继在美国市场提价后，特斯拉也在国内市场上调了Model 3的价格。
特斯拉微博5月8日宣布，特斯拉Model 3标准续航里程升级车型将从即日起增加1000元，并表示此次调整也反映了成本波动的实际情况。
标准系列升级版Model 3，价格上调1000元
此次上调前，标准续航里程升级Model 3在国内市场补贴前的起售价为26.57万元，上调后为26.67万元。扣除1.58万元补贴后，私人购买的起价为25.09万元，此前为24.99万元；
非私人购买补贴为11.1万元，起价25.57万元。
这是自今年年初以来，国产版特斯拉的第二次涨价。
3月24日，特斯拉Model Y远程版和高性能版均上调了8000元人民币。此次价格调整后，国产Model Y远程版的最新售价为34.79万元，而高性能版为37.79万元。
与此同时，海外版特斯拉在两个月内四次涨价。
北京时间5月7日，特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航里程升级版、远程版和Model Y远程版的起价均上调了500美元。
这是特斯拉近两个月来第四次在美国市场上调Model 3标准续航里程升级版和远程版的价格，迄今累计涨幅达2000美元。Model Y远程版的起价也已经上调了三次，迄今为止累计上涨了1500美元。
图片来源：每日经济新闻（博客、微博）数据图片
值得注意的是，Model 3在国产后多次降价，引发持续关注。自国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历了五次降价，从35.58万元降至最低的24.99万元。在降价之前已经购买了这辆车的老车主们一直在讨论这辆车。特斯拉对此回应称，价格与成本有关，节省的成本不给消费者，这被称为“割韭菜”。如果未来原材料或零部件价格上涨，特斯拉也可能涨价。在任何时候，都会向消费者提供最优惠的价格。
汽车行业的成本正在上升，汽车公司正在采取涨价模式
事实上，除了特斯拉，福特等传统车企自去年以来，由于“缺芯”等零部件价格上涨，已经开始了涨价模式。
据《福布斯》报道，今年第一季度，由于芯片供应短缺，福特汽车的产量损失约20万辆，约占其计划产量的17%。然而，研究公司Edmunds的数据显示，福特将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元，部分抵消了产量下降的影响。
据新华社报道，印度当地汽车制造商塔塔汽车5月7日宣布，将从8日起再次提高乘用车销售价格。
塔塔汽车在7日提交给孟买证券交易所的相关文件中作出了上述表示。据报道，塔塔汽车乘用车的销售价格将平均上涨1.8%。塔塔汽车乘客车业务总裁Shailesh Chandra表示，钢铁和特种钢价格的上涨迫使公司通过产品价格上涨来转嫁部分压力。
这是印度汽车制造商今年第三次涨价。4月，由于投入成本增加，印度汽车制造商提高了销售价格。
4月初，韩国《朝鲜日报》报道称，汽车行业成本上升没有短期解决方案。目前，全球范围内对半导体的需求远远超过供应，即使半导体公司立即增加生产线，实际生产也必须等待至少几个月才能开始。一位韩国汽车业内人士表示，“今年大多数热门车型都很难避免延迟交付。配件价格上涨导致的成本增加很可能会反映在新车价格上
特斯拉承认，到今年年底，完全自动驾驶可能不可能实现
最近，特斯拉一直是公众舆论关注的焦点。但最新公布的业绩显示，特斯拉的表现仍然令人印象深刻。
最近，特斯拉发布了其2021第一份财务报告，其中显示第一季度总收入为103.89亿美元，比去年同期的59.85亿美元增长了74%，略低于分析师预期的104.14亿美元；
GAAP归属于普通股股东的净利润为4.38亿美元，同比增长26倍，创下历史最高季度利润纪录，并连续七个季度实现正利润。
第一季度，特斯拉在毛利率方面表现良好，21.3%的整体毛利率和26.5%的汽车毛利率均较上一季度呈上升趋势。此外，特斯拉第一季度的毛利润为22.15亿美元，与去年同期的12.34亿美元相比增长了79%。
在汽车交付量方面，在全球新能源汽车公司面临芯片供应短缺的第一季度，特斯拉仍保持着快速的销量增长。第一季度，特斯拉在全球共交付18.48万辆电动汽车，同比增长109%，并打破了去年第四季度的交付记录。
图片来源：记者李兴摄
值得注意的是，特斯拉的利润并不是基于出售汽车，而是基于出售碳信用和投机比特币。
第一季度，特斯拉的碳信用收入达到5.18亿美元。对比特币的投资产生了1.01亿美元的收入，截至2021第一季度，该公司的比特币资产为13.3亿美元。
如果我们不包括投资比特币和碳信用的收入，特斯拉本季度的净利润实际上是负的。
据《科创板日报》周五援引外媒报道，加州机动车管理局的一份备忘录显示，特斯拉已通知监管机构，到今年年底可能无法实现全自动驾驶。
3月9日，DMV与包括自动驾驶工程师CJ Moore在内的特斯拉代表举行了电话会议。CJ Moore告知DMV，特斯拉不太可能在今年年底前实现L5级自动驾驶，这意味着在任何情况下，它都可以在没有任何人工监督的情况下自行完成点对点驾驶。
DMV在备忘录中表示，“埃隆的推特不符合CJ的工程现实，特斯拉目前只能实现L2级自动驾驶
与此同时，特斯拉也承认，可能无法在年内实现完全自动驾驶。特斯拉表示，当谈到L5自动驾驶能力时，埃隆正在根据改进的速度进行推断，特斯拉不确定其改进的速度是否会在今年年底达到L5
鉴于特斯拉的自动驾驶技术已造成多起事故，加州机动车辆管理局在一份备忘录中警告称，公众误解和滥用这项技术的局限性可能会产生悲惨的后果，特斯拉意识到他们仍处于L2阶段。
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