调查|没车位、不安全、难增容......被困在社区外的充电桩

充电站进入社区有什么困难？近日，国家发展改革委发文要求提高充换电基础设施服务保障能力，充电站社区建设再次引发关注。北京商报记者采访了新能源车主、小区业主、充电站运营商等相关方。研究发现，在充电站的社区建设中，停车位供应、安全保障、电力扩容、审批流程等问题大大增加了车主和企业的建设成本。买车容易，充电难。在不断扩大的新能源汽车市场中，被困在社区外的车主和运营商，以及发挥关键作用的居委会和业主，正在经历最后一公里的博弈。

社区：停车收费更加困难。越来越多的充电站进入社区。5月20日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《关于进一步提高充换电基础设施服务保障能力的实施意见》，其中指出，符合安装条件的住宅小区管理单位和业主委员会不得阻碍用户进行建桩；

同时，需要落实新建住宅小区100%固定停车位和预留充电桩的建设安装条件，并向停车位建设管道、桥梁等供电设施，以满足直接装表和接电的需要。这意味着，进入社区的充电站将从两条路径开始，一条从已经建成的社区改造开始，另一条在新社区的规划中预留足够的空间。对于许多新能源车主来说，在楼下建充电站是非常方便的。但记者发现，在实际过程中，建设充电站并不容易。如果你想建一个充电站，你必须首先有一个停车位。这是住在西城家园小区的郭先生最大的苦恼。“我们小区有长期租赁的固定停车位，有使用权，但没有所有权。停车位一直很紧张，以前排队。现在需求越来越大，物业只能通过摇号来协调。”发挥着关键作用的物业也处于游戏的中心。根据郭先生提供的线索，《北京商报》记者联系了西城家园物业有限公司。物业经理说：， “如果你想申请充电站的安装手续，你必须是业主本人，停车位也是我的。目前小区里没有停车位，只能等待。如果有其他业主腾出了停车位，你可以继续办理。北京的停车位短缺并不是什么新鲜事，各大城市我们也面临着这个问题。在汽油车时代，停车位的短缺直接带来了“停车难”的问题。然而，对于新能源汽车来说，在社区建设充电站的基本前提是要有停车位，而新能源车主自然在“停车难”的基础上增加了“充电难”。公共充电站的供应情况也不容乐观。中国有807000个公共充电站，但2019年，中国汽车协会发布的数据显示，35.94%的公共充电站停车位被汽油车占用。此外，在北京、上海和深圳等十大热门城市，20.65%的公共充电站出现故障。天津开发区新能源股份有限公司有限公司运营中心副总经理王亮也证实了这一点。他告诉《北京商报》记者，“北京的停车资源非常紧张，一些充电专用停车位会被汽油车占用。此外，在公共充电站上，如果充电时间长，停车费也会高。”物业：谁负责安全？幸运的是，西城家庭公园充电站的安装过程对郭先生来说并不复杂。物业经理向北京商报记者介绍，车主准备好充电站后，只需要找到物业盖章，剩下的车主可以自己操作，不需要额外的文件和审批流程。

在致电特斯拉的销售顾问后，北京商报记者还了解到：“只要有固定的停车位，并且社区物业同意，你就可以向国家电网申请电表，购买充电站，安装全套服务。但是，一些社区物业要求很严格，如果有特殊规定，你需要满足相应的社区物业要求。不是所有建成的住宅地区具备配套建设充电站的条件。在北京主城区的老旧小区，由于建设期早，往往空间和电力资源不足，消防安全成为核心问题之一。虽然火灾情况没有电动自行车那么严重，但新能源汽车火灾时有发生。5月28日，广东省河源市一辆新能源电动汽车在充电一小时后突然冒烟起火。车主立即拔下电源停止充电，并发出警报。这种火灾安全隐患也成为许多财产和居民投票反对充电桩进入社区的原因之一。瑶瑶，一个……

