汽车行业加速拥抱碳中和 专家建议研究禁售燃油车政策

近日，记者李硕和编辑裴建如宣布正式发布《2021双积分报告》，这再次使燃料消耗和碳排放成为业界关注的热点话题。报告显示，2020年，国内137家乘用车公司累计油耗正分432万分，负分1178万分；新能源的正面得分为435万分，负面得分为108万分；

积分交易平均单价为1204元/分钟，交易规模215万分，交易额25.9亿元。与此同时，生态环境部发言人最近表示，计划在今年6月底前在全国碳市场推出在线交易。目前，中国碳市场的排放量超过40亿吨，是世界上最大的温室气体排放碳市场。值得注意的是，汽车和运输行业尚未被纳入碳市场。然而，自2012年以来，中国交通运输部门的碳排放年均增长率一直保持在5%以上，是温室气体排放增长最快的地区之一。数据显示，截至2020年，我国机动车保有量达到3.72亿辆，其中小汽车2.81亿辆。基于此，如何在汽车乃至整个交通行业开展减碳措施，成为业界关注的焦点。中国有禁止燃油车的先例。数据显示，交通运输业占中国碳排放总量的16%。尽管这低于国际能源署发布的数字，即交通运输部门占全球碳排放贡献率的四分之一，但中国的交通运输碳排放目前正以每年5%的速度增长，中国“力争到2030年达到二氧化碳排放峰值，力争到2060年实现碳中和”的目标仍有差距。据生态环境部机动车排放监测中心副主任尹航及其研究团队介绍，在将乘用车增长率和减排措施强度设定为变量模拟的四个未来场景中，可以实现到2030年碳排放达到峰值的目标，但这四种模型都不符合到2060年实现碳中和的要求。殷航表示，基本判断是，目前交通领域的规划不足以支持到2060年实现碳中和的目标。其中，低碳清洁汽车的发展已成为影响交通领域“双碳”目标实现的最重要因素。2035年之前，应重视提高燃料动力汽车的能源效率，而电动化是汽车行业减排的首要手段。碳中和的最终实现需要航空和航运领域的技术创新和突破。同时，非道路机械的碳排放也不容忽视。电气化也是非道路机械的必然选择。殷航认为，在交通领域实现碳中和必须依靠技术、市场和政策上的合作创新。从技术上讲，应在汽车、铁路、水运和航空领域推动电气化。同时，在主要依靠电力的基础上，加快生物柴油、清洁燃料等合成燃料的快速部署。在政策方面，要合理使用车船使用税，支持淘汰老旧车辆，持续降低新车碳排放，降低库存对碳排放的贡献。对于目前实现“双碳”目标的困难，交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强表示，运营性道路运输是制约交通运输碳排放峰值的关键领域。主要减碳措施包括加快推广新能源汽车、优化货物运输结构、引导绿色出行、提高车辆能源效率和运输组织效率。目前，公共交通、出租车和客运领域的碳减排路径相对清晰，但重型卡车仍缺乏成熟的能源替代品，这是低碳技术研发的重点。值得一提的是，对于汽车行业潜在的减排贡献，业内也有更多“激进”的声音。近日，在“碳峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学汽车与交通学院教授欧阳明高建议，Be……

研究出台燃油车禁售政策，逐步将所有汽车指标改为新能源汽车指标，促进碳减排。建议我们逐步将所有汽车指标改为新能源汽车指标，并研究出台全面禁止销售燃油车的政策。它应该更早地引入，以引导每个人的期望，而不是暂时的，并立即实施。这对每个人来说可能有点难以接受。事实上，禁止燃烧在中国是有先例的。早在2019年，海南省就在汽车发展规划报告中指出，将大力发展新能源汽车技术，我们计划到2030年完成燃料动力汽车的禁售。在欧阳明高看来，在实现低碳电力系统的前提下，新能源汽车作为一种分布式储能装置，将对交通、电力、建筑产生综合作用。建议城市交通参与碳交易，这与常见的国际碳交易和碳税制度不同。中国汽车行业采用“双点”碳排放管理模式，通过平均油耗积分和新能源汽车积分来限制主要汽车公司的碳排放。有观点认为，将“双点”交易纳入碳交易市场将降低点交易成本，从而振兴整个“双点“交易市场。“双积分”中涉及的平均油耗和新能源汽车积分可以转换为碳排放测量，这是目前最可行的想法之一。然而，中国汽车技术研究中心数据有限公司低碳业务部部长任欢欢认为，“双点”制度具有长期生命力。我们可以发现，首先，汽车碳排放不适合纳入总碳配额关系。同时，“双信用”方式是通过集约化管理和市场化机制，实现节能减排的长期内生动力。因此，我认为“双重信贷”政策是一种具有长期活力的机制。任欢欢还指出，汽车行业的首要目标是提高电动化的比重，为后续能源形成协同增效。同时，未来新能源汽车的用电管理也需要考虑，从长远来看，应该对整个燃料排放周期进行评估。开发一个类似于新能源汽车的能量转换系数，早期可能为0，后期逐渐过渡到1，可以防止新能源和传统汽车的比例增加。然而，也有观点建议推动城市交通参与碳排放交易。交通运输部城市交通与轨道交通研究中心政策与标准研究室主任陈旭梅建议，明确城市交通参与碳交易的范围、时间线、准入和退出门槛，出租车应分阶段逐步纳入碳交易范围，合理设计适合城市交通特点的碳配额分配方案。事实上，为了按时实现“双碳”战略目标，加快调整国内能源结构变得越来越重要。在此背景下，以氢能为代表的绿色能源产业正受到各界关注。上海科技交流中心副主任陈栋表示：““十四五”是碳峰值的窗口期，将加快能源结构调整进程。氢能是实现碳中和目标的重要途径。”。欧阳明高还认为，“碳中和”将在中国掀起新能源革命，发展绿色氢能和新能源汽车等新能源技术是未来努力的方向。随着中国“双碳”战略的提出，在国家相关政策的支持下，氢能产业也进入了发展快车道。中国工程院院士、北京化工大学校长、中国可再生能源学会主席谭天伟表示，到目前为止，中国政府已经……

刺激了20多亿元人民币用于支持氢和燃料电池的研发。中国有110多个加氢站，6000多辆燃料电池汽车。目前，中国的氢能和燃料电池产业已初具规模。根据中国氢能联盟的数据，到2050年，氢能至少占中国终端能源系统的10%，燃料电池汽车的年产量将达到520万辆。面对这种新兴的“风口”，中国各地也在积极布局氢能相关产业。据悉，北京将在房山高端制造业基地内建设氢燃料电池研发中心和百万千瓦级氢新兴产业基地；在重庆市九龙坡区，用于制造氢燃料电池的催化剂、电堆、空压机等核心关键零部件企业也在加速集聚。与此同时，一些能源公司也将氢燃料电池商用车作为未来的发展重点。广汇能源（600256，股吧）副总经理兼董事会秘书倪娟表示：“我们正在探索用氢重型卡车取代燃料和天然气汽车的可行性。“相关研究机构正在进行可行性研究。

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