小鹏一季度软件收入超去年一半 软件收费打开车企新盈利通道？

经济观察网记者周菊实习生胡耀丹在“软件定义汽车”的行业定义下，作为智能汽车的一种盈利模式，软件收费已正式进入实施状态。小鹏汽车近日发布财报，首次披露了其来自汽车软件业务的收入：2020年，其来自自动驾驶系统XPILOT3.0软件包的收入为5000万元，而今年第一季度达到3000万元，超过去年全年收入的一半。显然，软件收入的增长速度正在不断加快。随着新车制造商付费软件服务的普及，“汽车软件商店”正迅速成为特斯拉和蔚来等新车制造商的利润增长点。目前，销售自动驾驶软件包仍然是“汽车软件商店”的主要盈利形式。特斯拉、小鹏和蔚来推出了由车企开发的汽车驾驶系统软件包，价格分别高达6.4万元、3.6万元和3.9万元。在消费者方面，购买软件的意愿也很强。根据德勤2020年的一项调查，超过90%的中国消费者表示愿意为汽车联网相关技术付费，其中25%？30%的消费者愿意支付5000元以上的费用。软件包并不是汽车软件商店中唯一的产品。除了简单的一次性购买，汽车软件商店还不断尝试推出个性化订阅服务，如音乐和娱乐功能、交通服务，甚至座椅靠背加热服务。车主可以通过类似AppStore的功能软件进行购买，也可以通过类似功能服务订阅的月费和年费进行购买，所有这些都将通过OTA升级提供。OTA是一种汽车远程升级技术。随着电动化和智能化的趋势，通过OTA进行车辆技术迭代已成为未来重要的技术趋势。除了最早推出“汽车软件商店”的新车制造商，传统车企也在不断追赶进度。吉利汽车、大众汽车集团、宝马、戴姆勒、比亚迪、上汽通用汽车，甚至整个上汽集团（600104股）都在不断尝试开发软件产品并以良好的价格出售。在全新的汽车软件商店里，不同的支付方式各行其是，不同的力量正在准备推出新产品。在汽车行业，汽车公司销售软件不是任何人都能销售的，而是需要一套完整的软件和硬件支持。要实现基于软件技术的特定车辆远程升级，首先需要满足产品硬件的冗余，即“预嵌入式硬件+软件付费解锁”模式。在具体操作中，车内硬件配置需要完全满足升级条件。在用户支付升级费用之前，该功能将被“锁定”。用户付费后，可以通过解锁“锁”来实现升级。我们需要储备硬件计算能力，以确保可靠的硬件基础，从而支持未来更多的功能场景和更复杂的计算， ”内扎汽车智能研究院副院长张琦在接受媒体采访时表示。在满足硬件冗余后，车企将通过OTA技术对车辆进行升级。OTA分为FOTA和SOTA，可以分别升级固件程序和软件程序。其中，SOTA可以实现车用媒体的升级和优化功能和软件，而FOTA可以远程更改车辆控制系统、管理系统、性能性能，甚至电池续航里程。在当前智能技术快速迭代的时代，OTA升级为车企和用户带来了双面便利。与此同时，智能技术的迭代需要车辆数据。对于智能汽车公司来说，他们可以在读取和研究售出的车辆数据后进行后端OTA升级，允许用户在使用车辆的过程中“像新的一样使用”。对于特斯拉的新汽车公司来说，迭代更为重要。通过软件，他们可以通过更真实的工作条件进行数据闭环，帮助产品更快迭代。多样化的软件需求导致汽车公司推出了内容多样化的OTA产品。据了解，汽车软件sto……

