为什么华为总给人要造车的“错觉”？

新华社北京5月25日电“为什么华为总是给人一种造车的错觉？”24日，华为发布了一份关于华为不造车的声明，一位长期关注华为的用户在声明中发出了“灵魂拷问”。也有用户感叹，“除了汽车本身，华为什么都做了

在上海车展华为展厅的资料图中，新编辑傅玉梅拍摄的“华为宣布不造车”就像一部旋转的戏剧，几乎有同样的台词在回应。华为不生产汽车。自2018年以来，这一长期战略一直很明确，没有任何变化，华为在其最新声明中强调。在华为最近的一系列车企合作动态中，有许多人像上述用户一样抱有“幻想“。问题是，我们应该如何理解这种‘幻觉’？你如何理解华为？据不完全统计，华为此前至少六次表示不制造汽车。其中，2019年1月，华为创始人任正非首次表示“华为永远不会制造汽车，从不制造汽车”；2020年11月，华为内部文件明确表示“华为不制造整车”，甚至提出“谁将来会为汽车制造提出建议，干扰公司，可以调离岗位，寻找其他岗位”；

一个月前，2021 4月，华为轮值主席徐志军在华为全球分析师会议上再次重申“华为不生产汽车”。5月24日，华为发表声明称，有关于华为不生产汽车的不实传言。公司发言人已经多次澄清了这些问题。“今天，我们再次重申，华为不制造汽车。”华为在其最新声明中表示，它认为该行业不需要华为品牌的汽车，而是需要华为三十多年来积累的ICT（信息和通信技术）能力，以帮助汽车公司为未来制造汽车，为汽车公司提供基于华为ICT能力的智能网联汽车零部件。尽管华为一直否认制造汽车，但相关传闻仍在不断出现。近日，有报道称，华为正试图收购当地汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求对北汽蓝谷（600733，股吧）旗下电动汽车品牌极狐ARCFOX的控制权。报道还援引北汽蓝谷一位不愿透露姓名的知情人士的话称，双方确实有密切联系，但华为不太可能持有北汽极狐的股份，成为股东的可能性更大。到目前为止，我们还没有投资任何汽车公司。我们未来不会投资任何汽车公司，更不会控制或参与股票。未来，任何关于华为造车或参与汽车制造业的言论都只是谣言，不要掉以轻心，”华为表示。小米已经造车了，为什么华为不造车？”徐直军回应外界质疑时表示，华为“不造车”的决定已经讨论了很多年。华为自2012年开始进行汽车相关研究，并于2012年成立了车联网实验室。当时还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。华为当时想研究电动汽车。然而，在华为对汽车的研究中发现，华为的技术在汽车中的应用越来越广泛，其在自动驾驶方面的价值也越来越明显。我与来自中国、日本、德国和其他国家的汽车行业领袖进行了讨论，发现他们不需要华为来制造汽车，而是需要华为提供ICT能力来帮助他们制造好车。“他提到，在2018年三亚会议期间，华为高层明确表示，华为不造车，帮助公司造好车。不造车、卖车为行业赋能是华为一贯的商业逻辑。长期在软件生态圈积累实力的华为，应该在智能网联上大干一场电动汽车比赛。但就目前而言，华为似乎将希望寄托在了自己的“朋友圈”上。华为在上述声明中强调，公司已选择北汽、长安和广汽三家汽车公司作为战略合作伙伴，支持它们打造各自的子品牌。使用华为自动驾驶解决方案的车辆只能在获得华为授权的情况下使用HI标志，代表华为Inside。关于华为与重庆小康集团子公司金康赛力斯的合作，华为表示，该公司是赛力斯SF5的电气部件和HiCar座舱部件供应商。同时，为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少的情况下的生存问题，华为支持一些零售店销售这款车，零售店可以获得相应的利润。关于华为汽车制造业的另一波猜测来自其最近与汽车公司的密切合作。2021 4月12日，徐志军透露，华为将与北汽、广汽、长安三家汽车合作伙伴进行深度合作，打造三个汽车子品牌，并将于第四季度逐步推出。

徐直军介绍，每款车型都会有一个“华为Inside”的标识，代表包括自动驾驶在内的华为集成信息通信技术系统的使用。尽管华为没有亲自造车，但华为Inside和三个子品牌的出现，导致了汽车行业的高刷屏率。此外，最新的声明给了每家车企一个明确的角色定位，即北汽、长安和广汽将采用华为的自动驾驶解决方案，而赛力斯SF5将使用华……

i的电子元件和HiCar座舱元件，并将在华为商店销售。4月20日，在位于上海核心商圈南京路的华为旗舰店，华为消费者业务负责人余承东宣布，华为智选正式推出赛力斯SF5，将进入华为门店和旗舰店。华为智选是华为的生态平台，围绕智能家居、智能出行、视听娱乐、智能办公、体育健康五大场景，甄选优质生态产品。赛力斯SF5是华为的首款汽车产品，高四驱版本售价24.68万元，两轮驱动版本售价21.68万元。余承东表示，赛力斯SF5不是PPT汽车，将于今天预订5月交付。据悉，赛力斯·SF5是一款高性能电动轿跑SUV，具有强大的电动驱动力和更长的续航里程。在纯电动模式下，可实现续航里程180公里（NEDC），满足城市日常通勤需求；

