买车便宜修车贵 汽车零整比继续狂奔

汽车卖得越多，价格就越便宜，但修理汽车可能不一定是这样。6月2日，中国汽车技术研究院发布了最新的零比数据，显示汽车零比数据较去年再次上升。值得注意的是，在零整数比排名前10的车型中，大部分被BBA占据，均超过平均值。与此同时，一向以性价比著称的丰田也榜上有名。零整数比数据的增加意味着汽车维修和更换的成本增加，汽车维修变得越来越昂贵。事实上，国内汽车市场已经进入存量时代，更加激烈的竞争环境使得车企和经销商很难从新车销售中获得利润，而售后则成为新的增长点。根据中国保险研究院的数据，30万至50万元车型最贵的汽车维修，这一时期的汽车零比指数为350.93%，与2019年4月的336.97%相比略有上升。中国保险研究院负责人表示，汽车零比是指汽车配件总价与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异。在固定车价的前提下，零整数比系数高的车型意味着更高的维修成本，反之则意味着更低的维修成本。值得注意的是，本期零整数比样本中排名前5的车型分别是北京奔驰C级、华晨宝马X1、东风英菲尼迪Q50L、华晨BMW X3和雷克萨斯ES。同时，在本次榜单的前10名车型中，有3款北京梅赛德斯-奔驰品牌车型、3款华晨宝马品牌车型和1款进口奥迪车型。其中，北京梅赛德斯-奔驰C级的零整数比系数高达823.59%。这意味着北京梅赛德斯-梅赛德斯C级所有安装部件的总价超过了8辆整车的价格。上述负责人表示：“比较整车销售指导价区间内五款车型的平均零至整数系数，30万至50万元区间的车型平均值最高，其次是50万元以上的车型。”不仅是豪华品牌，以性价比著称的一汽奉天，已包含在列表中。数据显示，一汽丰田亚洲龙的零比为540.08%。这不是一汽丰田第一次上榜。在去年发布的榜单中，一汽丰田威驰在10万元区间车型的零比系数中排名第一，零比为471.68%。在汽车行业专家严景辉看来，零比越高意味着更换和维护成本越高。然而，零部件价格上涨也是由多种原因造成的，包括采购数量和零部件供应。消费者在购买汽车时，可以将零比作为后期维护的参考值。常用零部件的价格大幅上涨。除了汽车零比100指数外，中保研本期还发布了常见零部件负担指数、常见零部件负担100指数、前保险杠蒙皮单件零比、前照灯单件零比。其中，这一时期常用的配件负担100指数为17.31，与2019年4月的16.16相比，继续呈小幅上升趋势。北京商报记者调查发现，前翼子板、前门外壳、后门外壳等常用配件价格持续上涨。其中，常用零部件原厂价格涨幅最大的车型是广州丰田汉兰达，上涨1.85万元，涨幅35.53%。同时，在前保险杠皮革子项中，零比最高的车型是2018一汽-大众奥迪A4L，其他上榜车型包括华晨宝马X3、华晨宝马3系、北京梅赛德斯C级、一汽奥迪Q5、北京梅赛德斯GLC级、北京梅赛德斯E级、东风悦达起亚K2三厢、一汽奥迪Q3和沃尔沃XC60。值得一提的是，奥迪不仅拥有相对较高的前保险杠皮革部件，而且在2020一汽-大众奥迪Q5L中排名第一，单大灯部件部件比例高达10.56%……

根据中国保险研究院的数据，一汽-大众奥迪Q5L时尚的前大灯单价为4.39万元，该车型的制造商指导价为41.58万元。这意味着一汽-大众奥迪Q5L的9.47款时尚大灯可以买到一辆整车。北京商报记者发现，在常用零部件原厂涨价排行榜中，吉利远景SUV、吉利帝豪、吉利博越、吉利宾瑞、长安CS35等多款国产车型榜上有名。业内人士表示，国产车型继续以新车销售政策的大幅折扣与竞争对手竞争，同时试图通过售后配件赚取利润。目前，尽管汽车制造成本有所上升，但汽车市场的竞争却越来越激烈。经销商频繁进行价格战，部分新车终端成交价格几乎达到成本价。经销商在新车销售过程中零利润甚至亏损。此时，汽车维修保养等售后服务正成为经销商新的利润来源。一位合资品牌经销商负责人透露，目前消费者在门店购车时，销售人员通常会推荐一些售后服务，并通过赠送免费保养的方式吸引车主打电话到门店维修。根据第三方机构的数据，尽管汽车销售以外的收入仅占经销商收入的10%左右，但它提供了30%-40%的毛利率。北京商报记者刘洋刘晓萌

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