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本该来的人还在这里。
此前曾发生过“特斯拉刹车失灵”事件，但现在小鹏汽车也受到了打击。以至于有人开玩笑说：是刹车失灵了，车开始超车了吗？
4月19日，上海车展上发生了女车主维权事件，我们还不知道结果如何。我们只知道特斯拉极其强硬，与女性车主的冲突已经激化到了不可调和的地步。
小鹏是如何处理刹车失灵事件的？
泄露的图片显示，在小鹏汽车销售店门口，一位小鹏P7车主挂着一面横幅，上面写着“小鹏汽车，刹车失灵差点丧命！
一辆车的问题不在任何人的控制之下”用黑色字体写着。
对于此次事故，小鹏汽车回应称，我们已尽快进行调查，为车主提供技术服务和赔偿。
特斯拉毫不妥协的态度，也被称为刹车维权，冒犯了公众的愤怒。它不仅陷入了舆论风暴，股价也下跌了数千亿。另一方面，小鹏汽车及时解决问题，满足车主的要求，最终达到双方满意。
小鹏汽车作为造车新势力，在处理公关危机时非常谨慎。但何小鹏董事长并不是一个低调谨慎的人。
何小鹏一直是一个不安分的人。
2014年，他创立的UC被阿里巴巴以40亿美元的估值收购，何小鹏也实现了财务自由。
然而，不到三年，何小鹏就从阿里巴巴辞职，并与何涛、夏恒迅速成立了小鹏汽车。
在这辆车出现之前，一群网友吐槽道：“这个名字太土了。”
事实上，起初，小鹏汽车并不是用现在的名字来称呼的。它最早的名字是“橙色汽车”，但一些预选的商标和名称已经注册并被占用。
何小鹏表示，使用“小鹏汽车”这个名称的决定是在与何涛和夏恒交换意见后做出的。
这个答案可以被嘲笑，毕竟何小鹏坐上了价值250亿元的汽车。如果夏恒的身价能增加0到490亿元，那么叫他小夏汽车也没问题。
事实是，如果没有何小鹏，即使启动小鹏汽车也会有问题。
到岗一个月后，何小鹏允许小鹏汽车实现小规模生产。
然而，在这个月的旅程中，小鹏走了六年。
如果不是2014年，马斯克开放了特斯拉的所有专利，鼓励制造商进入，并且在国家的大力支持下，如果新能源汽车想要起飞，我不知道他们还要等多少年。
2018年3月，小鹏汽车1.0量产车型成功通过审核，获得中国首个新能源牌照。然而，何小鹏并没有继续加速。
前导师雷军提醒何小鹏，“智能汽车的产业链漫长而复杂，需要六年的积累和充足的资金来吸引智能汽车市场上最优秀的人才，才能取得成功
在敦促何小鹏在各方面加快量产和上市的同时，何小鹏将第一批产品留给了员工，并继续在不同场景下进行驾驶测试。
何小鹏表示，“消费者永远不应该是我们的第一批用户”，2000名已经预订了小鹏汽车的车主也被搁置。
制造一辆汽车很容易，而小规模生产并不困难。要在没有资金支持的情况下实现流水线生产是不可能的。
此时此刻，何小鹏带着一颗红色的心，双手准备。
在规划肇庆制造厂生产的同时，何小鹏也选择了海马作为替代工厂。
2017年9月底，经过改造的海马郑州第三工厂的300台工业机器人和完整的装配线已准备好批量生产小鹏汽车，
然而，整个冬季，海马车间没有生产一辆车，2018年1月仅交付了39辆新车。
与此同时，位于肇庆的小鹏汽车基地也处于尚未开工的状态。
在询问下，何小鹏出面表示，肇庆工厂仍在建设中，不是目前的产品基地，因此不可能有任何产品。也就是说，肇庆工厂目前没有生产能力。海马的生产车间是小鹏的生产力。
最后，在2018年11月的广州车展之际，何小鹏发了一封题为《为什么小鹏汽车认为汽车交付‘慢即快’》的公开信。
对于为什么小鹏汽车的量产如此缓慢，何小鹏反问：为什么我们在特斯拉无法避免的领域走捷径？特斯拉的第一辆汽车于2008年生产，经过四年的改进才生产出Model s。这一定不仅仅是设计、供应链和……
制造业
随后，何小鹏解释称，小鹏汽车旨在发现隐藏在整车边缘的漏洞，组建一支从研发到生产、运营、安检、销售、维护的人才团队，以持续生产出足够安全的新车。
总之，小鹏汽车的基础太弱，何小鹏也没有完全自信。
在新能源汽车行业有一个笑话：新车制造商的前万辆汽车销量主要依赖于他们的社交媒体。
何小鹏并不担心一万辆车卖光后该怎么办，而是担心小鹏在这种状态下能不能卖一万辆车？
幸运的是，在资本的支持下，小鹏汽车活了下来。在完成10轮融资，融资金额超过160亿元人民币后，小鹏汽车终于在2020年8月在美国上市。
截至提交招股书时，小鹏汽车G3和P7车型共交付20678辆。从季度交付量来看，G3订单的最初积压导致2019年第二季度的交付量更高，但后来保持相对稳定。
2018年，小鹏汽车总收入约970.6万元，营业亏损约16.94亿元；
2019年，总收入约为23.21亿元人民币，营业亏损约为37.81亿元人民币。
2020年上半年，总收入约10.03亿元，总亏损约3612万元，营业亏损约14.29亿元。受疫情影响，总收入同比下降18.52%，总亏损同比收窄92.33%。
此前，小鹏汽车最初对“性价比”的定位也遭到否认。虽然G3的售价为14万元，但仅从电动汽车的价格、续航里程和配置来看，性价比还是很好的。与特斯拉、蔚来汽车已经不在同一条赛道上，但经过一番运营，小鹏汽车发现潜在消费群体不仅没有增加，反而有所减少。
电动汽车的成本效益显然不是用户优先考虑的问题。产品必须具有独特的优势，否则将陷入纯粹的价格战，而在该领域，传统车企更具优势。
何小鹏清楚地意识到了这个问题，所以他一直在加快小鹏P7的进度。G3发布一年后，小鹏在上海车展上正式发布了P7。
尽管仍处于亏损阶段，但小鹏汽车近年来经营良好。
尤其是P7销量的增长和研发上的“大爆炸”，间接支撑了小鹏坚持“智能化”方向的真实性。
P7的定价和产品力再次让小鹏汽车与特斯拉和NIO站在了同一条线上。
但问题又来了。
小鹏设计了豪华的内饰、大尺寸和其他配置，以更好地适应其国情。然而，与特斯拉和蔚来相比，小鹏的品牌实力仍然不足。
2019年，特斯拉进行的一项媒体调查发现，大量早期购买过Model 3的车主，尽管抱怨做工差等细节，但他们的驾驶体验和对自动驾驶辅助系统的满意度接近满分。尤其是在面临“是否推荐他人购买”的问题时，约98%的用户选择“会推荐”。
如今，小鹏需要提升的是品牌力和用户信任度。未来更长期的目标是建立产品改进、消费者意识、销售以及无数次自我提及的自动驾驶的良性循环。
一旦完成，国内电动汽车市场将在未来占有一席之地。如果它失败了，这不仅仅是市场价值会下跌多少。
-完-
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