蔚来还会摔坑里吗？

2016年10月13日，位于硅谷中心北第一街3200号的NIO汽车北美总部正式开业。蔚来创始人？李斌参加了剪彩仪式，但他没有站在C位。此前，NIO已经在伦敦、慕尼黑和北美建立了分支机构，但只有北美团队有独立的首席执行官职位。前思科全球CTO和摩托罗拉全球CTO吴思礼此前担任NIO北美首席执行官。

中间的女人是Padmasree Warrior。2018年12月17日，NIO北美首席执行官吴思丽宣布辞职。国内媒体对这位印度职业经理人的最后一篇报道充满了技术孤立和权力斗争的结论。外界可能很难知道NIO北美总部发生了什么。但对于李斌来说，这绝对是一个公司走向海外的经验和教训。穿过上一个坑后，下一个坑迟早会到来。5月6日，NIO正式宣布加入？挪威市场。NIO应用程序欧洲版，NIO中心的NIO House，电站交换，移动服务？将整个NIO风格服务的原始版本复制到挪威。根据“惯例”，NIO在挪威的业务将移交给NIO挪威公司总经理Marius Hayler，他是一位具有传统汽车公司背景的专业经理。据领英报道，他之前的工作是捷豹路虎挪威公司的区域总监，之前曾在沃尔沃汽车和宝马公司担任高管。NIO这次闯入欧洲后，还会掉进坑里吗？1、 走出困境，进入全球市场一直是我们的计划。在5月6日挪威战略新闻发布会前的一次采访中，李斌强调了NIO的全球定位。时间回到2016年11月，蔚来在英国伦敦发布了其品牌标识和英文名称；

2017年，NIO超级跑车EP9打破了纽博格林北环的历史速度，首次在美国推出了NIO概念车EVE。NIO过去的全球化之旅可能看起来像一个光环，但实际上它正在接近悬崖。

自2018年首款量产汽车ES8交付以来，NIO的负面消息一直没有被打断：ES8已升级为长安街OTA，行驶中突然出现黑屏撞车，NOMI半夜突然唱歌吓唬保安。这些事件最终指向NIO的软件系统问题。NIO北美首席执行官吴思礼的辞职，让公司内部的各种内部问题被媒体曝光。据腾讯“地平线”报道，NIO软件部分由中美团队共同完成，国内团队负责上层软件，美国团队负责底层软件。跨国家、跨时区和跨文化的部门沟通使NIO在软件业务和美国团队交付的东西方面的不断变化的需求难以跟上，中国团队不得不根据最新的要求进行二次开发。更大的隐患在于，在吴思礼的领导下，NIO北美曾想独立筹集资金，甚至考虑独立造车，名字已经计划好了——极具印度特色的“SAHA”计划。在吴思礼离开后的这段时间里，魏莱带来了最黑暗的时刻。经过几年的全球扩张，NIO在2019年达到了近10000名员工的峰值。但庞大的全球人才团队并没有给NIO这家公司带来直观的好处。相反，在ES8频繁自燃和巨额财务损失的推动下，NIO的股价被降至每股1.19美元的冰点。NIO于2019年进入重症监护室。这是李斌对蔚来在那段时期的企业状态最生动的比喻。当时，瘦身是NIO最紧迫的任务。2019年8月22日，李斌在一封内部信中宣布，全球将减少1200个职位，调整后公司的人员规模将约为7500人。还有外部报道称，NIO已经关闭了其硅谷办事处，并继续进行大规模裁员。抛开不断扩大的员工数量不谈，我们需要讨论公司在全球化过程中面临的挑战。一般有两个方面，一个是产品技术，另一个是文化传统。前者在汽车行业解决起来相对简单。按照秦立红的原话，“汽车在全球范围内诞生，任何国家都无法关闭大门来制造一辆完整的汽车。”还有特斯拉，它完全是在美国设计和开发的，仍然可以在世界各国的销量中名列前茅。例如，在挪威，NIO只需要安装拖车挂接装置并制造挪威版本的系统。

