微车上牌量骤减，部分车型停止接单，上海“绿牌”限领前夜

关于上海部分纯电动汽车将不再获得免费“绿色牌照”的猜测仍在酝酿中，距离在4.6米以下，10万元，续航里程超过300公里。北京商报记者从上海多家经销商处了解到，到今年3月底，有关新政的传言已经传开，4月中旬，许多品牌已无法再申请上海的新能源牌照。事实上，尽管新政策“靴子”尚未实施，但销售额的下降已经很明显。5月11日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年4月，国内新能源乘用车销量环比下降12%，而上海微型新能源汽车牌照数量环比下降超过60%。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，上海微型新能源汽车销量较上月大幅下降，可能与近期有消息称该车型无法获得“绿色牌照”有关。

有传言称，订单将于今年2月暂停接收。上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，包括上海户籍居民和持有上海市居住证两年内累计缴纳一年以上社会保障的五类人，购买非经营性新能源汽车，不使用个人用户名下的本市特殊牌照限额注册新能源汽车。在控制上海非商业乘用车总量的原则下，免费发放特殊牌照。在上海购买纯电动和插电式混合动力车型，即可免费获得新能源汽车专用牌照，俗称“绿色牌照”。与目前上海汽油车牌照近10万元的平均拍卖价格相比，许多上海市民已经转向了新能源汽车。数据显示，上海新能源汽车渗透率已从2016年的6%提高到目前的31%。然而，最近有传言称，免费领取“绿卡”的政策即将改变。目前，有传言称政策需要调整。未来，不符合相关要求的车型不能免费申请牌照。“上海内扎汽车展览馆的一名工作人员表示，政策调整后，新能源汽车必须达到续航里程不低于350公里、售价10万元及以上、车长4.6米及以上等标准，才能申请“绿色牌照”“免费。这样，几乎所有的微型纯电动车型都会受到影响。北京商报记者发现，目前国内市场上有33款A0和A00纯电动车型的车身尺寸在4.6米及以下，包括上汽通用五菱宏光MINI EV、比亚迪e1、宝骏E100、奇瑞蚂蚁、长安梅赛德斯-奔驰EV等。其中，上汽GM五菱宏光MINI EV，车长不到3米，起步价不到3万元，但今年第一季度销量近10万辆，已被推向市场前列。上海上汽通用五菱4S店一名工作人员表示，“今年4月底的‘绿色牌照’还没有申请。我们收到的回应是系统升级，这暂时使新车无法上牌。目前，该店不再接受订单，正在等待新政策的实施。”上汽通用五菱负责人表示，“我们也在收集更多信息目前，上海的新政策尚未最终公布，应以最终政策为准。“与此同时，上海奇瑞新能源4S店的一名销售人员也表示，从今年4月中旬开始，申请“绿卡”很困难，店内一直在关注相关通知。之前下单的消费者一直在询问什么时候可以上牌，我们现在只能等待。”“今年三月底，关于免费申请‘绿色车牌’并对一些车型实施限制的传言已经传出。当时，人们认为暂停措施是由于大量……

绿牌在上海的申请，但我没想到一些消费者报告说，自4月份以来，他们再也拿不到牌照了。“零跑汽车展厅的一位销售人员承认，我们手中积压了十多份待处理的订单。目前，在商店收到订单时，我们提醒消费者，未来可能会有相关政策的变化。如果我们无法申请“绿卡”“我们将免费向消费者退还押金。根据零跑汽车官网，目前在售的三款车型，即T03 400轻型版、T03 400舒适版和T03 400豪华版，长度均为3.620米，续航里程为403公里。针对上述新政策icle管理办公室表示，他们尚未收到任何通知。尽管新政策是否会调整仍没有达成共识，但由于部分车型的“绿色牌照”申请延迟，今年4月上海注册的新能源微型客车数量较上月大幅减少。数据显示，今年4月上海新能源小型客车注册量为1.88万辆，环比下降17.52%，同比增长161.83%。其中，微型新能源小型公交车注册量仅为655辆，较上月下降62.74%。事实上，一些车型已经通过了风险清理程序，而微型纯电动汽车经销商正在关注政策方向，而另一些车型则通过了风险清除程序。如果传言中的政策细节属实，将会影响到许多车型。“上述的内扎汽车展厅工作人员告诉北京商报记者，目前还不知道车长、续航里程和价格是否必须满足，或者是否只满足一个条件才能继续享受免费的“绿卡”“应用政策。除了A00级车型基本上不满足这三个条件外，许多车型在价格和续航里程方面仍然可以满足条件。值得一提的是，一些车型再次表现出了政策上的“默契”。其中，上汽集团旗下几乎所有主要新能源汽车车型（600104，股吧）就身体长度而言，已经超过了4.6米的红线。例如，上汽荣威MARVEL X车型的车长为4.678米；MARVELR的长度为4.674米；R型车ER6的长度为4.724米；

