新华财经|多家车企布局换电站 换电模式会否是新能源汽车的未来吗？

新华社北京4月28日电在新能源汽车保有量快速增长的背景下，更高效的换电模式也开始流行起来。几家公司表示，他们将进行电力交换模型的研发和布局。据多家车企初步统计，东风、蔚来、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车（600066，股吧）、国金汽车、南方电网、中石化（600028，股吧。

NIO的第二代替代电站——宁德时代的负责人告诉记者，该公司已经与NIO合作推出了车电分离模式，并在此基础上推出了BaaS业务。目前，它正在构建基于车电分离模式的电池租赁和购买、电池更换运营以及分层利用和回收，为整个电池生命周期创造闭环服务。江铃汽车股份有限公司有限公司副总裁刘树英认为，电池更换模式是对电动汽车充电模式的补充，目前正处于推广的早期阶段。主要用户为高端车型和运营车辆。江铃汽车（000550，股吧）也将逐步推出替代电车车型， “刘淑英表示。关于电池换电模式的趋势，一些行业专家认为，自2019年下半年以来，由于充电基础设施效率需要提高，缺乏自有停车位，以及电网扩展困难，充电站的建设没有如预期的那样cles和电学引起了更多的关注。电力交换模式既有优势，也有瓶颈。事实上，换电模式之所以受到关注，在于其与充电模式相比具有独特的优势。将整车与电池完全分离可以为用户带来巨大利益，”有限公司动力管理副总裁沈飞表示。在电池交换模式下，用户无需担心电池老化和寿命问题，未来可以充分享受电池升级技术的好处。到目前为止，NIO已经售出了超过10万辆汽车，70%的用户拥有家庭充电站，用户已经累计更换了200多万次电池，平均每个用户更换20次。这表明电池更换的频率仍然相对较高，“沈飞表示。同时，换电池模式给消费者最直观的感受可能是新能源汽车价格的下降。目前，电池成本约占电动汽车成本的25%至40%指出通过换电模式实现车电分离，与同级别汽油车相比，可以降低电动汽车的购买成本，解决购车贵的问题；

电池交换模式可以使用低电池组，电池租赁加电成本是同级别汽油动力汽车的1/3至1/4，可以有效降低使用成本。不仅如此，电池换电模式下的电池充电时间更加灵活，可以更好地配合电网运行，甚至可以进一步发挥调峰作用，降低用电成本，提高用电效率。然而，换电商业模式也存在需要克服的瓶颈，标准化成为最大的挑战。业内人士直言不讳地表示，目前中国没有统一的电池交换模式，不同车企的电池技术、标准和规格差异很大。电池交换站的建设也处于“单打独斗”阶段，电池的大规模流通存在障碍。同时，电站运营成本高、回报期长也是投资者关注的问题。电力交换模式的推广需要推进标准化建设。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，“鼓励应用电力交换模式”。专家表示，电池更换和充电应该是细分市场的差异化选择。预计电池交换模式在运营端可能会继续增长，在消费端需要不断探索。在未来，充电可能是主要模式，并辅以电池交换。沈飞建议，用户密度相对较高的地方，或者用户对时间要求较高的高速服务区，可以用电站代替。在用户停留时间相对较长的地方，如住宅区或办公楼，仍应修建充电站， “他说。专家表示，电池更换技术目前更适合运营长工作时间的车辆，如出租车或叫车服务。这些车辆一开始可以在设计和制造上保持显著的一致性，电池标准化并不困难。此外，在车电分离和电池租赁模式下运营公司可以降低购买和使用车辆的成本。要推动电池交换模型的发展，第一步是加快电池的标准化， ”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部长王耀表示。电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王炳刚认为，公共部门应根据不同车辆的需求合理布局充电和换电设施发展下一步的换电模式应该以现实为基础。同时，如果我们想大规模发展电力交换，就必须解决标准化问题，例如实现共享电站和减少土地占用。”王炳刚说。

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