被立案审查！这家车企巨头又出事！

据央视财经报道，当地时间8日晚，法国汽车制造商雷诺集团发表声明称，其柴油车型涉嫌排放“欺诈”，该集团已被法国检察官立案审查。然而，雷诺集团仍然否认公告中有任何违规行为，并声称其汽车没有通过排气检测作弊的软件设备。

2015年大众“排放门”丑闻曝光后，法国政府决定对在该国销售的80多辆车型进行尾气排放测试。2016年7月的测试结果显示，多家汽车制造商的柴油车氮氧化物排放过量，雷诺受到的影响最为严重，至少有两款柴油车型受到影响。2017年1月12日，相关司法调查正式开始。

雷诺2020年巨额亏损630亿元

中国的销售额已回落至5年前

法国汽车制造商雷诺年初发布的2020年财报显示，该公司2020年全球销量为295万辆，同比下降21.3%；

营业收入下降21.7%，至435亿欧元，净亏损80.5亿欧元，相当于约630亿元人民币，这是雷诺历史上最大的年度亏损。

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Mayo）表示：“鉴于健康危机和电子元件供应短缺等未知因素，2021将很困难，盈利能力和现金产生是首要任务

雷诺在2019年遭遇了过去10年来的首次亏损，净利润为1.41亿欧元。2020年，其经营状况迅速恶化。去年Luca de Mayo上任后，雷诺宣布将全球工厂产能减少四分之一，并将成本削减从20亿欧元增加到30亿欧元。Luca Demeo还宣布，他将放弃收入和市场份额的目标，只关注运营利润率、现金流和投资回报。他设定了2025年310万辆的销售目标，比2019年减少了约90万辆。

为了克服困难，雷诺于去年5月宣布了一项大规模裁员计划，公司计划在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道，雷诺汽车还计划出售其法国总部的一栋大楼。这座建筑对雷诺汽车具有非凡的意义。1898年10月，雷诺家族的三位创始人在这座大楼里创立了雷诺汽车。但雷诺汽车表示，出售总部资产以盈利是调整资本流动的无奈之举。

雷诺在财报中表示，公司亏损主要发生在2020年上半年。自去年下半年以来，业务有了显著改善。汽车业务的营业利润率和自由现金流均由负转正。该集团没有公布2021收入等关键指标的预期，但雷诺集团中国子公司的管理层代表认为，雷诺汽车2021的前景并不乐观。

从地区市场来看，雷诺最大的全球市场是欧洲，当地销售额占雷诺集团总销售额的近50%。2029年，雷诺在欧洲的销量下降了25.7%。

自去年10月以来，为了遏制新冠肺炎的传播，一些欧洲国家实施了第二轮封锁。受此影响，2020年欧洲汽车销量不仅创历史新低，而且2021的销售前景充满不确定性。根据欧洲汽车制造商协会（European Association of Automobile Manufacturers）的数据，2021 1月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家的新车注册数量大幅下降26%，至842835辆。雷诺汽车1月份的新车注册量下降了23%，而其雷诺品牌和达契亚的销量分别下降了28%和12%。

雷诺的第二个全球市场是俄罗斯，2020年销量为343.5万辆，比2019年有所下降。此外，雷诺2020年在印度、土耳其等主要市场的销量也出现下滑。

在全球范围内，只有中国的汽车市场在控制了新冠肺炎疫情的传播后迅速复苏。然而，从去年4月14日开始，雷诺退出了东风雷诺合资企业和中国燃油乘用车市场，错失了中国市场增长的机会。

今年1月中旬，Luca de Mayo正式发布了“复兴”战略计划，旨在将雷诺的战略重点从追求销售转向更加重视价值创造。

根据这一战略，雷诺中国的战略重点是电动汽车和轻型商用车领域，开发本土品牌车型，重塑其在中国的商业模式，利用其在中国资产，同时利用中国竞争激烈的产业生态系统为中国和全球市场开发新的移动解决方案。

雷诺中国战略的三个支点是华晨雷诺金杯汽车（600609，Stock Bar）有限公司有限公司、易捷特新能源汽车有限公司有限公司和江铃集团新能源汽车股份有限公司。

据第一财经记者查询销售数据显示，2020年，易捷特生产的雷诺E-Nuo销量仅为1205辆，下降了95.3%；

同期，江铃新能源的销量为3842辆，同比下降74.2%。华晨雷诺没有透露其2020年的销量数据。据第一财经记者了解，华晨雷诺2020年的销量约为2.3万辆，同比下降42.8%。三家公司2020年的总销量仅为2.8万辆，低于东风雷诺2016年的销量。

离开中国燃油乘用车市场是最大的失败。尽管雷诺的商用车在欧洲很强大，但仍远远落后于中国竞争对手。“一位接近华晨雷诺的人士表示，雷诺仅持有Eget 25%的股份和华晨雷诺49%的股份。其与江铃新能源的合作伙伴关系更倾向于供应商，这表明雷诺在中国没有足够的战略布局和投资决心。

雷诺：错过了中国汽车市场发展的关键十年

据重庆商报报道，雷诺与北京吉普、上汽大众、广州标致一样，是中国最早的合资汽车公司之一。1994年，雷诺与三江航天成立合资公司，成立三江雷诺汽车，专注于商用车。第一款车型是雷诺Tafik。随后，第二代雷诺Espace也生产了非常少量的国产产品。

起初，与上汽大众的持久战不同，三江雷诺犯了一个致命的错误——赚快钱。雷诺热衷于使用CKD进行零部件的国内运输，这种运输方式简单、方便，而且不需要初始投资。不幸的是，成本仍然很高，很难打开市场。塔菲克不到500辆的年销售业绩一直持续到2001年，连续亏损使三江雷诺在2000年成为历史。

1999年，雷诺和日产结成联盟。在Goen的大力引导下，濒临灭绝的日产迅速扭亏为盈。抛开的裕隆，他们与东风集团成立了东风日产，开启了日产在中国市场的黄金发展。考虑到这种关系，雷诺从2004年开始就有传言要与东风成立一家新的合资公司，直到2013年才获得批准。

不幸的是，雷诺错过了中国汽车市场发展的关键十年。现阶段，国内汽车销量从2004年的200多万辆突破到2014年的2300万辆，增长了近10倍。东风日产的销量甚至达到了100万辆。东风雷诺的到来无疑被推迟了，中国人早已忘记了法国品牌雷诺。

幸运的是，法国人已经赶上了SUV浪潮的红利期。科雷傲和科雷加的上市，让东风雷诺在2017年实现了7.2万辆的销量突破。当时，雷诺充满信心，制定了“东风雷诺2022愿景”，计划在五年内将销量提高到40万辆。

40万辆汽车的目标可能确实可以实现，但他们天生的鲁莽使他们无法效仿。2017年，雷诺和华晨与华晨雷诺成立合资公司，重振了三江雷诺过去的“商用车梦”；2019年，雷诺大张旗鼓地扩大了品牌，增资10亿元，成为江铃集团新能源汽车公司的股东，持有50%的股份。

需要注意的是，自2018年以来，中国市场逐步从增量市场转向存量市场。大多数品牌都在收缩战线，本田和丰田专注于单点突破以提高品牌影响力，而雷诺则在分散资源和精力。这不仅拉低了整体品牌基调，而且由于资金不足，严重影响了东风雷诺的产品推广、品牌建设和经销商网络建设，导致雷诺的销量一落千丈，进入恶性循环。

编辑|程鹏、肖勇

校对|何晓涛

封面图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

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标签：东风日产江铃大众江铃集团新能源

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