长安汽车相关人士回应牵手华为造车：希望形成互补

原标题：长安汽车（000625，股吧）相关人士回应牵手华为造车：希望形成互补

5月20日，有消息称，由长安汽车、华为和宁德时代（300750，股吧）共同打造的高端新能源品牌将独立发展并进行市场化运营，计划独立上市。长安汽车向中新经纬记者证实了这一消息，并表示“这一消息是正确的”。目前，更多具体细节尚未正式披露。

为什么要和华为牵手？长安汽车软件技术有限公司有限公司总经理、长安汽车智能研究院副总经理张杰在第五届世界智能大会期间接受中国新经济与社会网络记者采访时作了回应，华为在关键零部件的布局和整车能力方面具有强大的能力。对于长安汽车，我们持开放态度，欢迎业内领先企业合作。我们自己也在布局相关技术，所以我们希望在整体能力上形成良好的互补性

最近，科技公司纷纷进入汽车制造领域，要么与传统汽车公司联手，要么建立独立的新品牌。对此，张杰提到，业内将前几年称为造车“1.0时代”，也是造车新势力出现的时候。但如果我们现在来看，我们实际上在1.0结束之前就开始了“2.0时代”，所以我们现在被称为新兴的造车力量

那么，你如何理解“2.0时代”科技公司的制造逻辑呢？张杰分析说：“首先，到2035年，智能汽车的全球市场份额将突破万亿美元；其次，现在新能源汽车的‘渗透率’和‘集中度’都很低。以去年为例，中国的新能源汽车销量约为140万辆，而整体汽车销量达到2500多万辆，渗透率仅为5.4%。那么这个空间有多大呢？”

关于“集中度”，张杰进一步解释称，“仅特斯拉一家就占据了全球前十大电动汽车销量的10%以上的市场份额，而前十大整体只有30%左右。纵观当前中国燃油车市场，前十大销量基本上已经占到了整个市场份额的90%。”

因此，当前的电动汽车市场仍然是一个竞争激烈的时代，或者更确切地说，是一个全球交战的时代，机遇巨大。科技公司实际上看到了这一点，”张杰说。

从技术角度来看，张杰认为，科技公司在造车方面也有自己的优势：首先，汽车零部件的硬件设施不断集成，这非常有利于标准化后软件架构的快速迭代。其次，在整个场景中都有持续的服务。过去，包括长安汽车在内的大多数汽车公司都更注重销售，这意味着当汽车售出时，对汽车工厂的服务基本上就结束了。但现在看来，通过智能互联网连接和更多资源服务的整合，形成大数据的闭环可以完全转化为“卖车卖软件”或“软件货币化”的盈利模式，这也是重塑行业的模式，这正是科技公司擅长的。

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