相比之下，文化传统的差异确实是一个挑战。更不用说全球市场了，我们只看看国内的汽车公司。有些人有制造汽油车的背景，有些人开发了互联网，甚至有些人建造房屋、销售手机和制造电视。将来自不同文化背景和工作经验的人聚集在一起，创造出一种技术和质量要求极高的汽车产品，这是一个可以想象的挑战。从全球来看，基本差异包括时差、工作时间、语言等，而更高层次的差异包括概念、信仰、习俗等。北京时间和奥斯陆时间的差异为6小时。我们还需要考虑北欧平淡的生活方式和佛教家庭的工作时间。这种感觉不亚于拥有一段异国情调的关系。对于这些冲突和挑战，秦立红一如既往地表现出自信：“我认为肯定会有挑战，但它们并没有我们想象的那么大。许多文化冲突都是由文化控制引起的，所以放弃这种痴迷自然就足够了。”他还用了一个比喻，以NIO为例，在中国41家地区公司中，它们拥有强大的自主权。在挪威国家公司，我相信他们将拥有更强的自主权。根据当地文化，他们只卖我们现在的产品。因此，您可以抽象地理解NIO在一个大型prov中开辟了一个分支……

e，并任命了一名区域总经理，但该地区与北欧挪威相距甚远。此外，NIO未来还将设立一个专门的欧洲首席执行官职位，目前确认的候选人来自一家互联网公司。欧洲首席执行官将直接向李斌汇报工作。

这听起来很简单，但客观困难仍然存在。由于疫情，这位今年3月加入的挪威总经理从认识到通过面试加入公司，一直没有机会见到李斌和秦立红。所有通信均通过屏幕通信完成。此外，秦立红还承认，NIO还没有机会在欧洲进行大规模的现场用户研究，人和车都无法大规模通过。目前，我们只依靠收集过去几年在欧洲工作的车辆的结果，以及最近一段时间居住在上海和欧洲的一些相关朋友，来深入体验NIO的产品和服务，并从他们那里获得市场反馈。尽管这看起来像是纸上谈兵，但挪威绝对是一个新能源汽车容错率很高的国家。只要你敢去，你一定能把它卖给你。2、 挪威是挪威的特例，国土面积只有38.5万平方米，相当于我们云南省的面积。人口只有550万，仅占北京常住人口的四分之一。正是这个小地方，成为了世界上电动汽车渗透率最高的国家之一。

根据挪威道路交通信息委员会的数据，2020年1-12月，挪威新能源汽车注册总量为10.6万辆，市场份额为74.8%。作为参考，2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，但市场份额仅为5.4%。其中，挪威有7.7万辆注册纯电动汽车，其市场份额为54.3%，是世界上第一个纯电动汽车销量超过汽油车的国家。这意味着，将在挪威发展的新能源汽车将全部取代汽油汽车。根据挪威的计划，2025年将禁止销售燃油车。这些数字和目标的实现与挪威在欧洲的地理位置直接相关。在这里，我们将首先补充一些地理知识。挪威位于斯堪的纳维亚半岛西部，南北领土狭窄，海岸线漫长蜿蜒，沿海岛屿众多，被誉为“万岛之地”。靠天吃饭，靠地吃饭。挪威有两大经济支柱——“黑金”和“白金”。黑金指的是在北海发现的石油，而铂指的是水力发电。挪威的石油和水电资源有多丰富？挪威拥有丰富的海洋资源，尤其是北海，拥有众多的油井。早年，他仅靠挖掘石油致富。最终，它成为西欧最大的石油生产国和世界第十一大石油出口国。但挪威并没有走上中东国家扎根的道路。开采石油赚的钱最终由挪威政府投资于节能减排的方向，也就是我们所说的新能源产业。

