二手车主回应与特斯拉纠纷：部分说辞简直荒谬

特斯拉与上海车展“维权”车主之间的纠纷似乎暂时难以解决。@特斯拉客户支持部今天下午发布了一份情况声明，介绍了与维权车主之一韩超就二手车的“恩怨”。尽管特斯拉在一审中被判犯有欺诈罪，并要求退款一至三英镑，但特斯拉表示已提起上诉，并详细说明了自己的“清白”和车主的各种不满。对此，涉事车主韩超在微博上做出回应，并对特斯拉提到的所有观点一一进行驳斥。最初的答复如下：首先，我的车在使用过程中没有被发现被割伤。然而，在失去控制和瘫痪后，市场监管局建议进行全面评估，发现车身结构被切割和损坏。在买车之前，销售人员没有向我透露任何相关的车况。我也在各种付费的车况检查软件上进行了车况检查，但没有发现任何相关信息。付款已退还。无论是在失控事件还是发现切割后，我都试图与特斯拉进行调解，并得到了不可能以原价退货的回应！公司想赚钱！关于特斯拉是否知道车辆的状况，涉案的车辆维修机构是特斯拉官方授权的钣金喷漆中心。根据官网信息，官方授权的钣金喷漆中心的所有维修活动都必须向特斯拉中国披露。我之前曾在特斯拉的官方网站上发布过相关查询。在销售之前，无论是口头承诺还是官方网站介绍，没有结构性损坏都是特斯拉认证二手车的基本标准。特斯拉承诺，该车已经进行了200多次官方全面测试并进行了翻新，因此特斯拉声称，只有在接到投诉后才调查和了解该车的状况是荒谬的。关于车身是否存在结构损伤，我国国家标准中只有GB/T4780-2020对结构部件有明确的定义，相关车辆的切割部分在国家标准中显示为“车身结构部件”。我相信法院会对结构部件的定义应该由国家标准还是特斯拉手册来确定做出公正的判断。关于对整个汽车行业的影响，我持与特斯拉完全相反的观点。如果我被判败诉，因为该车辆的切割部分属于国家标准中规定的结构部件，并且与A柱、B柱和C柱等知名结构部件一起出现在标准的“车身结构部件”表中。如果我败诉了，这意味着任何二手车或新车经销商都可以在不告知其状况的情况下，以正常车辆的标准和价格合理合法地销售重大事故和结构损坏车辆，经销商根本不需要披露。如果按照上述方式建立，将对整个汽车行业产生巨大影响，所有消费者将不再有知情权和选择权！

关于通勤车辆，我们已经多次尝试与市场监督管理局进行调解。监管局的同志已明确要求特斯拉按照相关法律提供通勤车，但特斯拉一直表示未经上级授权，无法提供。并多次以车辆不存在质量问题为由拒绝提供代步车。在此期间，特斯拉多次要求我将涉案车辆提上来，但由于失控和发现结构损坏，我不敢驾驶。在此期间，我提出了以下要求：1。将汽车修理成没有结构损坏的车辆，这不影响安全，我撤回了诉讼。2.依法提供代步车。3.我在此以书面形式保证，特斯拉将对本次切割或焊接过程中造成的任何事故、伤害或财产损失负责，我将承担因其他问题或我自己的问题导致的任何事故的所有后果。特斯拉拒绝了上述要求。我依法使用代步车，我还保留了市场监管局要求特斯拉依法为我提供代步车的相关记录。对于特斯拉来说，它通常被称为“专家”，多名专家是特斯拉的员工。其次，专家们在法庭上表示，“切割汽车比原厂更安全”等理论都记录在长达42页的庭审记录中。特斯拉邀请了两名专家进行二审，并邀请了中国汽车流通协会的一封信作为证据。我将附上图片，以证明该协会与二审特斯拉代理律师事务所之间的关系，以及所谓的协会自己的微博二手车披露标准。关于人身攻击，它们并不存在，我已经确定了它们的根本原因，证明“特斯拉”律师事务所和“行业协会双方的利益交换已经提交给法院，并已被受理。最后，关于上海车展事件，我以自媒体的身份进入，并直播了展会的大部分过程。现场回放仍然可用，每个人都可以观看回放。我对每一句话都负责。到目前为止，我还没有收到电话我在车展上从警察那里得到的。对于上述虚假信息和诽谤，我将依法对特斯拉提起诉讼。请注意。

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