货拉拉长途大货车同比增长200%，侵入满帮腹地

5月13日消息，近日，长途货运卡车业务新开23个城市，在三四线下沉市场强势布局。截至4月，货运卡车的业务范围已覆盖116个内地城市，包括中国所有的一级和二级物流节点。至此，货拉拉完成了跨城业务的物流网络布局，也给跨城货运行业带来了新的变化。与老牌城际货运玩家相比，货拉拉完全改变了城际货运的定价规则，采用“配送订单+一次定价”的组合方式，使定价体系更加透明，产业生态更加健康高效。此前，托运人和司机之间存在信息鸿沟，导致司机利润一再受到抑制，运输成本居高不下，行业难以真正提高效率。随着互联网平台的出现，车辆和货物的匹配过程已经转移到了网上，但中介机构仍然存在，行业生态并没有因为数字技术而改变。由此可见，长途卡车业务的货运代理已经不满足于做信息经纪人，它只是货运行业数字化的车轮。货拉拉需要做的是建设一条产业升级的高速公路。这肯定是一段漫长的旅程，但它可以真正促进行业效率的创新。亚马逊总裁贝佐斯曾表示，如果我们专注于未来三年，将会有许多竞争对手；

但如果我们展望未来七年，将很少有人在同一个舞台上竞争。从同城到跨城，霍拉拉绘制的第二条曲线将延伸到更长远的未来。

托运人、司机和信息部门：跨城市货运市场的信息鸿沟在中国，道路货运在国民经济中发挥着不可替代的作用。根据麦肯锡的数据，2019年道路货运市场的总规模约为5.5万亿元，其中最大的车辆运输规模为3万亿元。工业和农业生产的原材料和产品运输主要依靠卡车运输。这是一个容量充足的市场，但还远未成熟，仍有许多混乱的情况亟待解决。目前，我国整车运输市场结构较为分散，近80%的运力由个体货车司机提供。在购买或租用卡车后，他们在车队下挂断了电话，似乎隶属于该组织，但他们仍然需要解决自己的求职问题。由于受淡季和旺季的影响，中小企业的运输需求会出现明显波动，因此很少与司机直接签订运输合同，而且大多是临时合同。当企业产生运输需求时，通过信息部门、车队和其他方式匹配司机。从企业到信息部门再到司机，沟通过程漫长繁琐，定价体系也陷入了黑箱。每一笔订单的背后，都是企业与信息部门的价格博弈，也是信息部门与司机的价格博弈。信息不对称和价格不透明是整个汽车运输行业野蛮增长的最大痛点。对于司机来说，信息不对称的影响不仅仅是个人订单的收入。在完成单程旅行后，他们经常面临空驶的问题，无法收到合适的退货订单。因此，在货运市场上，往往会出现这样的情况：企业对卡车运输有需求，而卡车司机有大量闲置车辆，但双方因信息鸿沟而分离，无法有效连接。信息部门一直是司机和货主之间的桥梁，拥有更大的议价能力。然而，对人工匹配过程的高度依赖使得货运市场的整体效率难以提高。此外，信息部门依靠托运人和司机之间的讨价还价来获得中间利润。然而，由于其自身利益的原因，司机订购效率低、制造商运输成本高的问题一直没有得到解决。此外，由于缺乏对卡车司机的服务培训，租房者在路上的体验也参差不齐，货物的安全无法得到保障，供需双方更难建立信任。因此，如何消除托运人和司机之间的信息鸿沟，为托运人提供标准化、精简化的运输服务，成为提高跨城市货运市场效率的必要途径。前者可以更好地提高匹配效率和价格透明度，后者可以为托运人提供更好、有保障的运输体验，从而创造透明、健康的行业生态系统。在一些司机看来，跨城市货运行业早就应该发生变化了。配送订单+一口价：近年来，互联网平台平均只需46秒就能高效接单，已成为货运行业变革的催化剂。过去，各地线下物流园区是车货匹配的重要渠道。信息部门在物流园区发布产品信息，司机们蜂拥而至，寻找订单。后来，数字汽车和货物匹配平台层出不穷。如果Man Bang可用，托运人可以直接在上面发布信息，并通过在线通信与司机进行交易。将所有东西都转移到网上似乎可以提高整体效率，但实际上，这并没有降低托运人和司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮采用“竞价模式”：平台不参与定价……

