对于纯电动汽车公司来说，除了通过销售汽车获得利润外，新能源销售点也是国内市场的一项额外收入。与此同时，随着燃油消耗和排放政策的收紧，新能源积分的价格也飙升。近日，兴业证券（601377，股吧）发布的一份研报显示，目前新能源积分的交易价格已从最初的300-500元/分钟上涨至2500-3000元/分钟。今年4月，工信部公布的《2020年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分》显示，2020年，138家乘用车企业（包括117家国内乘用车企业和21家进口乘用车供应企业）在中国共产生420万个正新能源汽车积分和92万个负新能源汽车信用；平均油耗1057万是负积分，而平均油耗391万是正积分。根据新能源汽车的正积分可以抵消平均油耗的负积分的规律，2020年中国乘用车市场仍存在负338万的“双积分”差距。这些缺口将由比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等拥有大量正新能源积分的汽车公司填补。从差距来看，吉利集团以-134万分的总差距位居第一，长安集团以-133万分的差距紧随其后，一汽-大众以-132万分的缺口位居第三。与此同时，造车新势力也受益于新能源积分价格的上涨。NIO Motors创始人李斌透露，NIO将在2020年产生20万点积分，并将于2021售出。这意味着，在未来，汽车制造业的新势力将通过卖点获得更多收入。中国的双积分政策将从2018年4月1日起实施。所谓“双积分”是：平均油耗积分+新能源汽车积分。“平均油耗”负积分可以与新能源汽车积分进行交易、抵消、转让等。根据规定，如果车企未达到新能源信用要求，将受到暂停应用高油耗产品和暂停生产高油耗产品的处罚。不符合油耗积分标准的车企可以通过自己产生的新能源汽车正积分、关联企业之间的转让、购买新能源汽车的正积分等方式进行冲减归零。无法补偿零退货的企业需要向工业和信息化部提交产品调整计划，并设定符合标准的截止日期。在负积分得到补偿并归零之前，油耗不达标的产品将不会被纳入车型公告，这意味着它们不能向公众销售。可以说，双积分政策可以刺激各大车企在现阶段进行新能源汽车车型的研发和生产，促进国内新能源汽车市场的发展。
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文智能相对论作者蒋思憬“一石激起千层浪”，自从华为宣布正式加入“造车局”后，围绕华为汽车业务的新闻不断涌现。
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