水电甚至被夸大了。你应该知道，水力发电的成本非常低。与燃煤发电相比，水力发电的燃料成本为零。只要有高山和流水，就可以发电。斯堪的纳维亚山脉贯穿挪威全境，高原、山脉和冰川占总面积的三分之二以上。优越的地理环境和优越的水资源使挪威国内96%的电力供应来自水力发电，是世界上水力发电比例最高的国家。因此，电力是挪威最不值钱的东西。挪威的人均发电量为23.7兆瓦时，是中国的5倍，是印度的23倍。居住在挪威的外国人总是惊讶于公共场所总是光线充足，而在办公楼和图书馆，人们走路时不开灯是很正常的。恰恰相反，……的油价很贵……

或者。例如，95号汽油每升售价17挪威克朗，约合人民币13元。与5月份最新的国内油价相比，95汽油的价格约为7.1元，几乎是两者差异的两倍。李斌在接受采访时也表示：“挪威的燃料和电费以及财政手段都有很大差异。由于挪威的高收入水平，汽车贷款期限不长，利率相对较低。传统汽油车的税收比电动汽车高得多。”这还不够。挪威政府推出了零排放激励和补贴措施，以刺激新能源汽车。这包括不征收购置税/进口税、购买时免征25%的增值税以及可以使用公交专用道等优惠政策。一位挪威网友表示，挪威道路上的公共充电站是免费充电和停车的。

另一个比较是，在挪威购买汽油版高尔夫汽车的价格为34076欧元，而纯电动高尔夫汽车仅需33286欧元。尽管落地价格相似，但从买车到使用，挪威在纯电动汽车方面的优势仍然明显超过汽油动力汽车。此外，李斌还强调了挪威人对电动汽车的友好程度：“挪威人民对环境保护的重视对整个文化理念来说是无价的。北欧国家，尤其是挪威，将环保理念与创新意识和NIO品牌相匹配。“挪威人的环保意识从小就得到了培养。在学校里，许多书籍和教科书被重复使用，并从年龄较大的孩子传给年龄较小的孩子。在挪威，还有一个专门的旧货市场，类似于线下的休闲鱼，你可以在那里买卖旧家具、衣服等。还有一个废物回收的奖励机制。例如，如果如果你购买了一瓶塑料果汁，除了正常的价格外，你还需要为这瓶果汁支付额外的费用。你只能在把这些钱退回回收机后才能取回。一个对新能源汽车极其友好的国家，从地理资源到政策福利再到国民素质，成为中国企业走向欧洲的重要一站。现在NIO已经进入挪威，但它只是随波逐流。3、 Select All+Copy+Paste“进入欧洲对金融来说意味着短期内更多的损失。”秦立红认为，进入新市场必须首先投资，NIO坚持播种、培育、然后收割的基本思路。这里可能有对其他车企的轻微嘲讽，比如直接出口并交给挪威经销商销售汽车的小鹏G3。然而，NIO并没有走这条捷径，而是选择了“全选、复制粘贴”，即从汽车、服务、数字化，以及？居住由配方奶粉组成的完整操作系统在挪威市场复制。这与小鹏、爱知、赛力斯等新势力出海不同。NIO的挪威战略有两个明显的特点：首先，NIO采取了以高端汽车为主导的战略；

其次，NIO采用直销模式，建立自己的基础设施和服务网络。

首先，挪威的收入水平极高。根据国际劳工组织的一份报告，挪威人的平均月收入为4431欧元，相当于每月约34614元人民币。作为参考，北京新职业的平均月薪为22717元。从挪威新能源汽车的市场结构来看，高端汽车占据主导地位。整个2020年，奥迪e-tron的纯电动系列销量为9227辆，排名第一，特斯拉Model 3以7770辆排名第二，大众ID.3以7754辆排名第三。今年4月的最新数据显示，沃尔沃的Polestar 2和梅赛德斯-奔驰EQC也分别挤进了前五名。可以看出，高端车型在挪威确实有市场。

