芯片短缺加剧 京沪汽车经销商出现“缺车潮”

始于去年年底的汽车行业芯片短缺危机，在今年第二季度突然加剧，成为汽车销售终端市场的大规模“短缺潮”。

由于芯片问题，目前梅赛德斯E级和GLC等车型供应紧张，几乎缺货。如果你去提车，这两款车要等两到三个月左右。6月6日，北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售经理告诉第一财经记者。

富豪已经连续三周没有发货了。我们每月订购200多辆车，但制造商只能发货100多辆，而且库存不太高。基于此，我们将在两个月内没有车可卖。“同一天，上海一家别克4S店的销售经理告诉记者。

需要指出的是，奔驰和别克4S店销售经理反映的供应短缺并不是孤立的案例。过去一周，第一财经记者走访了北京和上海的20多家品牌汽车4S店，包括豪华、合资、自主和新能源品牌，发现几乎所有汽车品牌经销商都面临短缺。

AutoForecast Solutions的最新数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球累计停产汽车数量已达299万辆。芯片问题将继续发酵，最终导致全球409万辆汽车停产。

从终端价格来看，由于芯片短缺导致的供应问题，一些品牌车型做出了一些调整，但总体而言，大多数品牌车型仍保持大幅折扣，这与5月份汽车市场的低迷有关。经销商的短缺在一定程度上缓解了过去存在的高库存问题，但是操作压力并没有得到缓解。

等车，没有车

一位奥迪在北部地区的经销商告诉第一财经记者：目前货源仍然相对短缺，A6、Q5和A4供不应求，A3、Q2和Q3暂时不短缺。这是因为奥迪的小型车型使用了大众品牌汽车搭载的大量芯片。目前，主要短缺的是高端芯片，因此A6和Q5车型的产能有限。然而，奥迪在低端车型的芯片方面仍然具有优势。一汽-大众已将部分芯片转让给奥迪，以便制造商确保利润

梅赛德斯-奔驰和宝马车型也受到芯片的极大影响。记者了解到，由于芯片短缺，E级和GLC目前车源相对较少，部分车型有现车但不多。这两款车是梅赛德斯-奔驰最畅销的车型，目前没有折扣。如果我们不急于等待产能增加，如果未来有更多的车型，可能会有一定程度的折扣。如果我们提车，这两款车型将需要等待两到三个月，”北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售经理告诉记者。

宝马销售顾问告诉记者，购买5系大约需要两个月的时间，而7系中只有740系有现车，730订单周期约为一个月。宝马品牌华东4S店总经理告诉记者，该公司最稀缺的车源是3系和5系，订单周期超过两个月。由于汽车短缺，该公司失去了许多订单。

奥德赛研究最近发布的一份调查报告显示，中国大多数高端和新能源汽车制造商都面临停产风险，4S店最畅销的车型正在售罄。目前，许多汽车公司正在将筹码转向利润和收入更高的高端和新能源车型，优先考虑畅销和高端车型的供应和生产。因此，芯片的影响力开始向中低端汽车扩散。

在合资品牌方面，记者了解到，一汽-大众速腾、宝来、迈腾最近都出现了极度缺车的情况。同为大众系列的上汽大众主要受到芯片短缺的影响，提车周期从1-2周延长至4-5周。

美国汽车公司的供应问题更为严重。一位别克在上海的经销商告诉记者，自4月份以来，该制造商已经减少了其发货的汽车数量，包括君威、GL8、昂科威等。如果制造商不增加汽车数量，该店将在两个月内面临无车可卖的局面。另一个……

美国汽车公司长安福特也面临着严重的短缺问题。长安福特的几家经销商告诉记者，他们的福克斯和新蒙迪欧等车型已经脱销。目前，商店的库存低于每月客户订单，最极端的商店只有个位数的库存。这家商店的总经理将他的日常工作描述为“等车，没车”。

长城汽车（601633，股吧）董事会秘书徐辉近日在回答投资者提问时也表示，目前汽车芯片供应紧张。该公司正在世界各地寻找货源，看看能否尽快将公司的销售额与制造商的计划相匹配。此外，一些国内制造商也有所谓的芯片二次分销，这可以显著缓解这一问题。随着下半年应对措施的实施，紧张局势应该会明显缓解。

