挪威商机：北欧要冲成电动车福地？ 中国车企集体远征欲打响入欧第一站

经济观察网记者周菊实习生胡耀丹在出口方面，为渴望进军欧洲的中国车企默认了挪威。在当地语言的翻译中，“挪威”一词的意思是“通往北方的道路”，这也符合其位于北欧边缘的地理位置。如今，这条“北上之路”已经成为许多车企进军欧洲的第一站。今年5月，NIO启动了挪威战略，并正式进入其第一个海外市场；随后，比亚迪宣布乘用车将驶往欧洲，并计划在2021年底前向挪威交付1500辆唐牌电动汽车；与此同时，有媒体报道称，上汽通用今年将在包括挪威在内的欧洲市场多个地区推出。如果将时间线进一步延长，可以发现上汽大通、小鹏和爱知也是“挪威俱乐部”的成员。为什么中国汽车公司如此热爱挪威？首先，挪威是电动汽车渗透率最高的国家，消费者对电动汽车的接受度很高，这意味着其市场教育工作已经完成， “资深汽车行业分析师梅松林告诉经济观察网。数据显示，2020年，挪威成为世界上第一个新能源汽车年销量超过汽油车的国家。其次，挪威是一个开放的市场，没有本土电动汽车品牌。它向能满足当地需求的国际品牌开放，这也是全球电动汽车销量超过汽油汽车的另一个原因电动汽车品牌目前正瞄准挪威市场。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，在多重有利条件下，挪威已成为中国车企向欧洲出口的“桥头堡”。但与此同时，自2009年大规模引进进口外国品牌电动汽车以来，这个电动国家聚集了许多电动汽车品牌，其中奥迪E-tron和大众ID.3成为最畅销的电动汽车。那么在欧洲，挪威乃至整个国家的电动汽车消费趋势一直在追赶中国，中国的电动汽车品牌如何建立自己的声誉？当品牌知名度没有优势时，是通过技术、价格还是服务？“冰雪王国”咄咄逼人的电动汽车公司纷纷进军挪威，这无疑被称为“政策福利”。尽管挪威以石油工业为经济支柱，但作为一个守卫“北极门”的国家，环境保护对这个国家来说远比其他国家重要，其国内新能源汽车的开发也因此在欧洲国家中处于领先地位。挪威计划在2025年停止销售汽油和柴油新车，英国和德国分别在2040年和2030年前实现这一目标。为了实现这一目标，挪威为电动汽车购买者提供了重大的经济和交通激励措施，包括不征收进口税、免费市政停车场、降低50%的公司购车税、25%的新车购置增值税豁免、25%的汽车租赁增值税豁免以及道路和桥梁费用豁免。相反，购买燃油动力汽车需要缴纳更高税率的各种税款。各种激励政策给消费者和车企都带来了巨大的利益。就汽车公司而言，免征进口税具有吸引力；在消费者端，庞大的“福利套餐”让新能源汽车成为最佳选择。据媒体披露，与汽油动力汽车相比，挪威消费者购买同级别电动汽车可节省约8万至10万元人民币；

