型为高端品牌的华为深知，如果没有足够的技术沉淀，终端厂商很容易成为上游供应商的“劳工”。因此，在行业重大变革的方向尚不明确的情况下，华为决定不造车也是一种“不站在危险的墙下”的克制。这与百度不同。今年3月，百度和吉利联手注册成立了积都汽车有限公司，标志着百度汽车制造迈出了第一步。据了解，百度将在这家公司占据主导地位，双方将基于吉利最新的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。作为一家新成立的汽车公司，集度没有出现在今年的上海车展上。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度财报会上透露，电动汽车从研发初期到正式上市，大约需要三年时间。在同样的三年里，“米粉”可能不得不等待小米制造的第一辆汽车。

雷军在直播活动中透露，小米第一辆车的价格将在10万至30万元之间。目前还不确定它是普通轿车还是SUV，最快将在三年内推出。比百度更激进的是，小米没有与汽车公司成立合资公司，而是成立了全资子公司来促进其汽车制造业务。2021，硬件公司、软件公司、互联网公司和房地产公司都在积极进入汽车行业。如果我们真的想推出汽车进行市场评估，这些“新造车势力”从蓝图到实际实施都将不可避免地面临挑战，而在这个过程中，我们还需要在商业模式、技术路线等方面做出无数艰难的选择。华为和百度之间的“空谈”，正是因为两家公司在智能汽车，尤其是自动驾驶方面已经做了大量工作，并且对自己的选择充满信心。在通过市场测试给出最终答案之前，越多的公司加入这样的“球”，他们就越能探索汽车和交通的未来方向。只有那些令人兴奋的概念和体验，才能真正离开新闻发布会和展厅，走进数百万普通人的家。传统车企、造车新势力和科技公司在车展上对智能电动交通的未来表现出了更多的思考。三股力量的首次直接对抗也意味着汽车行业进入了蓬勃发展的阶段，未来的竞争格局可能会发生变化。新京报记者王琳琳魏帅承诺

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