被“挤”进了“造车新时代”的华为，真能造“豪”车？

《智能相对论》作者|蒋思静

自从华为宣布正式加入“造车局”以来，围绕华为汽车业务的消息不断涌现。4月15日，华为在上海发布了搭载华为自动驾驶技术的北汽新能源Extreme Fox Alpha S HI版的公开试驾，这标志着华为的自动驾驶技术在全球范围内首次公开试驾。两天后的4月17日，北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX推出了第二款新车极狐阿尔法S。这款新车有6个版本，售价在25.19万元至42.99万元之间。与华为合作的阿尔法S华为HI版也如期亮相，推出了基础版和高级版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。在上海国际车展前夕，4月18日，在华为HI新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为将发布智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统等五大新产品。4月20日，三辆赛力斯华为智选SF5汽车驶入位于上海南京东路的华为全球最大旗舰店，与华为手机、智能屏、PC和一系列智选产品一起等待消费者选择和购买。最新消息是，今年4月调任华为云业务首席执行官的余承东于5月18日被任命为智能汽车解决方案事业部首席执行官。此外，余承东仍然担任Consumer BG的首席执行官。从发布试驾视频，到推出合作车型和新产品，再到进入线下门店进行销售，最后再到Car BU的人事变动。华为的组合拳堪称精妙。而在这一拳脚相加的背后，华为的自动驾驶技术到底在哪里正式落幕？华为的加入将给整个智能汽车行业带来怎样的影响？

华为终于迈出了“造车”的第一步，给风起云涌的造车市场以“沉重打击”。华为和北汽联合推出的阿尔法S车型引起了广泛关注和讨论，很大程度上是因为这是华为首次作为行业参与者加入“造车运动”。从华为高层的表态来看，华为在智能汽车方面的布局远远不止于此。王军表示，华为与长安合作的新车型也即将推出，L4级智能驾驶汽车计划于2024年与广汽合作推出。此外，华为智选将正式与小康集团（601127，股吧）合作，通过其渠道出售小康集团旗下的新能源品牌赛力斯。能够与众多车企建立合作关系的背后，是华为不断加大对汽车业务的投资。王军曾表示，到2021，华为在汽车业务研发方面的投资将达到10亿美元，研发团队将超过5000人，其中自动驾驶团队的员工将超过2000人。值得注意的是，在目前汽车产业链缺乏的智能硬件制造商已经开始布局造车的情况下，华为的进入时间显然不算太早。为什么华为决定在这个时候加入？这背后的意图是什么？智能相对论认为，这可能与两个因素有关：

华为的“汽车之旅”是否一帆风顺？4月18日，在华为发布自动驾驶视频三天后，一条“旁观者”的评论被置于舆论场的顶端——“特斯拉终于遇到了一个技术实力和能力相当的对手。”评论人是美团创始人王兴。

全栈解决方案是行业的“解药”吗？在华为宣布量产自动驾驶汽车不到48小时后，百度也宣布了智能汽车解决方案和自动驾驶汽车的量产计划。该解决方案的核心产品之一Apollo智能驾驶是一款基于L4级自动驾驶技术的自动驾驶量产发动机。发动机包括……

给出了基于L4级自动驾驶能力的驾驶域解决方案ANP和量产的L4级自主驾驶停车域解决方案AVP。百度此举带有强烈的“针锋相对”的意味。华为最近在汽车业务上的一系列动作引起了各大车企的关注，包括对强大的技术后来者的担忧，以及对新进入者的加入将为整个自动驾驶产业链带来积极因素的预期。具体而言，华为将给整个智能汽车行业和行业内的参与者带来什么影响？