仅免收通行费一项，每年就可以为车主节省2400至24000元。与此同时，充足的电力为电动汽车带来了更便宜的使用价格。据媒体报道，2020年下半年，挪威出口了近五分之一的电力，超过法国成为欧洲最大的电力净出口国。在销量激增的背后，挪威已经实现了国内充电站的高覆盖率。根据EAFO的报告，截至2020年底，挪威的充电站数量为18500个。仅在2020年，就新增了近5000个充电站，每10000名挪威居民拥有35个充电站。从中国的充电站数量来看，截至2020年12月底，尽管总共有168.1万个充电站，但1万中国居民平均只有0.0012个充电站。此外，挪威人民的高消费能力也是新能源汽车在当地广受欢迎的重要原因。与汽油动力汽车相比，新能源汽车的价格略高。最近，有消息称，进入挪威的三个中国电动汽车品牌将推出价格在20万至30万元之间以及50万至60万元之间的车型。它们是电动汽车领域的中高端产品。然而，大多数经济自由度高的挪威人应该能够轻松负担。据了解，挪威的人均GDP位居世界前列。2019年，中国的人均国内生产总值为7.54万美元，而2019年中国的人均GDP为10300美元，而同期美国的人均GDP是6.53万美元。挪威当地的环保意识也很高，98%的电力来自可再生风能和水电。在挪威政府和欧盟对环保理念的推动和推广下，挪威民众对新能源汽车的支持也达到了顶峰。根据挪威公路联合会的调查数据，在2020年公众购买的14.14万辆新车中，54.3%是纯电动汽车，使挪威成为世界上第一个占新能源汽车销量50%以上的国家。今年3月，挪威纯电动汽车在北欧销量中的比例已升至56.3%，而纯燃料汽车仅占挪威新车销量的9.5%。挪威公路联合会预测，到2021，挪威将占北欧国家纯电动新能源汽车销售额的65%，其在新能源汽车市场的市场份额将达到70%，进入大众市场阶段。对于中国新能源汽车公司来说，挪威也是最适合出口的第一站，也是进入欧洲的窗口，因为中国汽车公司正在竞争成为巨头。然而，特斯拉和大众等实力雄厚的汽车公司已经率先进入了这个市场，对于中国品牌来说，竞争水平并不比中国差。最近，该公司宣布加入挪威三家汽车公司——NIO、比亚迪和R Motors，其中NIO ES8、比亚迪唐EV和MARVELR车型打出了他们的第一张牌。这三款车分别是中大型SUV、中型SUV和中型SUV。这三家汽车公司的许可策略被认为完全符合挪威市场的需求。SUV在挪威卖得非常好。今年1-4月，挪威新能源汽车销量前五名分别是丰田RAV4、沃尔沃XC40、大众ID.4、特斯拉Model3和奥迪e-tron。除了特斯拉Model3，它们都是SUV，而除了中大型SUV奥迪e-tron，其余都是紧凑型SUV。从更地理的角度来看，挪威SUV的受欢迎程度来自地形的影响。斯堪的纳维亚山脉贯穿挪威全境，高原、山脉和冰川占总面积的三分之二以上。因此，NIO、比亚迪和R汽车的“第一张牌”都瞄准了中大型SUV市场，这在挪威的热门车型中仍有差距。除了“中大型SUV”的特点外，三大车企的“第一张牌”还有一个特点——它的价格也在中高端之间。NIO ES8的价格区间为46万元至62万元，比亚迪唐EV的价格区间在28万元至31万元，MARVELR的价格区间是22万元至26万元。从NIO的角度来看，高端车型的产量被认为是打开市场和赢得利润的最快方式。比亚迪和R的出口车型价格略低，它们是……

被认为旨在通过成本效益开拓更广泛的欧洲市场。其中，R车除了出口挪威外，还将陆续登陆德国、法国和荷兰。它们都在主要市场范围内，2020年挪威排名前十的车型既有中级豪华车，也有大众主流车型， ”梅松林说。然而，这三大中国品牌能否赢得挪威市场的青睐仍不确定。挪威自2009年以来一直在大规模引进外国品牌电动汽车，同时也在奥斯陆为首的城市升级和翻新充电网络。随后，大量车企涌入挪威市场。奥迪等巨头、大众汽车和特斯拉都在电动汽车市场上展开激烈的竞争。在这种情况下，NIO选择坚持其用户模式，并继续其国内直销战略，以开拓挪威市场。NIOHouse是第一家海外NIOHouse，将于今年第三季度在挪威奥斯陆的商业和文化中心Carl Johanns Avenue开业。NIOHouse的标志性服务，如移动服务车和上门接送车，将引入挪威。今年，NIO欧洲版充电地图和首批四座第二代发电站将投入运营，2022年将部署16座发电站。比亚迪选择与经销商RSA合作建立渠道，这将成为比亚迪在欧洲的第一家新能源汽车独家经销商。据了解，除了唐EV，双方的合作产品还涉及多辆纯电动卡车，如2.6吨箱式卡车、7.5吨轻型卡车、19吨重型卡车和港口拖拉机。值得注意的是，在出口乘用车之前，比亚迪的商用车已经出口到全球70多个国家或地区，并在海外具有一定的品牌影响力。欧洲的新能源汽车销量正在赶上中国。数据显示，2020年，欧洲新能源乘用车销量达到136.7万辆，超过中国的124.6万辆，成为最大的电动汽车市场。根据国际能源署的最新统计数据，今年第一季度，中国市场的销量约为50万辆，而欧洲市场的销量则约为45万辆。这些接近的数字表明了欧洲市场在全球汽车市场中的重要性。通过挪威渗透欧洲市场的计划也被认为是中国新能源汽车公司争相进入挪威的本质。然而，值得注意的是，挪威的汽车法规相对严格，这给离岸公司带来了一些挑战。近日，挪威一家法院就特斯拉更新和缩短的飞机对当地车主提起的集体诉讼作出正式判决，每位车主可获得约10万元的赔偿，表明对车企的处罚力度相对较大。虽然挪威市场是开放的，但已经采取了严格的措施来保护消费者的权利、安全和隐私，特别是欧盟严格的隐私保护法。

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