许家印进退两难，承诺2021年恒驰汽车量产要食言了？

在武大郎出品的《牛岛财经》一文与贾跃亭分手后，许家印正式宣布恒大将自建汽车。在造车新势力因资金短缺而悲痛欲绝的今天，许家印进入市场的前景备受关注。2020年8月初，恒大发布了恒驰新能源汽车在上海和广州的六张图片，涵盖了从A到D的各个级别，包括轿车、SUV、MPV等各种乘用车车型。一时成为舆论热点。2020年11月12日，恒大集团董事会主席许家炎表示，恒大计划在2021实现量产。现在，2021已经过去了将近一半。我想知道许家印能否兑现他向市场大规模生产的承诺。2021我可以开恒大汽车吗？在最近结束的上海国际车展上，恒驰携9款新车惊艳亮相。恒大新能源汽车集团总裁刘永卓宣布，“恒驰汽车将于今年第四季度进行试生产，明年将大规模交付。”有分析人士指出，恒驰汽车一口气推出9款新车，有引人关注之嫌。这与恒大汽车的情况类似，后者早些时候曾面临群体嘲笑，但仍停留在PPT中。据公开报道，在上海车展上，恒大还开放了在上海的工厂，供媒体参观。然而，在参观工厂的过程中，细心的记者发现，在其车间加工的白色车身并不是展会上发布的恒驰系列车型，也不是媒体试驾时拍摄的恒驰5。这是恒大之前从国能手中收购的NEVS9-3的白色车身。也就是说，车间展示的汽车制造工艺与上海车展上发布的恒驰系列9款新车型并没有太大关系。需要注意的是，NEVS 9-3是萨博9-3菲尼克斯平台的产品，该平台于14年前从石油转换为电力。这是一种几乎被中国能源集团公司淘汰的产品。而恒驰系列车型正是恒大汽车宣称未来要量产的车型。然而，在它的车间里却找不到它的踪迹。对此，恒大汽车执行副总裁高敬深和戴磊对媒体表示，该车间目前正处于生产线调试阶段。由于恒驰系列的9款车型尚未进入试生产阶段，因此只能使用NEVS 9-3车身进行生产线调试。这也让参观工厂的媒体突然意识到了这一点。原本，这座工厂、设备和生产线看起来很真实，但这只是恒大的一场“精彩表演”。一些媒体还报道称，根据现场走访，发现用于加工车身的焊没有通电，生产线上的车身一动不动，只有看似高大的加工机器人在那里不停地做手势。这看起来像是预设的车身显然是一个装饰。因此，恒大声称使用NEVS 9-3车身进行调试的说法也有些站不住脚。据了解，尽管历史上有很多车企在车展上设立车型进行宣传造势。但恒大的举动确实引起了人们的怀疑。公众质疑的焦点是，戴雷和恒大汽车集团总裁刘永卓强调“第四季度试生产，明年开始大规模交付”。但他们在新闻发布会上没有表示恒大明年将大规模交付几辆汽车。也就是说，恒大的许多车型只停留在概念设计阶段，已经登上了优雅的殿堂。而且，无论是模型车还是原型车，何时量产，恒大集团似乎有些闪烁其词，外界众说纷纭，但目前还不得而知。这次超级高调、提前发布的新车，除了恒大之外，是史无前例的。因此，无论恒大如何解释其诚意，并声称即将推出量产车型，仍难以摆脱夸大炒作和虚张声势的嫌疑。我们不禁要问，许家印，消费者能开马吗……