居住在朝阳区一个老旧小区的能源车车主告诉《北京商报》：“在老旧小区安装充电站，涉及‘布线’和‘装桩’问题，这两个问题都涉及电气化。在这个过程中不可避免地会有一些安全隐患。”，有必要与附近居民沟通，签署与火灾隐患有关的责任书。大多数居民都不愿意，毕竟存在危险。“无奈的瑶瑶最终不得不选择去公共充电站充电。为了确保进入社区的充电站的安全，国家发改委在意见稿中也表示，充电安全监督管理体系应覆盖到居民小区的充电设施建立消防安全事故处理和追踪机制，强化车辆和电池企业的安全主体责任。关于新能源汽车充电失火的原因，中国科学院院士院士、中国电动汽车百人协会常务副会长欧阳明高此前曾公开解释，一般来说，热失控通常发生在满功率时。因此，在过度充电的过程中，很容易触发热失控。同时，在充电状态下，电池连接到充电系统，进一步增加了热失控的可能性。关于安全问题，5月20日，泰达首席科学家居强在首届中国电动汽车充电设施技术创新大会上表示，从7月1日起，长期在泰达充电网络平台下充电的车辆将在充电过程中“烧坏，我赔车”。这项措施也被称为“燃尽保险”。同日，特来电还发布了“充电安全防护计划”，让电动汽车用户享受车辆充电安全防护和预警服务。此外，居强还表示，原则上，新桩只用于直流，不用于交流，以最大限度地保护车辆充电安全。企业：产能增量低、成本高天眼查数据显示，2016年至2020年，我国充电桩相关企业年注册增速在30%以上。2015年，中国只有约5000家充电桩相关企业，而2020年，新增充电桩相关公司超过2.9万家，是2015年的近六倍。被纳入“新基建”的充电桩在获得各种资金来源的增加投资后，将产生万亿级的市场。如此巨大的规模反映了新能源汽车的巨大潜力，也推动了充电桩公司抢占市场。但许多公司在推动私人桩建设的同时，也在努力从中分一杯羹。中国电力联合会电动汽车与储能分会副会长刘永东，向北京商报记者介绍：“2015年，国家发布了优先慢充、补充快充的指导意见，主要目的是希望每个人都能在家充电。然而，近年来，在实用性方面的发展并不尽如人意。虽然已经规划了公共桩的数量，但没有私人桩。私人桩的进展受到阻碍，充电桩业企业已经深深地感受到了这一点。王亮说，“与其他城市相比，北京的投资和建设成本要高得多，而且高压投资相对较高。如果你选择一个地方进行投标，投标的过程和周期也相对较长，”深圳奥特迅（002227，股票吧）电动汽车充电设施业务经理陈胜电力设备有限公司有限公司也告诉《北京商报》记者，“北京三环路内的剩余容量较少，使得老城区的容量增加更加困难。在三环路外，我们还发现了一些具有扩容条件的场馆，这既昂贵又导致投资成本过高。“北京商报记者了解到，用电压力大的原因之一，大多数新能源汽车用户采用的充电方式是“无序充电”，这是一种固定的电力输出。用户自主确定停车时间后，导致居民正常负荷和充电负荷叠加，……

精确计算电网的峰值负荷水平。对于大多数社区车主来说，只要他们能在晚上插上，早上离开，中间的充电过程就相对不那么重要了。因此，“有序充电”应运而生。据悉，以国网智慧能源（600869，股吧）系统为主站，在不修改电网、不影响小区居民正常用电的情况下，可以制定有序的充电方案。一旦小区用电负荷过大，充电站会根据主站的控制策略调整充电顺序或自动降低输出功率，优先保障居民正常用电。同时，智能充电策略还可以用于在低电价期间独立充电，降低充电成本，为车主节省等待时间。“运营商模式”受到青睐。尽管新能源汽车行业发展如火如荼，但充电站数量不足已成为瓶颈。根据中国充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2020年12月底，全国共有168.1万个充电站，与2019年相比增长37.9%。但在2020年，中国的车堆比约为3:1，仍然超过了需求。因此，住宅区的开发必须加大力度。”刘永东分析道，“从未来主要技术发展路线来看，还是鼓励大家在家充电，慢充，为公众提供更好的体验。这一点也得到了企业的认可。在王亮看来，充电桩的建设主要围绕“两点一线”，即居住地和目的地。此前，公股建设已经很好地覆盖了目的地，因此住宅区的私股建设自然成为企业的新动力。但针对前面提到的进入住宅区的许多问题，刘永东认为，这应该是一个立体化、多样化的技术解决方案。根据情况做出回应：针对住宅区容量不足的问题，这会受到场馆、物业、居民的不同意见，和居委会，我们可以通过有序收费来解决。如果容量足够，可以对其进行翻新。一些居民区没有空间和容量，只能在周边地区建立共享的大功率直流充电器来解决问题。新建住宅区应按1:1的比例建设，完善住宅区的设计规范，并为每条线路设计连接方。值得注意的是，充电站的运营模式也在发生变化。此前，除了少数建在居民区的集中充电站外，大部分都是车主通过车企购买安装的。每个充电站的形式、价格和性能各不相同，不利于住宅区整个充电站的产品质量控制。2018年，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出要统一标准、普遍开放，完善工程建设、运营服务、维护管理等相关标准。这一指导意见背后的实际驱动力是运营充电桩市场的“运营商模式”。这种类似于宽带运营的模式也是Special Call的发展方向。王亮介绍，“运营商模式意味着统一建设和管理，所有的安装、施工、谈判和安全问题都由我们来处理。如果有任何问题，我们可以直接联系，而不需要挨家挨户。”刘永东还建议：电网公司可以承担更多的义务，比如用电、铺设线路，甚至通过统一社区中的配件来打破固有模式。如今，我们每个充电站的产品性能和质量都不一样，运营和维护也会有困难。未来，这一标准可以统一并移交给充电站运营商进行管理和资源利用，这需要发布更详细的文件北京商报记者陶峰阮杭达

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