在讨论这个问题之前，我们先来看看华为汽车BU的业务范围和技术解决方案。自成立以来，车步在智能汽车业务中发展了五大业务组合，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和汽车云服务。从技术角度来看，可分为基础硬件电驱动系统、5G模块、自动驾驶传感器、计算平台模块、基础软件系统HiCar、鸿蒙操作系统和CCA架构。从业务组合和技术解决方案来看，华为几乎独立研究了智能汽车的所有核心业务，涵盖了硬件和软件。特斯拉拥有全球用户海量出行数据的优势，百度的算法能力首屈一指，而华为更像是一个能够连接产业链上下游的“全能玩家”。无论是新造车势力，还是已经宣布的汽车制造商滴滴和小米，都不具备这种实力。华为凭借其全套自研能力，实际上在智能汽车行业处于相对优势地位。目前，智能汽车行业的不确定性格局处于相对分散的状态，行业参与者的优势仅集中在某一环节。华为的全栈优势可能能够整合分散行业的现状，获得更高的话语权，但这可能仍需要时间来证明。自身能力强是一个方面，而如何处理与其他玩家的关系则是另一个方面。对于业内其他玩家来说，面对汽车产业链的重大变化，是否信任华为并与其合作，不再是信任的问题，而是未来价值链配置的问题。

你为什么这么说？在传统的三层汽车产业链中，整机制造商处于最外层，直接面向消费市场；而提供电子解决方案的第一层供应商，如博世和，则处于中间层。整车厂在不了解Tier1技术结构的情况下直接购买Tier1提供的解决方案或组件，这也在Tier1的知识产权保护范围内。随着纯电动汽车和自动驾驶技术的发展，算法驱动的“软件定义汽车”已成为一种新趋势，这对汽车制造商构成了威胁。一方面，整车厂的变速器、发动机等核心技术在纯电动汽车中没有立足之地；

另一方面，由于对Tier1提供的电子解决方案技术缺乏控制，车企无法在事故发生后独立识别和修复问题，也无法自行驱动ADAS算法的迭代。有能力提供全栈解决方案的华为，在与整机厂合作时，议价能力很强。在阿尔法S华为HI版本中，华为的标志显著地显示在车身上，并且在某种程度上，作为供应商，华为站在了整车厂的位置，这与过去整车厂控制品牌和销售渠道的通常情况不同。在新一轮的汽车革命中，没有人愿意处于产业链的末端。领先的汽车公司已经组建了软件团队，并优先考虑自主开发的自动驾驶感知算法，试图通过与Tier2的合作成为自己的Tier1。如果没有自研能力的中小车企选择像华为一样与Tier1合作，如何分配利润，中小车企的产能需求能否满足华为的量产需求，都是未来需要面对的问题。4月28日，华为宣布了2021第一季度的经营业绩。由于荣耀和手机的销量下降，其收入同比下降16.9%，至1505.7亿元。预计华为2021的总收入将面临巨大压力。汽车业务可能是华为未来几年努力的重点。华为在智能汽车业务上投入巨资，后期的关键是尽快实现量产。如何处理与合作伙伴的微妙关系，不仅取决于主机制造商对自身发展的判断，也考验着华为的智慧。本文图片均来自互联网上对智能的深度挖掘。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

智能相对论同频视频账号“爱一刀”来了！我们期待着为您揭露科技互联网的黑暗和灰色产业！▲ 上下滑动查看更多▼

先前的建议：政府、企业市场和云供应商之间的双向选择，共同追求下一个十年？点击阅读_多元化的格力“不多元化”？点击阅读_说到性价比，大疆想做“人民需要的智能驾驶”吗？？点击阅读_继《山河令》之后，智能电视的门槛也提高了？？点击阅读智能相对论：？人工智能产业新媒体；？今日头条青云计划十大获奖者；？澎湃新闻科技月度榜单前五名；？长期以来，该文章在钛媒体排名前十的热门文章中“独占鳌头”；？《人工智能：十万为什么》的作者？智能家电、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及底层芯片和算法。

本文首发于微信公众号：智能相对论。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉长安ARCFOX极狐

汽车资讯热门资讯