纵观NIO的产品系列，最新交付市场的量产车型是轿跑SUV车型EC6，售价从3.68万元到46.8万元不等。接下来是升级版ES8，售价从47.6万元到55.8万元不等。跳过EC6，直接去ES8，显然是一种高促销低促销的策略。首先，确保高毛利率，其次，以最高的产品实力在当地树立品牌形象。需要注意的是，出口到挪威的ES8车型将标配100度电池，而在中国，只有70度电池组是标配。额外5.8万元可以选择100度电池组，两种配置的续航里程相差约170公里。它还标配了NIO Pilot和NOMI，这两款车型在中国都是可选的。NIO包罗万象，肯定会为挪威版的定价做出贡献。让我们来谈谈NIO的服务系统。我们知道NIO首先在中国开发了一款应用程序，为NIO中心建造了NIO House和一个替代电站，然后开始交付新车。抵达挪威，这也是同样的步骤。中国市场之外的第一座NIO House，位于挪威奥斯陆卡尔约翰逊街33号。这个地方距离挪威宫只有700米，位置的意义类似于2017年在北京长安街东广场建造的第一个NIO中心。根据计划，2022年，NIO Space计划在挪威再建造四个NIO Space。

让我们大胆推测，未来NIO的全球门店战略将是在每个国家的重要地标和高速公路上选址，并建立NIO中心。例如，德国柏林的勃兰登堡门、法国巴黎的埃菲尔铁塔和美国纽约的时代广场。替代发电厂NIO的专业产品也将运往挪威。李斌表示，替换电站将在运往欧洲之前在国内生产和制造。从长远来看，如果在欧洲部署更多的替代电站，也应该考虑当地生产，而且运输成本确实相当昂贵。更有趣的是，NIO还在挪威提供移动服务车、上门取车和送货服务。作为一个发达的北欧国家，挪威的劳动力成本极其昂贵。如前所述，平均月薪超过3万元。目前，挪威能否像国内一样提供大规模的水下捕鱼服务是一个大问题。最后，还有一个挪威用户咨询小组计划。在中国，比如NIO Day的用户咨询小组，他们不仅是高级职员，除了提供创意和想法外，还为NIO Days组织的资源获取提供各种资源和渠道。然而，北欧国家以其社交恐惧症而闻名。在挪威的公交车和地铁上，你经常看到挪威人从不与他人并排坐在一起，戴着耳机，独自低头看手机。挪威人是否对NIO的社区文化感兴趣也是一个大问题。

0

4、 取缔挪威并不意味着取缔许多欧洲汽车公司。在宣传方面，他们会强调进入欧洲，但仔细观察，实际上是挪威进入了。尽管挪威也是一个发达国家，位于北欧，但它不是一个欧盟国家。这意味着它与一些国家不在同一个联盟中……

德国和法国等汽车的悠久历史。说到这里，有一段插曲。去年12月底，小鹏汽车向挪威出口了100辆小鹏G3，并表示这是“第一个真正直接向欧洲消费者交付的中国智能汽车品牌”。爱知汽车创始人付强在其个人微博账号上发布了一段视频，称“我是第一辆进入欧盟的中国新车，挪威不是欧盟国家

1

我们之所以都在欧洲排挤新能源汽车，主要有三个原因：市场正处于快速增长期，政策补贴力度大，碳交易受益显著。让我们先来看看市场。电动汽车销售网站发布的数据显示，2020年，欧洲共注册了136.7万辆新能源乘用车，同比增长142%；同期，中国共销售新能源汽车136.7万辆，其中新能源乘用车124.6万辆，同比增长14.6%。欧洲去年超过中国，成为全球最大的新能源汽车市场。如前所述，挪威新能源汽车的注册总量为10.6万辆。相比之下，全球第二大新能源汽车销售商德国2020年的新能源汽车销量为39.8万辆，排名靠后的法国和英国的年销量也在10万至20万辆之间。市场容量也高于挪威。瑞士和荷兰的销售额排在挪威之后。