优惠力度普遍下降，进口车型价格上涨

芯片的短缺造成了汽车供应的一定程度的短缺。从终端价格来看，大部分畅销车型都出现了价格回调，但仍有大幅优惠。进口汽车普遍涨价，一些品牌的销量甚至出现了涨价现象。

从豪华车市场来看，记者了解到，在有现车的情况下，奔驰C级车的优惠幅度为6-7万元。奥迪A6、Q5和A4有显著的终端折扣。上述奥迪在北京地区的销售顾问告诉记者，A4标配，售价31.88万元，折扣约24万元。A6的折扣约为10万元，而Q5的标准折扣超过6万元。这位销售顾问告诉记者，奥迪最畅销的车型全年都有折扣，热门车型的价格不会有大幅波动。

终端价格没有因芯片而出现明显波动，今年的折扣力度与去年相似，价格仍然相对稳定，“宝马销售顾问告诉记者。然而，一些车型与之前相比仍有一些价格调整，宝马4系、梅赛德斯-奔驰E级、GLC等车型的折扣幅度不大，尤其是梅赛德斯-奔驰最畅销的车型，基本上没有折扣。

无论是奥迪、奔驰还是宝马，他们的进口车折扣普遍较低。一方面，进口车型数量相对较少，库存往往较低，因此折扣力度不大。此外，目前的车辆供应更加紧张，许多车型都不提供折扣。一些进口车型表现出了良好的销售业绩，并经历了价格上涨。

奥德赛研究公司最近发布的一份调查报告显示，尽管芯片和原材料成本不断上涨，核心短缺危机不断发酵，但汽车价格尚未出现普遍上涨。在一项涉及30个汽车品牌的调查中，一些汽车公司被迫提高整车价格。经销商的提车价格有所上涨，但交易价格很难上涨，只有26.20%的经销商报告汽车价格上涨。其中，大部分价格上涨都是针对豪华汽车的。豪华车经销商受益于芯片短缺和终端价格调整的影响，但同时也受到车源短缺和利润有限的制约。

从其他品牌的角度来看，部分车型价格也略有调整。记者了解到，马高滩在一个月左右的时间里降价了6000元，现在优惠了3万元左右。长安福特部分车型的终端价格也略有上涨。根据Wilson监测的数据，经销商在5月份表现出很高的折扣和促销意愿，价格指数略有下降，折扣率与上月相比基本不变。

受芯片短缺影响，5月经销商整体库存下降。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比下降1.3%，环比下降3.5%，中国汽车流通协会行业协调部主任表示，芯片短缺导致新车供应减少，订单延迟，这……

导致经销商销售不稳定，运输车辆出现财务困难，导致营业额紧张。此外，随着原材料成本的增加，制造商收紧了促销政策，导致经销商的经营压力增加。

小型车型亏本出售，而大型车型缺货。制造商压力很大，大型车型的盈利能力也不好。现在，这仍然取决于价格和数量，”一位豪华汽车经销商告诉记者。

尽管供应紧张，但经销商仍提供大幅折扣，这与当前汽车市场的表现有关，5月份汽车市场没有表现出强劲的趋势。根据中国乘联会的数据，5月第一周市场零售额达到日均3.4万辆，同比增长5%；第二周，汽车市场零售额达到日均3.8万辆，同比下降3%；第三周，汽车市场零售额达到日均4.2万辆，同比微增0.1%；第四周，汽车市场零售额达到日均8.6万辆，同比增长8%。

对于经销商来说，五月是一个艰难的月份。尽管4月份的车展有助于提振汽车市场，但车展对实际汽车消费需求的影响需要一定的过程。从5月份的业绩来看，促进销售的效果并不是很明显。邱凯告诉记者，5月份库存指数有所下降，而市场需求和日均销售指数有所上升，但经销商的经营状况并没有改善。

主要原因是“五一”期间，旅游和出行相对集中，影响了线下的客户采集，包括交易量。此外，由于疫情和极端天气的影响，尽管市场需求和销售额有所回升，但不足以为经销商改善经营状况提供良好支撑。此外，芯片短缺将延长车辆的交付时间，这也会造成客户损失，并影响经销商的整体业务。邱凯表示，这将产生负面影响。

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