托运人发布运输信息和预期价格，等待司机在线沟通和协商价格。在司机和货主之间的定位上，满帮更像是一个信息密集的公告板。司机需要依靠经验来选择有可能实现合作的订单，然后与货主逐一协商。从本质上讲，这与在物流园区堆放没有什么不同，仍然会占用大量的时间和成本。此外，并非所有发布Man Bang信息的主体都是发货人。很多时候，他们不接受发货人的订单，他们仍然来自信息部门，“一位卡车司机说。在托运人方面，这种现象更为直接。他们的交货方式甚至与以前一样，并且没有因为数字信息而改变。用货物拉长途卡车的商业模式正在悄悄打破货运市场匹配效率低的格局。”一口价“货拉拉采用的模式与本地货运业务相同。当用户下单时，司机会抢单，平台会根据市场价格水平和供需情况进行定价。该业务的另一个亮点是‘配货订单’。平台根据算法自动将订单分配给适合接单的司机hms，减少了司机在各种平台上反复搜索商品的时间成本。在“配送订单+一口价”模式下，订单完成效率大大提高。据了解，该平台的平均响应时间为46秒，这意味着大多数订单可以在一分钟内匹配。过去，由于沟通时间长，托运人通常必须提前两天寻找合适的司机。然而，现在，托运人可以随时通过货运代理找到司机，货运代理可以快速响应一些即时和不确定的需求。这不是数量的增加，而是质量的改变。在效率面前，大量工厂直销客户登录商品，并在对有用的汽车有需求时直接下单。随着订单的增加，更多的货车司机也注册了账号，进一步补充了平台的运力，形成了正循环。陌生人之间信任的基石是货拉拉平台的定价规则。只有每条路线和不同车型的价格公开透明，不受信息部门、老客户或新客户的改变，才能真正实现信息平等和价格平价。

从同一个城市搬到跨城市：一项着眼于未来的“艰巨工作”。如今，货运拉动的长途卡车业务已经上线近两年。据了解，该业务拥有53万名认证司机，预计今年将完成179个城市的全面覆盖。在一系列布局下，拉货长途卡车业务取得了令人瞩目的成绩。在现有城市，货拉拉已经开通了17万条一口价航线，超过300万托运人使用货拉拉应用程序发货。截至目前，跨城货车订单同比增长200%，跨城货运已成为货车的第二曲线。对于货运买家来说，本地货运业务已经成熟，寻找下一个增长点已成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口，货运代理选择为跨城市货运增加额外的码数是很自然的。此前，货拉拉的本地货运服务主要针对搬家市场，这是一种低频需求，而针对B端用户的长途货运服务则是刚需和高频需求。在新的生态系统中，货拉拉可以重用现有的资源和优势，覆盖更多的业务场景，沉淀原有的用户群体。货拉拉跨城事业部总监张明国曾在接受采访时表示，“当前大型汽车业务发展的关键是打破偏见。用户对我们在同一个城市有着固有的理解，我们的下一步是更多地打破这种偏见。打破偏见意味着投入更多的精力。创建一个信息分发平台并从供需双方收取信息税很简单；

制定定价、分配订单、参与整个交易过程都需要大量的计算能力和资源储备，这是许多平台不愿做的又脏又累的任务。霍拉拉选择了一条很少有人走的路。这需要一个坚定的长期方法。从电子商务、在线旅行社、生活服务到影视娱乐，每个行业都经历了互联网的服务和支持。根据过去的经验，信息经纪人的业务往往无法持续很久。只有渗透到行业上下游的互联网公司，才能真正激活市场潜力，陪伴传统行业走得更远。值此之际，货拉拉成为货运行业从同城到跨城的深度赋能，在行业的不同细分领域创造新的交易链，构建新的透明生态系统，形成各方共赢的新局面。可以预见，随着长途货运卡车布局的进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正在慢慢开启，万亿级市场的蓝海初现曙光。

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