包括多个功能技术更新包。在自动驾驶方面，有特斯拉、小鹏、蔚来的自动驾驶系统，也有车企所说的“通过OTA提升自动驾驶技术水平”；在娱乐功能方面，例如特斯拉9.9元/月的“高级汽车娱乐服务包”，其中包括汽车音频和视频以及网络游戏；在升级汽车硬件方面，可以解锁多种硬件功能，从续航里程和车辆加速能力到汽车靠背加热。此前，威玛汽车甚至推出了价值299和499的“表盘主题皮肤”。“商店”在买卖软件包方面的盈利能力已经从特斯拉身上显现出来。根据特斯拉的财务报告，截至今年第一季度，特斯拉的递延收入余额为20亿美元，涉及互联网连接、全自动驾驶功能和飞行软件更新。此前，有媒体报道称，早在2019年，特斯拉就已经通过销售FSD套件获得了超过10亿美元的收入。另一家新上市的汽车制造商NIO Automobile在其财务报告中没有单独列出软件收入，而是将其计入“其他销售额”。这一收入在2020年为NIO汽车贡献了10.75亿元，同比增长134.7%。随着汽车软件商店的产品数量不断增加，车企对产品的收费方式也变得更加灵活。除了特斯拉、蔚来和小鹏能够实现自动驾驶功能的一次性买断外，特斯拉和蔚来也在尝试“按月付费订阅”的方式来获取利润。“简而言之，我认为ADasaServe副模式将比目前的TAKERATE模式收费更高，这使汽车有可能在整个生命周期内获得收入，并对用户更友好。”3月2日，蔚来汽车董事长李斌，在2020年第四季度财报发布会上解释了蔚来自动驾驶系统NAD发起的月开月付服务订阅模式的前景。今年1月9日，蔚来在NIODay2020上发布了新车ET7，该车搭载了自动驾驶系统NAD，包括19项安全和驾驶辅助功能。其功能齐全，采用“月开月付”的服务订阅模式，消费者每月支付680元订阅服务。根据这一计算，NIO每售出一辆订阅该服务5年的汽车，将获得40800元。根据NIO在2020年实现的43728辆汽车的销量，按20%的车主订阅该服务5年计算，将实现3.57亿元的收入。特斯拉的“商店”提供了更广泛的“产品”，每月9.9元的高级车内娱乐服务套餐，1.2万元的升级100米加速功能，1200元的加热后座功能，并计划推出每月付费的自动驾驶订阅功能。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示，该公司肯定会在2021第二季度推出全自动驾驶订阅功能，媒体预测价格为每月635元至955元不等。OTA除了能为车企带来巨额利润外，还能为车企降低“打补丁”和召回产品的成本。一般来说，对于产品质量，为了解决故障，传统制造商通常会建立大量的售后服务点，以确保为用户提供售后服务的便利性。通过OTA升级，制造商只需对软件进行“补丁”即可实现产品优化。此前，NIO Motors通过OTA增加了充电上限设置和自动紧急制动功能；

小鹏G3优化了自动驾驶功能，并增加了ATC自适应弯道巡航控制。此外，在线旅行社还可以为汽车制造商在汽车召回过程中节省大量召回成本。今年3月，梅赛德斯-奔驰提交了召回计划，因通信模块软件设计问题，共召回2600677辆汽车，这标志着中国首次通过OTA在线升级进行汽车召回。在这个过程中，用户不需要去商店完成召回过程，这被称为“无意义召回”或“虚拟召回”。OTA召回是通过数字通信和运营完成的，成本明显低于此次一线召回下的巨额召回成本。软件商店建设热潮可以追溯到2008年3月，当时苹果的应用商店正式发布，多样化和多功能的移动应用进入软件商店，标志着移动软件革命的正式启动。随着时间的推移到2021，在智能化浪潮中，企业行业出现了数百名竞争对手争夺卓越的场面。大众、宝马、戴姆勒、比亚迪、上汽集团？？随着汽车软件商店的开业，传统汽车公司也在争相开设“购物中心”。作为传统巨头，目前专注于ID系列的大众集团已将目光转向付费软件销售。近日，媒体报道称，大众汽车将在今年对ID.3的订阅服务进行试点测试，以测试客户是否接受里程和按需计费的可选功能。其付费功能将包括自动大灯、实时交通、自动巡航和自动跟车等数字功能。与此同时，宝马和戴姆勒也有相关计划。宝马已经进行了多次OTA升级，并表示将提供额外的服务作为销售渠道。戴姆勒首席执行官康林松表示，在未来五年内，戴姆勒将逐步转型为软件服务提供商。此外，国内汽车公司也在跟上步伐。中国产销规模最大的上汽集团直接成立了零捆绑软件公司，专门从事汽车软件“产品”的研发。其“银河智能汽车全栈解决方案”，包括SOA软件平台，使更多的第三方开发人员能够参与软件功能的开发。在自主品牌中，比亚迪为汉EV推出了免费的OTA升级服务。去年11月，吉利汽车还发布了星瑞的首款FOTA升级，增加了自动驾驶功能。除规定需要免费升级的用户外，其他用户需要花费5777元才能获得升级。据了解，各家车企正在逐步加大对数字软件研发的投入。根据大众汽车集团宣布的计划，其未来的数字投资预算将翻一番，达到270亿欧元，用于开发汽车操作系统等核心软件。在今年4月的上汽零光束SOA平台开发者大会上，上汽集团正式宣布，“十四五”期间将在智能电动汽车等创新领域投资3000亿元，将投资于新一代架构、软件系统和L2-L4级自动驾驶领域。与此同时，专注于自己开发OTA技术的供应商也出现了，比如以太坊、Elabi和Koloda等公司。据了解，以太坊的主机厂客户包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、长城、蔚来、小鹏等汽车公司。科洛达此前在一次采访中表示，其主要发动机制造商包括吉利汽车、沃尔沃汽车和魏玛汽车。阿拉比去年12月宣布，将获得1000万美元的A轮融资，延长和扩大产品线，并进入海外市场。

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