受芯片短缺影响 5月合资乘用车产量下降超两成

今年以来，由于去年疫情造成的低基数效应，汽车市场出现了显著增长。进入5月，低基数增量基本消除，但5月车市仍呈现上升趋势。

乘用车协会昨日发布的数据显示，5月市场乘用车零售量达到162.3万辆，同比增长1%，2019年5月同比增长3%，4月环比增长1%。值得注意的是，自2018年以来，汽车市场一直在下滑，2018年和2019年每年都呈负增长。今年5月，汽车市场出现了同比增长和2019年的年均增长率，表明5月整体零售表现良好。

中国汽车工业协会的报告指出，今年国内经济保持相对稳定，经济继续面临基数反弹带来的下行压力。但海外疫情滞后等因素推动制造业出口同比保持强劲增长，为汽车市场消费形成良好基础。上海车展前后和五一假期推出的新车提振了汽车终端销量，假日终端订单大幅增加。5月，商务部联合各地开展了消费者促进月活动，各地开展了多元化的汽车促销活动，对市场知名度也产生了一定的助推作用。从环比来看，今年5月平均月环比增速与往年基本持平，符合季节性格局。

但由于芯片短缺等外部因素，5月乘用车产量有所下降。5月乘客车产量为157.6万辆，同比下降2.6%，其中豪华品牌产量增长9%，合资品牌产量下降22%，国产品牌产量增长26%。

由于芯片短缺，5月份的生产速度受到了影响。其中，日系车型压力较大，生产和销售受到一定影响。日本Renesa火灾事件造成的芯片冲击逐渐得到反映。一些一级供应商供应相对不足，生产链相对紧张，难以有效应对

客运协会秘书长崔东树告诉记者，目前少数车型供应短缺，终端实际感受到了供应的制约，终端推广资源开始循环利用。然而，由于经销商和二次流通环节的库存相对充足，芯片短缺尚未对零售业产生重大影响。

由于产量不足，批发量也受到了影响。5月，制造商批发销量达到160.6万台，同比下降2.1%，环比下降3.1%。5月底，制造商库存减少3万台，渠道库存减少12万台；今年前5个月，制造商库存减少了21万台，与往年1-5月的库存减少相比幅度较大，形成了连续4年去库存强劲的特点。今年，库存大幅减少，一些制造商取消了库存评估。5月份，制造商的库存持续下降至较低水平。

新能源汽车继续保持高增长态势，5月新能源乘用车批发销量19.6万辆，同比增长174.2%，环比增长6.7%。其中，纯电动汽车批发销量16.2万辆，环比增长186.1%；

插电式混合动力汽车销量3.4万辆，同比增长128.5%。5月国内新能源汽车零售渗透率为11.4%，1-5月渗透率为9.4%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。

根据中国汽车工业协会披露的数据，特斯拉中国5月批发销量为3.3万辆，较上月增长近30%。5月份的零售量为2.2万辆，批发和零售量之间存在显著差距，主要是由于特斯拉从中国的出口量为1.2万辆。对特斯拉的负面影响并不显著，其目前的表现是正常的季节性趋势。从销售结构来看，特斯拉Modle Y的销量已经超过了Modle 3。在中国市场，特斯拉开始出现SUV销量超过轿车销量的特点。Modle Y具有巨大的市场增长潜力，预计特斯拉6月在中国的零售额将略高于5月，”崔东树告诉记者。

今年前五个月，新能源乘用车批发量为85.7万辆，同比增长253.3%。今年2月，中国乘用车协会预测，2021新能源汽车批发销售额将达到200万辆。目前，销售目标已经上调，预计今年新能源乘用车销量将达到240万辆。

对于新能源汽车销售目标的调整，崔东树告诉记者：新能源汽车已经进入高增长的稳定期，尤其是A00级汽车，已经建立了稳定的市场，具有很大的发展潜力。高端市场也持续走强，产品力较好，替代市场需求极为旺盛。随着新能源汽车市场的扩大，成本将进一步降低，这为中高端车型的发展带来了一定的空间。此外，A级电动汽车尚未有效上市，未来仍有发展空间有明显提升空间，新能源汽车出口也呈现出相对较好的发展趋势

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