当我们年轻的时候，我们玩四轮驱动汽车，五分之二的电池电量耗尽。那时，学校老师会鼓励我们回收废旧电池。随着技术的进步，儿童时期使用的锌锰电池已逐步淘汰，锂电池已成为我们日常生活中不可或缺的物品。从智能手机、电脑、游戏机到未来将丰富大街小巷的新能源汽车。
尽管锂电池可以重复使用，但每个电池最终都会有自己的性能下降时间。简而言之，指望用一个电池来驱动一辆新能源汽车一辈子是不现实的。那么，所有的旧电池都去哪儿了？
在中国，电池回收有一个非常严格的流程和标准。首先，从旧车上拆下电池后，根据电池盒的外部机身是否因撞击而损坏、电池组的内部温度是否正常以及电池之前是否过热，将其分为三个主要级别。
相对而言，状态良好且具有可回收价值的电池将由专业车辆运送至回收站。我们日常生活中看到的太阳能（000591，股吧）路灯和小型环卫电瓶车，都是回收电池诞生的产物。
在中国，回收电池在盐水中浸泡1小时，以使其完全放电，并确保后续重复使用时的安全。然后，对其进行粉碎、分级、去除电解质和纯化，最终达到废物利用的目的。而在海外，随着新能源车型的日益普及，电池回收也开始受到各大主机厂的重视。
大众汽车目前正计划在欧洲开始回收ID.6和ID.4的电池。尽管其电池供应商都是宁德时代（300750，股吧），像宁德时代和绿道（002340，股吧。
他们计划将废电池作为独立商品出售给相应的制造公司，以实现资本回报和生产材料在资本市场上流通的目标。同时，这些措施也减少了对矿产和化学资源的依赖。
去年，我国新能源乘用车的国内销量约为117万辆。今年上半年仅截至4月，新能源汽车销量就达到60万辆。
未来有了如此庞大且不断扩大的市场，其背后的产业链和资产模型将有更多的游戏性。当然，这不是一个人关起门来努力就能达到的效果。只有在政府、企业、经销商和消费者的共同努力下，我们才能真正回到蓝色星球。
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