华为帮助车企“造车+卖车”的第一辆车，为什么是它？

作为2021全球首届A级车展，正在进行的上海车展正如火如荼地进行着。其中，一个众所周知的趋势盖过了中国汽车行业的技术和市场趋势，即：新能源电动汽车。

一方面，造车新势力不断崛起，如蔚来ET7、小鹏P5、威马W6、理想one、恒驰9新车、特斯拉等，均为新能源电动汽车；

另一方面，传统汽车品牌也在本届车展上推出了纯电动车型，如梅赛德斯-奔驰EQS、宝马iX、奥迪Q4e tron、大众ID.6、上汽R ES33、吉利旗下的吉利氪001等。

截至2020年底，我国新能源汽车保有量达到492万辆，连续三年增长超过100万辆，呈现持续高速增长态势。可以说，汽车电动化已经成为一种不可逆转的趋势。

在这种趋势下，在上海车展上，最令人兴奋的，也许也是业界“恐慌”的消息是华为采取了行动。

4月19日，在上海车展的第一天，赛力斯华为智选SF5在展会上亮相并正式上市。新车分为两轮驱动和四轮驱动两个版本，价格分别为21.68万元和24.68万元。可怕的是，这款车可以在4月21日在天界体验中心、天界官方APP、华为体验店和华为商城预订。交货将于5月开始。

也就是说，“华为帮车企造车，帮车企卖车”似乎已经悄然完成布局，并在适当的时候自然出现，无缝对接新赛道。朋友们怎么还能与这种惊人的执行力竞争呢？

事实上，这并不是华为首次介入电动汽车行业。两年前，在上海车展上，华为正式宣布进军智能汽车零部件领域。在过去的两年里，华为已经完成了自动驾驶解决方案、激光雷达、座舱SoC、鸿蒙车载系统和七合一电驱动系统的布局。

4月17日，北汽新能源品牌极狐联合华为发布首款搭载HI华为全栈智能解决方案的智能豪华纯电动轿车阿尔法s。

在评论此事时，美团创始人王兴用了一句略带讽刺的评论：特斯拉终于有了对手。这也揭示了业界对华为进入新能源电动汽车市场本身的认可，以及与传统车企的认知差距。

认可只是一个方面，最终还是取决于产品。汽车行业的竞争，尤其是新能源电动汽车的竞争，不仅仅是资本的竞争，而是技术思维、硬件升级能力和渠道网络的竞争。

那么，这款赛力斯华为智选SF5呢？为什么华为选择赛力斯这样的汽车作为其第一款帮助汽车公司销售汽车的汽车？

一

什么样的车是汽车？

赛力斯华为智选SF5可以从三个方面进行解读。

首先，老司机都明白的核心能力是力量。在这一点上，SF5可以被描述为具有功率的浪涌。从定位角度来看，这是一款电动增程性能轿跑SUV。4.68秒的零百加速，铝合金底盘，百万级轿跑车的独立悬架，出色的硬件能力。

第二是消费者在购车时最看重的内部氛围。SF5创造了一流的室内宁静和歌剧院风格的沉浸式体验：车辆立体声环绕系统由11个先进的声音单元组成，并结合NVH38dB图书馆级的宁静效果。经过华为原声技术核心团队和声学专家的训练，低频下潜降到了30Hz，带来了高达107dB的震撼低音和极为身临其境的手机音乐体验——整体声像清晰、层次分明，低音低沉丰富，高音清脆纯净。只需轻轻一按，驾驶舱就可以立即移动到歌剧院。

第三是智能汽车最基本的要素：车机智能。SF5车载系统搭载华为Hicar解决方案，全面移植华为移动应用生态系统。例如，它支持在手机和汽车中央控制屏幕之间随时随地切换导航、音乐等应用程序。上车前的歌曲将继续在车上播放。此外，用户还可以使用语音进行交互式控制，使驾驶更加专注。华为HiCar还可以实现物联网设备互联……

允许用户在下车前远程打开家用空调和智能屏幕等智能终端，管理汽车和管家，创造真正无缝的全场景体验。

此外，第一批车主还赠送了大礼物。2021 12月31日前购买首款高性能四轮驱动版本的用户将获得独家升级特权，包括20英寸运动型铝合金车轮、通风加热按摩前排座椅和倍耐力PZero高性能轮胎。此外，用户还将获得HUD平视显示系统、7kW家用充电桩和增程器的10年免费维护服务。

二

电动驱动，续航里程超过1000公里，是智能汽车的最佳解决方案

尽管新能源电动汽车是趋势，但纯电动驱动最大的弱点是续航里程短，使用场景极为有限。在长途旅行和极端寒冷的条件下，里程焦虑大大降低了用户体验。

由于中国市场的现状，公共充电设施和家用充电站都处于早期阶段，纯电动汽车给消费者带来了许多不便。最令人望而生畏的场景之一是，当我在路上开车，没电了，但找不到充电站时，一想就头晕。一项调查显示，里程焦虑和充电焦虑是消费者不愿意购买新能源汽车的最大障碍。

