比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 芯片会否成为下一个制高点？

中新经纬客户端5月20日电（付玉梅）中国首个进入新能源汽车“百万汽车俱乐部”的品牌诞生。5月19日，比亚迪举行第一百万辆新能源汽车正式下线仪式。最近几天也受到业界关注的汽车芯片问题也备受关注。比亚迪最近宣布计划分拆其控股子公司比亚迪半导体，并在深圳证券交易所创业板上市。进入新的里程碑后，芯片会成为比亚迪的下一个制高点吗？随着以科技公司为代表的跨界玩家的进入，随着第一百万辆汽车下线，新能源汽车行业变得越来越活跃。19日，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福表示，“从国际国内环境来看，新能源汽车取代燃油汽车的趋势已经确定，电气化改造和智能化浪潮正在蓬勃发展。”据了解，自2008年电动汽车批量生产以来，比亚迪在短短13年内就创下了新能源“百万美元纪录”，成为全球最快量产100万辆电动汽车的企业。如今，新能源汽车行业面临的挑战越来越复杂。有句话是这样说的：“行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化”。目前，芯片已成为最直接的“瓶颈”问题，也是影响智能化发展的重要因素。自去年下半年以来，不断有大众、本田、日产、现代、通用、蔚来、福特等车企因缺芯停产的报道，引发汽车行业的焦虑。王传福此前曾明确表示，比亚迪没有受到全球汽车行业因早期布局芯片自研而经历的“芯片短缺”和停产的影响。19日，王传福还表示，比亚迪通过掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术，实现了产业链自主可控。早在2004年，比亚迪就成立了全资子公司比亚迪半导体。天眼查APP数据显示，其注册资本为4.5亿元，主要产品包括IGBT、SiCMOS FET、MCU、电池保护IC、AC-DCIC、CMOS图像传感器、嵌入式指纹识别、电磁和压力传感器等。下半年该芯片将竞争什么？那么，比亚迪在芯片领域有哪些考虑？19日，比亚迪半导体股份有限公司有限公司总经理陈刚在“智能论坛”上表示，汽车智能将为汽车级半导体创造巨大的市场增长。然而，目前能够实现汽车级芯片生产的公司非常少，智能控制芯片尤其稀缺。研发周期长，设计门槛高，资金投入大，认证周期长。一家公司在做了一个产品之后，还需要花费至少三年的时间来验证，甚至在早期阶段都不敢做。陈刚还强调“智能控制芯片是中国汽车智能化的核心技术，因此我们多次呼吁中国半导体和微电子行业参与汽车级半导体芯片的研发。首席执行官于凯也在论坛上表示，目前绝大多数车企都面临着“缺芯”造成的供应问题“和正在”追逐材料“每天。作为芯片设计公司，他们也面临挑战。芯片架构需要适应算法的发展。如果算法不稳定，一家公司从投资一个芯片项目到赚第一分钱可能需要5年时间。此外，中国芯片的软件生态系统也需要跟上。未来，比亚迪将在哪些领域做出贡献？陈刚说，“我们的车载级MCU（微控制单元）近年来，从最初的8位MCU到现在的32位MCU，已经在整车上大量安装，拥有超过1000万台。未来，随着智能化的发展，我们将为整车制造更多高性能的MCU。此外，电动汽车的能耗是一个重要指标，因此光电子半导体的作用将更加重要。从车辆热管理、照明到电池管理系统等，许多传感器、处理器和功率半导体都需要……

习惯于比亚迪在这一领域已经积累了大量的技术，未来也将生产更多的产品， ”陈刚说。陈刚还提到，如果每个人，包括汽车公司和半导体公司，都能有一个非常顺畅的协同应用平台，能够从特定的产品维度到详细的功能解决方案进行沟通，这将有助于实现集成解决方案和协同应用的高度集成，共同推动智能汽车的发展。（中新经纬APP）

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