MG Navigator的新能源车型长度为4.61米。与此同时，2021上汽荣威Ei5车型的长度已从2020车型的4.544米延长至4.6米，刚好在线路上。如果新政策的传言属实，主要影响仍将是A级以下的产品。“崔东树表示，A级车一般可以达到4.6米甚至更大，因此4.3米以下的车型会受到一定影响。但目前这些车型的规模并不大，因此影响有限。然而，3米级别的车型相对较多，上汽通用五菱宏光MINI EV和长城欧拉品牌可能面临重大影响。然而随着新政策的实施，对上海新能源汽车市场的整体格局影响不大。数据显示，上海A00级和A0级汽车的销量仅占新能源汽车总销量的12%。汽车行业专家严景辉表示：上汽通用五菱宏光MINI EV等微型电动汽车在上海的销量并不多，上海收紧新能源汽车牌照政策对这些企业的实际影响相对较小，不会导致新能源汽车市场增长趋势的变化。然而，产业升级对新能源汽车的整体市场影响不大。上海为什么要改变车牌申请政策？在业内人士看来，一方面是因为随着新能源汽车市场的政策，红利将逐步退出，另一方面是为了促进一线城市新能源汽车的转型升级。作为中国主要的新能源汽车市场，今年以来，上海不断调整新能源汽车政策。今年2月，上海市发展和改革委员会在《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中明确，自2023年1月1日起，上海市消费者购买插电式混合动力汽车不再享受特殊号牌配额。与此同时，上海还对外省牌照车辆实施了新的限制措施。从今年5月1日小长假后的第一个工作日开始，每天7时至10时、16时至19时，内环内地面道路禁止外省市机动车号牌小型客车通行。这两项政策一方面削弱了混合动力电动汽车车型的市场竞争力，另一方面直接刺激了上海的新能源汽车市场。数据显示，今年前四个月，上海新能源小型客车牌照数量同比增长236.01%。严景辉认为，上海新能源汽车牌照数量快速增长，必然导致新能源汽车的牌照发放数量出现萎缩的过程，政策红利逐渐减少。对于一个成熟的市场来说，仅仅依靠政策支持是很正常的。随着新能源汽车市场的发展，补贴和地方政策将逐步退出。但为什么这是针对微型纯电动汽车市场？值得注意的是，2017年，以北汽EC系列、知豆D2、江铃E100/200等为代表的微型电动车销量占比超过70%。但随着补贴的减少，微型电动汽车的市场份额在2019年已经缩小到20%。然而，在双点政策和市场低迷的背景下，微型电动汽车市场近年来恢复了活力。去年下半年，上汽通用五菱宏光MINI EV在低价进入市场后迅速抢占市场份额，几家车企随即开始重新布局微型电动车型。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年A00纯电动汽车的累计销量约为26.27万辆，占整个纯电动汽车市场的27.34%。销量的增长也导致了城市中低端车型的激增。然而，对于一线城市来说，对智能产品输出的需求更大。今年2月25日，上海发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案（2021-2025年）》，其中显示，到2025年，上海市新能源汽车产值将超过3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上……

尝试产值，当地新能源汽车年产量超过120万辆。威马汽车集团战略运营副总裁梅松林认为，如果电动汽车市场持续爆发式增长，并分布在不同层次的多个细分市场，不排除上海将加快燃油车限购向电动汽车转移。然而，车牌指标将倾向于电动汽车，尤其是中高级电动汽车。总体思路是在控制总量的同时，加快从汽油动力汽车向电动汽车的转型。严景辉表示，“微型和小型电动汽车的主要目标市场是三四线城市，一二线城市对他们来说只是机会市场

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