2

右边是挪威电动汽车协会秘书长Christina Bu，她选择了挪威这样一个规模的市场，这相当于培训NIO。为进入欧洲更激烈的市场做好准备。我们肯定会进入更多的市场，但我们需要循序渐进。我们需要做好充分的准备、耐心和长期规划，这是我们管理全球市场的总体战略。”根据李斌的说法，“一个国家肯定是不够的，我们肯定会进入更多的国家。我们预计明年将进入五个欧洲国家。“事实上，根据该国的销量排名，我们已经知道NIO明年将去哪些国家销售汽车。然而，有趣的是，秦立红并不重视欧洲市场的销量。”说实话，我们没有为挪威车队设定任何销售目标，我们一直认为销量只是一个结果。“除补贴外，德国购买新能源汽车的最高补贴可达9000欧元。具体而言，售价4万欧元以上的纯电动汽车将获得9000欧元的补贴，而插电式混合动力汽车将获得6750欧元的补贴；

价格低于4万欧元的纯电动汽车将获得7500欧元的补贴，而插电式混合动力汽车将获得5625欧元的补贴。

3

与中国不同，欧洲的政府补贴是直接发放给消费者的，这使得汽车公司几乎不可能“在补贴上作弊”。而且对汽车的生产地点没有限制，对中国和美国汽车一视同仁，这也是中国车企走向海外欧洲的一大动力。最好的动机很可能是碳排放交易——欧洲碳排放交易系统是世界上最大的碳排放交易市场，强制要求每个企业排放碳。关于汽车行业，欧盟规定，到2021，汽车制造商必须将其每公里平均碳排放量从118.5克降至95克，不符合标准的将面临每辆车95欧元的罚款。到2030年，这一标准将进一步收紧至每公里75克碳排放量。如果一家汽车公司的碳排放量超过每公里10克，那么每辆车将被罚款近1000欧元。这对传统燃油车公司来说是个坏消息，但对特斯拉和蔚来这样只生产纯电动汽车的公司来说，这是一头摇钱树。特斯拉最近宣布第一季度净利润高达4.38亿美元，但在其令人印象深刻的业绩背后，特斯拉出售了5.18亿美元的碳排放信用。也就是说，特斯拉在不分割汽车的情况下出售汽车，损失了1.81亿美元。此前，据外媒报道，仅菲亚特克莱斯勒一家公司每年就要向特斯拉支付超过6亿欧元的碳排放额度。这种类型的碳排放交易本质上相当于补贴，但资金不是来自政府，而是来自购买碳排放指标的传统汽车公司。以菲亚特克莱斯勒为例，如果以10万辆车计算，每年给予特斯拉6亿欧元的补贴相当于每辆车6000欧元的补贴。特斯拉2020年的全球交付量仅为50万辆，在欧洲估计约为10万辆。未来，可以肯定的是，不仅菲亚特克莱斯勒将从特斯拉购买碳排放指标。因此，对于中国新能源汽车公司来说，如果他们有一定的产品实力，他们可以找到经销商合作伙伴来销售他们的汽车，通过指标交易来换取碳排放指标和利润。对于此事，秦立红表现出一丝镇定：“随着汽车销量的增长，碳排放交易自然会有结果。这件事不需要任何专门的战略或计划，它只是一个结果。”当被问及最近读了什么书时，李斌说是《文明的冲突》。本书的作者是美国当代著名的国际理论家塞缪尔·亨廷顿。他在书中有一个重要的理论逻辑：在现代化的驱动下，文明之间的力量平衡正在发生变化，全球正在沿着文明的边界进行重组。文明是人类的终极部落。人们通过祖先、宗教、语言、历史、价值观、习俗和制度来定义自己。他们认同部落、种族群体、宗教团体、族裔群体，并在最广泛的层面上认同文明。全球正在沿着文明的边界进行重组，文明之间的断层线正在成为全球冲突的中心，这是全球范围的部落冲突。当李斌谈到自己的读后经历时，他说：“毫无疑问，全球化带来了更多的整体利益。因此，我仍然相信人类最终会回归整体理性，这是人类整体的希望。”这看起来更像是文化出口。如果您对这份手稿有任何异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com

标签：蔚来特斯拉北京小鹏理念

汽车资讯热门资讯