特斯拉的90天：净利不及预期，“炒币”狂赚超1亿美元

深陷“风暴眼”的特斯拉已如期发布首份财报。4月27日，特斯拉发布财报显示，今年第一季度营收103.89亿美元，同比增长74%；归属于普通股股东的净利润为4.38亿美元，同比增长2638%。这意味着特斯拉已经连续七个季度实现盈利。然而，由于芯片短缺、供应链不稳定，以及特斯拉的两款高利润车型Model s和Model X在第一季度处于产品切换期，其利润没有达到市场预期。然而，最近热衷于“炒币”的马斯克让特斯拉通过比特币投资获利超过1亿美元。在将“吸金”触角延伸到各个行业的同时，推动中国国产化率的提高和德国工厂的落地仍是特斯拉的重点。

营收同比增长超过70%，仍然来自汽车业务。数据显示，特斯拉今年第一季度的整体营收为103.89亿美元，同比增长74%。其中，汽车业务收入90.02亿美元，同比增长75%。特斯拉负责人表示，收入增长主要是由于车辆交付量的大幅增加。数据显示，特斯拉今年第一季度生产了18.03万辆汽车，交付了18.48万辆，高于市场预期的16.8万辆。其中，Model 3和Model Y共交付了18.28万辆，同比增长140%。在营收增长的同时，特斯拉也经历了季度利润的“七连增”。财报显示，特斯拉第一季度归属于普通股股东的净利润为4.38亿美元，同比增长2638%。然而，净利润的同比高增长并没有为特斯拉赢得资本市场的认可。由于特斯拉第一季度净利润低于市场预期的5.25亿美元，特斯拉股价在第一季度财报发布后最初小幅上涨，随后一度下跌超过3%。北京商报记者注意到，由于特斯拉的生产线升级和调整，尽管其营收和净利润表现并不差，但特斯拉在第一季度仍面临挑战，包括新款Model s和Model X的产能提升问题，交付量仅为2020辆，大大低于之前每季度超过10000辆的水平。汽车行业专家严景辉表示，在特斯拉的车型布局中，model 3和model Y是热门车型，属于以量换利的概念。Model S和Model X的高端定位是高利润车型，第一季度产量为零导致交付量下降，这也是特斯拉利润低于市场预期的原因之一。此外，全球车企面临的“缺芯”危机也成为特斯拉头疼的问题。据了解，由于半导体短缺，全球芯片价格不断上涨，这也影响了许多车型的售价。特斯拉最近宣布在美国涨价：Model 3标准续航里程升级版和远程续航里程版的起价均为500美元，分别上涨了38.49万美元和47.49万美元。同时，Model 3 Performance高性能版增加了1000美元，起价为5699万美元；

Model Y远程版的起价为5049万美元，增加了500美元。业内人士认为，由于芯片短缺，特斯拉的供应链成本增加，调整价格以防止利润受损已成为特斯拉分担风险的一种方式。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，“半导体短缺是一个‘巨大的问题’，但第一季度基本上已经解决。”特斯拉在汽车行业面临盈利挑战，第一季度通过‘货币投机’获得了额外收入。马斯克表示，特斯拉在第一季度将其比特币头寸减少了10%，导致利润小幅增加1.01亿美元。这意味着比特币的利润占特斯拉利润的1/4。根据财务报告，特斯拉在第一季度末持有约13亿美元的比特币，本季度共售出约2.72亿美元的Bitcoin。这部分数字资产通过减持获得了1.01亿美元的利润。今年2月，特斯拉在提交给美国证券交易委员会的一份文件中表示，它购买了价值15亿美元的比特币。3月24日，马斯克宣布特斯拉美国官网支持使用比特币进行支付。特斯拉首席财务官Zakari Kirkhorn表示，为了为特斯拉找到一个平衡的解决方案来维持流动性和储存现金，他决定进入比特币市场。尽管特斯拉已经减持了部分比特币，但特斯拉认为比特币的价值是长期存在的。我们的意图是保留我们的长期资产，并在客户购买车辆时继续从交易中积累比特币， “他说。尽管特斯拉可以保持流动性并储存现金，但比特币的价格目前正经历着巨大的波动，带来了巨大的风险。在过去的10天里，比特币价格经历了两次快速下跌。据统计，今年4月14日，比特币的单个价格上涨至6.43美元，但很快价格就出现了调整ine发生在4月18日，当时比特币跌破6万美元，并短暂跌至5.4万美元，日跌幅高达15%；

第二次大幅下跌发生在4月23日，当时比特币价格再次暴跌，从5.5万美元暴跌至4.76万美元，单日跌幅高达12%。经过两次价格上涨，比特币价格暴跌26%，市值蒸发了数千亿美元。国泰君安证券首席分析师张欣认为，比特币不是法定货币比率，世界各国央行都不承认其为交易货币。当监管变得更加严格时，其下降是不可避免的，大起大落仍然是常态。公司持有比特币就像持有股票一样，被视为一种投资，它会带来风险。在从90%以上的本币投机中获利的同时，特斯拉已成为推动其汽车制造业发展的关键焦点，通过改善中国的本地化和降低成本，以及扩大德国工厂的产能。在第一季度财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉明年将有200万辆汽车在路上，目前特斯拉在路上的车型数量已超过100万辆。此前，特斯拉预计今年的销量增长将超过50%。但目前，特斯拉在德国柏林和美国得克萨斯州的新工厂尚未建立，美国工厂的产能也因海外疫情的影响而不确定。因此，上海工厂在中国的产能增加成为特斯拉今年交付和盈利的赢家和输家。特斯拉表示，尽管第一季度特斯拉汽车的平均售价有所下降，但由于特斯拉上海工厂等带来的产能释放，其成本下降速度更快，汽车销售毛利率实现持续增长。据了解，2017年，特斯拉开始生产Model 3时，每辆车的平均成本约为8.4万美元。由于新产品的推出和新工厂的生产，以及Model S和Model X的比例下降，特斯拉的平均每辆车成本在今年第一季度降至3.8万美元以下。特斯拉负责人表示，“目前上海工厂的年产能为45万辆。今年，上海工厂的季度产量将继续增加，国产Model Y的产能也将增加。此外，上海工厂的国内零部件率最近已提高到90%以上，对欧洲和亚太地区的汽车出口将继续按计划进行。乘用车市场信息联合委员会秘书长崔东树认为，特斯拉在中国生产后，其生产成本持续下降。随着中国国产化率的提高，特斯拉在运输、人员、采购、生产和其他环境节能方面节省了大量费用。更重要的是，中国工厂不仅供应国内市场，还承担特斯拉向其他国家出口的任务。中国工厂生产的车型在特斯拉销量中的比例有所上升，这将为特斯拉带来更多利润。北京商报记者刘洋刘晓萌

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