一个月内16家公司融资超56亿元 跨界造车拉高自动驾驶身价？

经济观察网记者周菊实习生胡耀丹随着越来越多的跨境汽车制造项目正在进行，作为智能汽车技术核心的自动驾驶正经历新一轮投资浪潮。据经济观察报统计，近一个月来，已有16家自动驾驶相关企业获得融资，融资总额超过56亿元。这些融资密集程度如何？仅在6月以来的第一周，就有三家公司宣布了总计超过32亿元的融资，其中两家发生在同一天。5月份，也有三家公司在同一天宣布完成融资的案例。自6月以来，三家自动驾驶相关公司获得了相对较高的融资金额，达到数十亿甚至数十亿元。在其中两家公司的融资中，可以看到小米的身影，小米已经宣布生产汽车。小米在如此短的时间内投资了宗木科技和合赛科技，表明了其抢占汽车制造窗口的渴望。今年以来，随着电动化的普及，多家“跨界造车”企业纷纷进入新能源汽车行业。跨界造车的趋势直接推动了自动驾驶企业成为热门投资标的。在相同的技术方向下，谁的应用周期更短，谁就更有优势共享自动驾驶市场的“第一杯”。因此，自动驾驶技术已经成为各种造车新势力争夺的第一生产力，也是未来资本市场上最有前景的板块。作为领先的自动驾驶公司，小马智行的估值在过去一年里迅速翻了一番，从30亿美元飙升至53亿美元。然而，在充满烧药味的自动驾驶领域，不仅顶级公司可以获得资本青睐和大笔投资。在自动驾驶技术商业化之前很长一段时间的背景下，资本已经开始通过多元化的选择来投资这个“百家争鸣”的市场。从激光雷达到自动驾驶小型汽车，一些初创公司和自动驾驶技术研发公司的各种场景都面临着机遇。自动驾驶的概念火了，类似于之前芯片科技公司突然“好运”，而自动驾驶创业科技公司最近也特别受到资本市场的青睐。6月3日，自动驾驶创业公司宗木科技宣布正式完成累计1.9亿美元的D轮融资，包括日本电气设备领投的D1轮融资、同创伟业和高元资本领投的D2轮融资，以及小米长江产业基金领投的D3轮融资。6月8日，3D激光雷达制造商禾赛科技宣布完成超过3亿美元的D轮融资，主要投资者包括高瓴、小米和美团。其融资创造了激光雷达行业一级市场单笔融资额的新高。6月8日，嵌入式人工智能自动驾驶公司魔智宣布完成数亿元B轮融资。本轮融资由博信资本领投，融熙投资、金邦资本、资丰资本、接力基金、华宇资本联合投资。魔智表示，本轮融资资金将主要用于推动L3级自动驾驶产品化和深化L4级自动驾驶技术研发。除上述三家公司外，据经济观察网记者不完全统计，今年5月，多达13家与自动驾驶和智能网联行业相关的公司获得融资。在这13家公司中，有10家自动驾驶科技公司，分别是宏景智家、文远智行、先途智能、易茶智车、智家科技MAXIEYE、环宇智行、飞步科技、芒酷科技、安智汽车、智行。既有专注于自动驾驶技术研发的公司，也有专注于无人驾驶小型汽车研发的公司。粗略估计，这10家公司在5月份总共完成了超过14亿元的融资……