在这种情况下，车企也在不断创新，以解决里程焦虑为核心痛点，寻找各种平衡智能驾驶体验和无压力续航里程的解决方案，比如赛力斯SF5采用的“电驱增程”车型。简单地说，电动增程器新能源汽车可以使用纯电驱动。当电池电量不足且需要充电时，扩展器将开始为电池充电。

该解决方案完全解决了里程焦虑，同时提供了类似于纯电动汽车的平稳有力的驾驶体验。从0到100公里的跑车级加速体验仅需4.68秒，可以显著降低车辆成本，达到节能环保的目的。在造车新势力中，理想ONE除了增程器是三缸发动机外，还采用了增量动力系统。当增程器的供电效率相对较低时，驾驶时会有“有电时龙，没电时虫”的感觉。

SF5采用赛力斯推出的“Hump”电动增程系统，配备1.5T四缸增程器，并配备华为DriveONE三合一电动驱动系统，为用户提供长期、高性能的驾驶体验。通电，不加油”即使在激活增程器的情况下也能提供平稳有力的驾驶体验。在纯电动模式下，它可以实现180公里的续航里程，满足城市的日常通勤需求；在充满油和电的情况下，它能实现1000+公里的续航程度。

三

为什么选择芹菜？

从余承东多次在微博上对赛力斯的赞扬可以看出，华为选择赛力斯作为合作伙伴是有深刻原因的。

最根本的原因是，作为一个占领西南腹地的“扫地僧”，赛力斯是一个在企业气质和奋斗过程上与华为极为相似的造车强国。其创始人张星海的奋斗特点是“创新的核心技术”是最大的标签，这与华为不谋而合。

1986年，张兴海的“重庆八仙凤凰电器弹簧厂”以一种自主创新的洗衣机弹簧打开了市场。就像那个时代“从0到1”的企业家一样，凭借敏锐的市场意识和强大的自主创新骨干，他们一路前行。

1996年，重庆渝安减震器有限公司成立，生产摩托车和汽车减震器，短短几年内，减震器已成为行业领先；2002年，新感觉摩托车有限公司成立并进入摩托车行业，率先实现赛车技术商业化；

2003年6月27日，东风小康汽车有限公司正式成立，张星海任总经理。公司主要生产东风小康微型车，“东风小康”已成为风靡全国的经典产品。

由此可以看出，在汽车制造领域，张星海和小康集团不仅仅是匿名的个人，而是具有坚实底层造车能力和市场终端能力的骨干力量。

对华为来说，最紧迫的是张星海对“创新”的勤奋创业态度。随着电动汽车的崛起，原本就过着“好日子”的小康集团没有停下脚步，而是继续以战斗机的姿态投入全部资源，突破了“汽车自动化制造”和“新能源电动汽车技术研发”的大山。

金康新能源两江工厂位于重庆市两江新区渝富工业园区，占地约50万平方米，拥有冲压、焊接、涂装、总装、电池包装等五大车间。它还配备了物流中心、光伏储运中心等。这是张兴海和赛力斯团队历时三年、耗资40多亿元打造的智能制造数字工厂，完全符合德国工业4.0和工业互联网的要求。关键流程100%自动化，100%全时在线检测，规划年产能10万辆，最高可达15万辆。

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作为知识最渊博的消费者，拥有全球顶尖的数字技术，华为进入新赛道并不需要“锦上添花”的合作，而是一个完整的“从0到1”的环节。小康集团在传统微型车领域的深厚积累证明了其拥有成熟的技术和市场能力，而在电动汽车领域，赛力斯和华为一样，是一个期待开启新传奇的玩家。

双方的合作可以说是两位战斗机之间的相互钦佩，也是造车专家和顶级技术专家的深度结合。

一个可预测的场景已经出现：截至2020年底，华为的消费者业务已经在全球建立了近6万个零售职位，包括12家旗舰店和5000多家体验店，接收了8000多万用户。这是任何一家新动力汽车制造商都无法比拟的数字，更不用说新能源汽车的销售模式采用直销，买车就像买手机。4S这种层层加价、不透明至极的过时体系将被彻底淘汰。

华为与赛力斯的合作将带来前所未有的场景和体验转变。

当我们把目光放得更高时，正是汽车电动化为中国汽车制造业提供了难得的超越机会。中国汽车行业出现了一个新的生态系统，华为和赛力斯在这一价值愿景中有着共同的责任。造好车、卖好车”不仅仅是商业层面的斗争，在社会价值层面也有更深刻的意义。

一场由中国人主导的新能源汽车竞赛正在慢慢兴起，其背后是新一轮的技术竞争和制造能力升级竞争。中国企业实现了从0到1的突破，助力大国崛起，为中国消费者带来了更美好的商业未来。

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