它可以实现1000多公里（NEDC）的最大射程。那么，为什么最初的移动旗舰店开始销售汽车呢？余承东在直播中表示，在多次受到美国制裁后，华为的手机业务受到了影响。经过深思熟虑，华为决定出售汽车，以弥补因手机销售受到影响而导致的利润下降。同时，他还表示，华为未来5-10年的总体战略是围绕五大场景进行布局。在智能出行场景中，HiCar解决方案已经推出，汽车业务部门帮助车企打造好车。华为智选可以帮助车企卖好车，但也需要做好设计和质量。如今，购物中心是汽车的重要销售渠道，华为在全国拥有5000多家门店，具有线下优势。触石渡河电信与互联网分析师、大瑞咨询创始人马继华在接受中国新经济社会保障记者采访时认为，华为布局汽车业务并不是因为电话限制而被迫，但制裁确实加速了其布局汽车业务的进程。华为的进入速度很快，目前就像摸着石头过河一样。“马继华认为，如果汽车进入自动驾驶阶段，华为生产自主品牌汽车的可能性很大。但目前看来，它只是新能源辅助驾驶，汽车工厂仍然是产业链的核心。华为自然仍然出口技术，实现价值最大化，风险最小化。成为新产业的推动者一直是华威ei几十年的商业逻辑。简而言之，华为还没有准备好制造自己的汽车，但面对汽车制造业的机遇和发展需求，华为需要向前冲。“汽车公司也有同样的想法。关于为什么与华为牵手，长安汽车（000625，Stock Bar）软件技术有限公司有限公司总经理、长安汽车智能研究院副总经理张杰在接受中新社记者采访时做出了回应。“华为在关键零部件布局和整车关键能力上有很强的能力。对于长安汽车来说，更希望在整体能力上形成良好的互补性。”业内普遍认为，造车“2.0”时代已经到来。出色的表现在于，以科技公司为代表的“跨界玩家”纷纷下场造车，而充当汽车制造商的不在少数。那么，华为的担忧是什么呢？我相信华为也在苦苦挣扎。罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁方银良在接受中新社采访时分析称，华为需要在消费者业务发展瓶颈之后寻找新的增长极。直接进入整车也会制约其零部件和系统业务的发展，将潜在客户变成竞争对手wei，可能有必要平衡各种利益相关者之间的关系，这是一个博弈过程。然而，如果做得太晚，它可能会错过新一轮汽车制造的红利

事实上，声称不生产汽车的华为经常在汽车行业布局。根据天眼岔应用数据，有限公司在过去三年里在国际上公开了一百多项与汽车相关的专利和商标，这些专利和商标被归类为“交通工具”。专利状态多为“实质审查”，商标状态多为为“商标申请未决”。汽车行业分析师钟实对中国新经济社会保障记者表示，华为不造车的战略是长期评估的结果，其目前的定位更符合华为自身的优势。在进入汽车智能网联转型的过程中，如果华为能够成为一个好的领先供应商，成为新时代的博世，这也是一个很好的目标。相反，如果你自己造汽车，你很可能会掉进“汪洋大海”，如果你做得不好，你就会被淹没。即使这只是一种幻觉，“华为造车”的资金激增也足以在资本市场引发连锁反应。作为行业标杆，华为没有突出的f……阵容……

末端。小康集团（601127，股吧）旗下的赛力斯此前不为大多数人所知。在拥抱了华为的大腿之后，赛力斯SF5的销量继续上升，这确实将成为车企账面上的“好”成绩。将自己定位为“供应商”的华为并不愿意在幕后，而是多次高调推动与合作伙伴的合作。资本市场也愿意为此“买单”。以小康集团为例，自4月19日被曝出与华为合作造车以来，小康集团股价在13个交易日内实现了连续8个涨停，总涨幅为111.24%。年初以来，股价上涨了217.74%。此外，5月21日，长安汽车在互动平台上宣布，阿维塔科技将汇聚长安汽车、华为和宁德时代（300750，股吧）的资源，共同打造高端智能电动汽车。同一天，长安汽车股价上涨8.46%，收于每股25元。在华为24日重申“不造车”后，此前炒作的华为汽车概念股全线暴跌，长安汽车、北汽蓝谷跌停，小康股份下跌6.0%，广汽集团（601238，股吧）下跌4.3%。

24日收盘时四家车企股价变动情况截图。来源：Wind这些被华为“光环”笼罩的车企，未来将继续与华为推出合作车型。资本市场的表现值得关注。与此同时，华为频繁向车企抛出橄榄枝，被一些人视为“实验”。如果华为想维持其庞大的销售网络，它只能尝试为其增加新的业务，因此它引入了汽车公司进行商业实验。最近，华为允许造车的消息发酵，或者想继续扩大知名度，测试外部反应。钟石表示，“现在有太多嘈杂的声音，华为的最新声明是为了结束这件事。各种新闻在某种程度上成为了压力测试，为消费者、资本市场、合作伙伴和汽车制造商的态度提供了反馈。”。然而，“最终什么时候做、做什么取决于华为自己的决定。”分析人士指出，以华为的流量和情绪，寻求短期的销售增长数字并不困难。然而，简单地给车型贴上标签并不一定意味着要注入华为的基因。如果没有办法形成强大的产品和阵营，华为Inside总有一天会不可避免地成为“外部”。（中新经纬APP）

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