为各自供应商提供数字解决方案的相关公司也受到了资本的青睐。5月11日，激光雷达感知解决方案供应商“图达通”宣布完成6400万美元的B轮融资；5月25日，V4级新能源超级充电解决方案提供商盛科能源宣布完成数千万元pre-a轮融资；5月25日，一站式国际智慧物流在线服务平台“云果哪儿”宣布完成1亿美元D1轮融资。自动驾驶的投资热潮已经持续了一段时间，主要是因为它被认为是智能汽车的核心竞争领域。自动化和电动化自然而然地联系在一起，自去年下半年以来，电动汽车市场一直在蓬勃发展。这一积极趋势仍在持续，自然推动了电气化的“双胞胎兄弟”——自动化和网络化。”汽车行业高级分析师梅松林对经济观察网记者表示。然而，据记者观察，不同企业的资金投入金额存在显著差异，上述14家企业获得的融资金额从数千万元到数亿美元不等在该领域的顶级公司或一些已经在为商业化做准备的公司，融资额更高。其中，文远知行的融资金额最高，融资金额高达数亿美元。此外，途大通、云去哪儿、先途智能、智家科技的融资额也超过1亿元。有数据显示，在当前的自动驾驶行业，小马智行和文远智行被认为是自动驾驶初创公司中的顶级公司。根据公开信息，在去年2月获得丰田4亿美元融资后，成立于2016年底的小马智行估值超过30亿美元。截至今年3月，小马智行累计融资超过11亿美元，投后估值飙升至53亿美元，这意味着估值在不到一年半的时间里翻了一番；文远知行的融资总额超过3.77亿美元（约合人民币24.1亿元），获得融资后估值为33亿美元（约人民币210.9亿元）。而融资金额也很高的“土豆通”，其主要客户是NIO，并在ET7上安装了技术。“云去哪儿”是国际物流数字化领域第一家完成D轮融资并实现独角兽级估值的中国企业。他们都是潜在的独角兽吗？密集的融资消息标志着自动驾驶赛道竞争的开始，未来资本或将继续抓住机会进入自动驾驶行业。那么，除了科马智行、文远智行这样的头部公司，什么样的公司更容易获得资本的青睐呢？在自动驾驶技术的实施中，不同的自动驾驶公司都有自己的解决方案，有对有错，有好有坏。只要他们能找到合适的应用场景，找到自己的市场定位，就能释放自己的价值，得到资本的青睐。“卢文亮告诉经济观察网记者，如仙途智能、智能驾驶技术、飞步科技等。能够获得过亿元的融资，很大程度上是因为精通特定领域。其中，仙途智能专注于自动驾驶清洁汽车，目前已在全球投资近100辆自动驾驶汽车，集中在中国一二线城市和海外发达国家，涵盖1吨至18吨不等的所有环卫模式；智嘉科技MAXIEYE选择从商用车开始。自2019年以来，该公司已占据商用巴士ADAS法规市场的80%以上。在乘用车方面，它还在今年4月与合创汽车达成战略合作，开发L2-L3自动驾驶系统；

飞步科技专注于港口自动驾驶技术，打造适合传统港口的智能水平运输解决方案，使港口自动驾驶卡车车队能够在混合线路环境下运营。值得注意的是，尽管许多公司已经表明了其在自动驾驶领域的领先水平，并相继推出了L4级自动驾驶时间表，但真正意义上的自动驾驶技术的商业化仍有很长的路要走。在去年11月发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中，中国智能网联车辆创新中心给出了自动驾驶车型的量产时间表：到2025年，实现有条件自动驾驶技术的大规模应用；到2030年，实现高度自动驾驶技术的大规模应用。L4的实施大约需要10年时间。然而，由于自动驾驶已被公认为智能电动汽车的关键竞争优势，该领域仍具有强大的财务能力。据媒体报道，滴滴自动驾驶也即将完成新一轮融资，融资金额超过3亿美元。其中，广汽集团（601238，股吧）已投资2亿美元，其中广汽集团直接投资1亿美元，广汽资本旗下基金投资1亿美金。如果将这笔融资计算在内，滴滴自动驾驶自2019年独立以来的融资总额将超过10亿美元。新企业主要取决于能否找到合适的应用场景。如今，消费者对智能化的认可度迅速提高，主流车企纷纷布局。如果这些自动驾驶企业能够与车企合作，仍有很大的增长空间。“卢文亮认为，自动驾驶的市场规模大，应用场景多，没有一家企业能够做好所有场景，因此，该领域未来很可能处于竞争状态。对此，梅松林也与卢文亮持类似观点技术落地，从融资热潮到技术落地，再到装载到量产车，再到成长为专业市场的领先者，需要一个优胜劣汰的过程。最终，每个专业市场应该不会有太多赢家或输家，但自动驾驶本身是一个复杂的系统，可以划分为多个专业市场，如传感器、算法云计算、高精度地图、芯片、通信技术等。因此，也有很多市场机会，”梅松林说。

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