2021生产恒大汽车？02用PPT造车、圈地、盖房子？今年1月，恒大汽车完成了260亿港元的股权融资，尽管尚未交付汽车，但这并没有阻碍恒大汽车股价的飙升。截至4月20日，恒大汽车市值5557.44亿元，跻身国内市值最大的车企之列。排名第二的比亚迪市值为4899.42亿元。但与外国新能源巨头特斯拉相比，恒大汽车5000亿港元的市值仅为特斯拉的1/9。暴涨的市值也引起了新华社和中央电视台的关注。新华社和中央电视台先后表示，新能源汽车领域的“虚假繁荣”导致一辆车都卖不出去，市值高达数千亿，箭头直指恒大汽车。此外，许多网友表示，“未来可能会有恒大高铁、恒大火箭、恒大飞机。我们能不能建都没关系，只要想个名字就可以上市。”3月25日，恒大汽车发布了年报。在业绩发布会上，恒大汽车管理层表示，将成为全球最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大汽车还计划到2025年实现年产销100万辆以上，到2035年实现500万辆以上。2015年，销量仅超过7万辆的边缘汽车公司华泰汽车吹嘘海口“到2020年实现产销100万辆”。2020年，华泰汽车亏损“1”，卖出“0”。2018年，标致雪铁龙计划当年将其在中国市场的汽车销量提高到100万辆。当时，标致雪铁龙销售了26.3万辆汽车，现在它也正在成为一家外围汽车公司。根据2020年年报，尚未推出新能源汽车业务的恒大汽车主要包括健康管理和新能源汽车两部分。数据显示，去年总收入154.87亿元，同比增长174.8%，主要得益于健康管理业务的增长。另外，去年恒大汽车健康管理业务收入152.99亿元，毛利28.13亿元；新能源汽车业务营收1.88亿元，毛利-1.18亿元；总损失76.65亿元。目前，恒大汽车仍处于为母公司恒大集团输血造车的阶段，造车业务尚未带来任何贡献。在去年的中期业绩会议上，恒大汽车集团首席财务官潘大荣表示，随着2021恒大产业链的完成和2022年汽车的批量生产和销售，集团没有再次投资汽车集团的计划，这也意味着恒大汽车明年将进入“自力更生”阶段。告别房地产黄金时代后，造车肩负着恒大集团新增长极的使命。许家印不仅亲自带头，在一年左右的时间里，他密集走访了日本、美国、德国、法国、意大利、瑞典等国的多家汽车制造商和零部件制造商，还敲定了“买买、合作、圈子、大、好”的党的总路线。很多人无法理解恒大汽车。此前，财新网披露了恒大总裁夏海军在分析师沟通会上的讲话，让大家了解了恒大汽车。夏海军向外界解释说，造车很难在短期内盈利。在与当地政府谈判时，他们会建立一个模型来估计在当地建厂时的损失，然后利用这个模型要求当地政府支持住宅用地。例如，恒大汽车子公司天津国能生活服务有限公司以3.649亿元收购了天津的“HNG-1901 2019-1地块”，该地块也是“住宅和商业”用地；

恒大汽车裕鹏生活服务有限公司有限公司以8.64亿元收购南通“住宅/城市住宅用地”。此外，自媒体“电动车观察者”通过搜索恒大集团旗下汽车业务公司及其子公司在各地的拿地情况发现，仅2019年，恒大汽车旗下业务板块公司就拿地736万平方米，其中约338万平方米属于住宅或商业用途。恒大集团半年报显示，2019年上半年，恒大共购买土地储备79处，新购买土地储备建筑面积4449万平方米。这是恒大在汽车行业的核心竞争力，是其他汽车制造商所没有的。恒大汽车以汽车制造的名义在全国各地建设了大量土地，其中一些是住宅和商业用地，其用途与汽车制造没有密切关系。此前，恒大集团总裁夏海军已经喊出了“买房送车”的计划，被外界视为恒大卖房的噱头。但经过仔细考虑，这种交付既可以是所有权，也可以是使用权。事实上，恒大动力科技集团执行副总裁吕超、恒大汽车研究院院长黄向东等少数真正懂车的高管相继辞职，这充分揭示了恒大内部汽车与房地产派系之间的摩擦有多激烈。值得一提的是，去年4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布辞职，原因是他不同意有关许家印“地产造车”模式的报道，这也让恒大汽车陷入了公众风波。以至于一些批评人士质疑恒大在封闭土地上建造汽车来建造房屋的想法。03恒大汽车真的不烧钱吗？恒大总裁夏海军曾表示，有了房地产业务的支持，恒大实际上不需要在造车上花太多钱。3月25日，恒大汽车发布2020年度业绩，营收154.87亿元，同比增长174.79%；实现毛利润26.95亿元，同比大幅增长42.82%；净利润保持负值，全年净亏损76.6亿元。其中，2020年，恒大汽车健康管理实现营收152.99亿元，同比增长207.52%，占总营收的98.79%；新能源汽车部分板块营收1.88亿元，同比下降71.56%，占总营收的1.22%。需要注意的是，1.88亿元营收中，锂电池销售额达到8162万元，同比下降86.11%；提供技术服务收入6049.8万元，同比下降8.05%；

汽车零部件销售收入达到4555.5万元，同比增长556.29%。可以看出，在锂电池的关键技术中，恒大汽车的销售额明显下降。恒大汽车还表示，其在新能源汽车行业的累计总投资已达474亿元。其中249亿元用于获取核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。恒大集团董事会主席许家印表示，恒大新能源汽车三年投资预算为450亿元，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021 100亿元。这意味着，许家印打算通过450亿元来撬动一项总额超过2800亿元的投资计划：从底盘到三电，从设计师到供应商，从生产基地到销售渠道，所有这些都需要资金。但恒大在新能源汽车领域还有很多事情要做。一方面，新能源汽车行业存在诸多问题，另一方面，来自竞争对手的压力也不容小觑。对于仍极具争议的恒大汽车来说，当务之急是增强自身实力，应对未来可能出现的潜在行业挑战-结束-联系主编|添加微信：18601293448如果您对本文有任何异议或投诉，请联系931394256@qq.com

本文首发于微信公众号：牛道财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：恒驰发现标致特斯拉雪铁龙

汽车资讯热门资讯