4月车市增速回落 芯片短缺影响 将在二季度更加显现

5月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别为223.4万辆和225.2万辆，同比增长6.3%和8.6%，环比下降9.3%和10.8%。

值得注意的是，受疫情影响，去年一季度车市相对低迷，在低基数效应下，今年一季度车市场出现明显增长。但自去年4月以来，汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱。因此，今年4月的产销量同比增速较上月明显下降。不过，累计数据显示，产销形势仍呈现积极发展趋势。

数据显示，今年前四个月，汽车产销分别达到858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%。与2019年同期相比，产销分别增长2.1%和4.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华昨日告诉记者，4月份产销同比增速与历年汽车市场发展格局相吻合，他对2021全年销量的评估依然乐观。然而，芯片短缺仍在持续，这将对汽车生产产生影响，在第二和第三季度变得更加明显。基于目前的行业形势，预计明年一季度芯片供应短缺的情况将有所缓解。原材料价格上涨、芯片短缺等因素将影响企业个人月度生产，同时企业的成本压力也将加大。陈世华告诉记者，相关企业效益恢复的基础仍需稳固。

尽管受到芯片短缺的影响，但1-4月汽车市场的价格促销基本保持稳定，部分车型的短缺和涨价现象并不明显，值得继续关注。”乘用车协会秘书长崔东树告诉记者。此外，3月日本礼萨火灾等因素的后续影响逐渐显现，芯片供应秩序相对混乱，给5月的增产带来一定风险。低产量将使经销商难以建立库存，车型的零售促销策略需要更快地调整，这不利于5月份的产销增长。

然而，新能源汽车仍保持着良好的发展趋势。今年4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。前四个月，累计产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。从目前的情况来看，我们认为新能源汽车的年销量有望超过180万辆，甚至更高。”陈世华告诉记者。

新能源汽车的渗透率也在不断提高。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月国内新能源汽车零售渗透率为10.1%，1-4月渗透率为9.0%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。崔东书认为，新能源市场仍呈现出高低端趋势，中间20万元左右的细分市场是合资纯电动汽车的主战场。此前，此类车型在成本效益或续航里程方面并不具有优势。随着越来越多的产品推出和升级，主流合资电动汽车的销量也将增加，新能源汽车市场的哑铃状结构也可能发生变化。

此外，值得注意的是，国产品牌的市场份额明显提升。今年4月，中国品牌乘用车占乘用车总销量的42.2%，比上月上升2.4个百分点，比去年同期上升7.5个百分点。在主要的外国品牌中，与去年同期相比，在法国的销售额有所下降……

保持快速增长，德国和日本品牌略有增长，韩国和美国品牌均有所下降。

去年，由于疫情等因素，国产品牌的市场份额连续几个月跌破40%的红线。随着今年汽车市场的复苏，国产品牌的发展呈现出良好的趋势，这主要得益于国内顶级车企的快速销售增长。其中，长安系列中国品牌乘用车4月销量同比增长56.4%；长城汽车（601633，股吧）4月销量同比增长14%；红旗、奇瑞和广汽埃安等品牌也出现了显著增长。

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